中國(guó)大飛機(jī)項(xiàng)目的主體——中國(guó)商用飛機(jī)有限責(zé)任公司于近日發(fā)布公告稱：根據(jù)國(guó)家發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃，中國(guó)商用飛機(jī)公司將設(shè)計(jì)、制造、銷售先進(jìn)的大型民用客機(jī)COMAC919，并進(jìn)行系列化發(fā)展，按照研制計(jì)劃，大型客機(jī)項(xiàng)目已進(jìn)入供應(yīng)商和合作伙伴的選擇階段，該公司將運(yùn)用市場(chǎng)化機(jī)制，采用招投標(biāo)方式，擇優(yōu)選擇大型客機(jī)項(xiàng)目的國(guó)內(nèi)供應(yīng)商。

    這意味著全國(guó)上下廣泛關(guān)注的中國(guó)大飛機(jī)研制，正在穩(wěn)步進(jìn)行之中，市場(chǎng)化機(jī)制、商業(yè)化運(yùn)營(yíng)、同等條件國(guó)內(nèi)企業(yè)優(yōu)先等框架原則已悄然浮出水面。
    大飛機(jī)制造一直被譽(yù)為“工業(yè)化領(lǐng)域的皇冠”，不僅因?yàn)槠涫菙?shù)百萬零部件的大集成，更是對(duì)一個(gè)國(guó)家包括電子、機(jī)械、新材料、冶金、化工、工業(yè)制造等諸多行業(yè)全面性檢驗(yàn)的挑戰(zhàn)。目前只有美國(guó)、俄羅斯、歐洲三強(qiáng)擁有制造大飛機(jī)的能力，其中只有美國(guó)波音和歐洲空客兩家具有市場(chǎng)化成功經(jīng)驗(yàn)。“8億件襯衫才能換回一架波音或者空客”的進(jìn)出口尷尬，決定了大飛機(jī)項(xiàng)目在我國(guó)未來產(chǎn)業(yè)合理布局里的重要地位。
    對(duì)于一個(gè)國(guó)家的崛起而言，什么是錢買不來的？實(shí)力，屬于自己的實(shí)力，大飛機(jī)項(xiàng)目就是屬于這樣的“爭(zhēng)氣機(jī)”項(xiàng)目。沒有實(shí)力，就會(huì)遭受遏制，例如，美國(guó)政府在2005年就曾對(duì)波音公司處以過4700萬美元的罰款，理由是自2000年至2003年期間，波音賣給中國(guó)的9架民用飛機(jī)上裝有違反美國(guó)出口管制條例的陀螺儀芯片技術(shù)。而2005年中國(guó)與俄羅斯簽訂的定購(gòu)38架伊爾－76和伊爾－78運(yùn)輸機(jī)合同，不光最后俄方?jīng)]按合同如期交貨，最后還坐地起價(jià)20％。用錢買不來現(xiàn)代化，也買不來尊嚴(yán)，在圍繞大飛機(jī)的一系列事件上表現(xiàn)得淋漓盡致。
    實(shí)際上，國(guó)內(nèi)眾多航空制造企業(yè)一直是波音和空客的零部件供應(yīng)商，“能造胳膊造腿卻造不出一個(gè)人”的尷尬，除了在諸如航空發(fā)動(dòng)機(jī)等關(guān)鍵技術(shù)上還有待突破，還在于缺少一個(gè)能夠整合資源和重點(diǎn)攻關(guān)關(guān)鍵技術(shù)的平臺(tái)。從這個(gè)角度來看，大飛機(jī)項(xiàng)目是一個(gè)并購(gòu)整合國(guó)內(nèi)航空研發(fā)制造資源的契機(jī)，當(dāng)五指緊緊捏成一個(gè)拳頭時(shí)，威力自然大不一樣。
    國(guó)際金融危機(jī)席卷全球的背景，意外造就中國(guó)大飛機(jī)項(xiàng)目的絕佳發(fā)展時(shí)機(jī)。對(duì)大飛機(jī)項(xiàng)目的投資，在可以作為國(guó)內(nèi)擴(kuò)大投資的一個(gè)舉措來推進(jìn)的同時(shí)，國(guó)際部分上游關(guān)聯(lián)制造企業(yè)陷入困境，也為中國(guó)企業(yè)能夠以較之以往更優(yōu)惠的價(jià)格獲得生產(chǎn)設(shè)備和技術(shù)提供了千載難逢的機(jī)遇。
    航母因?yàn)槟苷�合艦�?duì)的作戰(zhàn)力，而成為海戰(zhàn)威力“倍增器”，中國(guó)的大飛機(jī)項(xiàng)目不正是這樣一艘航空工業(yè)的航母平臺(tái)嗎？筆者以為，檢驗(yàn)大飛機(jī)項(xiàng)目成敗的標(biāo)準(zhǔn)，不僅是未來一款大飛機(jī)、一個(gè)大飛機(jī)公司能否飛起來，更應(yīng)是一個(gè)產(chǎn)業(yè)集群能否取得飛速發(fā)展。