經(jīng)濟形勢的突變，使我國必須調(diào)整原先執(zhí)行的調(diào)控政策，以擴大內(nèi)需來滿足經(jīng)濟增長的要求，抵御外部沖擊。而提升大型基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)投資，在這方面具有得天獨厚的優(yōu)勢。

    最近，中央政府核準(zhǔn)了包括鐵路、公路及機場等一批基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)項目，有報道稱，國務(wù)院近期批復(fù)的鐵路投資額已經(jīng)達到2萬億元，其中在建項目的投資規(guī)模超過了1.2萬億元。在全球性金融風(fēng)暴不斷升級、中國深受其累的背景下，中央政府的這一舉措，表明政府面對新的國際經(jīng)濟格局，正在以加大投資力度的舉措來拉動內(nèi)需，以保證經(jīng)濟增長速度能夠保持于一定的水平。
    鐵路建設(shè)的規(guī)劃，在幾年前就已定下，“鐵路十一五規(guī)劃”顯示，到2010年主要目標(biāo)為：建設(shè)新線17000公里，其中客運專線7000公里，建設(shè)既有線復(fù)線8000公里，既有線電氣化改造15000公里。
    值得關(guān)注的是，鐵路方面的投資只是我國整個交通投資的一部分。據(jù)2007年10月國務(wù)院常務(wù)會議原則通過的《綜合交通網(wǎng)中長期發(fā)展規(guī)劃》，到2020年前，我國將重點構(gòu)建“五縱”、“五橫”綜合運輸大通道和4條國際運輸通道，建設(shè)成42個全國性綜合交通樞紐，總投資10萬億元以上。因此，2萬億元鐵路項目投資應(yīng)該是整個規(guī)劃中的基建投資中的一部分。但在目前將其提速，反映出政府期望以此來改變目前內(nèi)需不振對宏觀經(jīng)濟的影響，使我國經(jīng)濟增長能夠擺脫對外貿(mào)的過度依賴，從而減小金融危機對我國的沖擊。
    全球性金融風(fēng)暴導(dǎo)致全球性的經(jīng)濟衰退，從目前來看已經(jīng)難以逆轉(zhuǎn)，隨著金融風(fēng)暴的蔓延，我國外部市場需求將有所減少，這對在我國GDP中占有相當(dāng)分量的外貿(mào)將帶來嚴(yán)重的負面影響，尤其是沿海經(jīng)濟發(fā)達地區(qū)，在外貿(mào)往來中以貨物出口為主，外部市場的萎縮將使其經(jīng)濟發(fā)展出現(xiàn)困難，上海等經(jīng)濟活躍地區(qū)的經(jīng)濟增長速度已經(jīng)開始放慢。近期已有一些廠家面臨倒閉，隨著金融危機的加深，預(yù)料可能會有更多的企業(yè)難以為繼。形勢的突變，使我國必須調(diào)整原先執(zhí)行的調(diào)控政策，以擴大內(nèi)需來滿足經(jīng)濟增長的要求，抵御外部沖擊。而提升大型基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)投資，在這方面具有得天獨厚的優(yōu)勢。 
    增加鐵路行業(yè)的投資，一方面可以解決過去投資不足導(dǎo)致的嚴(yán)重貨運和客運瓶頸，另一方面，由于基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)是我國財政支出的重要方式，是拉動我國經(jīng)濟發(fā)展的重要宏觀調(diào)控手段，能夠起到拉動國內(nèi)需求，進而促進經(jīng)濟增長的積極作用。據(jù)測算，每100億元的鐵路建設(shè)投資，可產(chǎn)生對鋼材、水泥等原材料需求約38億元，對制造業(yè)的需求約20億元，這對我國目前因出口受阻、產(chǎn)能過剩而處于困境中的鋼鐵、水泥等制造業(yè)都將會產(chǎn)生巨大的刺激作用。鐵路建設(shè)投資對沿線以及周邊輻射地區(qū)的一系列產(chǎn)業(yè)也會帶來時間久遠的拉動作用，有利于增加就業(yè)渠道。因此，中央政府所作出的提升鐵路建設(shè)投資的決策，是因應(yīng)時勢的一個重要決策。
    在此之前，中央和地方政府都曾對我國房地產(chǎn)業(yè)放松了政策調(diào)控，期望以此來拉動內(nèi)需。房地產(chǎn)業(yè)也是一個對相關(guān)產(chǎn)業(yè)有巨大帶動作用的領(lǐng)域，它的振興當(dāng)然也能起到拉動內(nèi)需的作用。但是，房地產(chǎn)業(yè)更多應(yīng)該立足于解決民生保障，目前的房價盡管經(jīng)過了一段時間的調(diào)整，但相對于民眾的購買力來說仍然偏高，因此政府對房地產(chǎn)市場改變調(diào)控政策，只能立足于從提高成交量入手，而不能推動房價上漲，需要比較靈巧的調(diào)控手段，調(diào)控的難度也十分高，期望以其來拉動內(nèi)需，至少在近階段是缺少現(xiàn)實性的。