在今年3月比亞迪汽車(chē)和戴姆勒公司簽署合作意向時(shí)，幾乎沒(méi)有人想到他們能在兩個(gè)月后正式成立合資公司。不過(guò)，當(dāng)人們回想起比亞迪自開(kāi)始生產(chǎn)汽車(chē)以來(lái)就保持每年以100%的銷(xiāo)量增速發(fā)展的話(huà)，恐怕就不會(huì)過(guò)于吃驚了。民企吉利想通過(guò)巨型收購(gòu)獲取汽車(chē)工業(yè)的精髓，同樣草根出身的比亞迪則選擇風(fēng)險(xiǎn)較小的合資方式來(lái)“攀高枝”。然而對(duì)于他們來(lái)說(shuō)，外界質(zhì)疑的聲音卻遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于贊同的。
    “這是世界上最老的汽車(chē)公司與最年輕的汽車(chē)公司之間的合作。”比亞迪董事長(zhǎng)王傳福如此概括道，作為比亞迪的創(chuàng)始人，他曾親口宣稱(chēng)比亞迪汽車(chē)將在2015年成為中國(guó)第一，2025年成為世界第一。顯然，與奔馳的合作也是這一目標(biāo)的重要砝碼。
    “這句話(huà)大了點(diǎn)，不過(guò)現(xiàn)在看起來(lái)似乎沒(méi)有那么‘癡人說(shuō)夢(mèng)’了�！被叵肫�2007年王傳福稱(chēng)冠的豪言，比亞迪的一位經(jīng)銷(xiāo)商如此評(píng)價(jià)道。2010年，比亞迪的銷(xiāo)售目標(biāo)是80萬(wàn)輛，從單一品牌計(jì)算，比亞迪的銷(xiāo)量已經(jīng)足以令人矚目。在前4個(gè)月的乘用車(chē)銷(xiāo)量統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)中，比亞迪已經(jīng)進(jìn)入前三甲。不過(guò)這距上汽集團(tuán)2010年300萬(wàn)輛的銷(xiāo)量目標(biāo)還有相當(dāng)?shù)牟罹唷?BR>    比亞迪和戴姆勒的合作恰逢其時(shí)，正式宣布合資后的第4天，6月1日新能源汽車(chē)的新政出臺(tái)，為新能源汽車(chē)準(zhǔn)備多年的比亞迪成為新政最大受惠企業(yè)，這是苦盼而來(lái)的光明時(shí)刻。不過(guò)即使這樣，比亞迪這一兩年間，新能源汽車(chē)的銷(xiāo)量也不過(guò)數(shù)千臺(tái)。 
    比亞迪想通過(guò)新能源致勝未來(lái)，不過(guò)想要率先完成2015年中國(guó)第一的中期目標(biāo)卻不能只靠新能源。與戴姆勒的合作似乎亦是如此。

    戴姆勒的實(shí)踐田

    “我堅(jiān)信今天我們比亞迪人創(chuàng)造新的深圳速度將加速中國(guó)汽車(chē)工業(yè)的裂變�！蓖鮽鞲Ｔ缜霸谝淮喂�開(kāi)講話(huà)中表示。事實(shí)上與戴姆勒的閃電合作，確實(shí)引起了北汽的不快，顯然，與比亞迪的合作對(duì)戴姆勒有相當(dāng)?shù)恼T惑。
    5月27日，比亞迪與戴姆勒正式在北京簽署合資協(xié)議，雙方將成立合資的研發(fā)公司，計(jì)劃于2013年推出新型電動(dòng)車(chē)。合資公司初期投資為6億元人民幣。公司全稱(chēng)為比亞迪戴姆勒汽車(chē)新技術(shù)有限公司，雙方股比50：50。早在今年的北京車(chē)展期間，戴姆勒股份公司董事長(zhǎng)蔡澈剛下飛機(jī)就趕到比亞迪展臺(tái)和王傳福一敘，這是蔡澈第一次正式出現(xiàn)在非奔馳展臺(tái)。
雙方對(duì)合作初衷的闡述都極為簡(jiǎn)單，蔡澈對(duì)媒體公開(kāi)表示：“比亞迪的磷酸鐵鋰電池比戴姆勒目前采用的鋰電池更先進(jìn)一些。”比亞迪方面則表示將借助戴姆勒的整車(chē)開(kāi)發(fā)技術(shù)研發(fā)電動(dòng)車(chē)。
    汽車(chē)分析師劉峰認(rèn)為，戴姆勒此舉的另一意圖其實(shí)是在中國(guó)實(shí)踐他們的新能源技術(shù)。戴姆勒有很多超前研究的新能源技術(shù)，但并未大規(guī)模使用。前段時(shí)間，劉峰在德國(guó)和相關(guān)人士溝通時(shí)得知，戴姆勒有能力大規(guī)模生產(chǎn)新能源汽車(chē)，但是重建廠房成本太高，將現(xiàn)有生產(chǎn)線(xiàn)替換生產(chǎn)新能源汽車(chē)則會(huì)影響現(xiàn)有汽車(chē)的銷(xiāo)售。戴姆勒和比亞迪的合作可以將戴姆勒的新能源技術(shù)首先在中國(guó)市場(chǎng)應(yīng)用、試錯(cuò)，甚至產(chǎn)生“病例”，而這正是改良汽車(chē)所必需的累積。
    雙方的合作還有一個(gè)最大的理由，那就是中國(guó)政府對(duì)新能源汽車(chē)的迫切。2009年年底哥本哈根氣候變化峰會(huì)結(jié)束后，國(guó)務(wù)院制定了到2020年中國(guó)單位國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值二氧化碳排放比2005年下降40%～45%的減排目標(biāo)。新能源汽車(chē)成為備受矚目的減排項(xiàng)目，據(jù)了解，中央領(lǐng)導(dǎo)人為此經(jīng)常與相關(guān)部門(mén)負(fù)責(zé)人溝通。
    就在比亞迪和戴姆勒的合資公司成立4天后，6月1日財(cái)政部、科技部、工信部、國(guó)家發(fā)改委聯(lián)合出臺(tái)《關(guān)于開(kāi)展私人購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)補(bǔ)貼試點(diǎn)的通知》，確定在上海、長(zhǎng)春、深圳、杭州、合肥5個(gè)城市啟動(dòng)私人購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)補(bǔ)貼試點(diǎn)工作。此前，在今年北京車(chē)展前的一次論壇上，國(guó)家信息中心信息資源開(kāi)發(fā)部主任徐長(zhǎng)明就向記者透露了這一政策的大致思路。比亞迪與戴姆勒想必對(duì)該政策也早已知曉，他們的閃電結(jié)合并非巧合。
    比亞迪是該政策的最大贏家，僅有比亞迪一家公司確認(rèn)，其F3DM插電式混合動(dòng)力乘用車(chē)將最高補(bǔ)貼5萬(wàn)元，而E6純電動(dòng)乘用車(chē)每輛最高補(bǔ)貼6萬(wàn)元。
    E6是一種全電動(dòng)電池汽車(chē)，比亞迪公司于今年初在深圳開(kāi)始向出租車(chē)運(yùn)營(yíng)公司銷(xiāo)售。去年，一家全球汽車(chē)生產(chǎn)商的技術(shù)總監(jiān)在試駕比亞迪全電動(dòng)汽車(chē)E6后發(fā)現(xiàn)，運(yùn)行中有顛簸感，說(shuō)明汽車(chē)的電腦控制技術(shù)有問(wèn)題，汽車(chē)的操縱也不平滑。戴姆勒的出現(xiàn)將有助于比亞迪迅速解決這些缺陷。據(jù)熟悉與比亞迪此次合作事宜的一位戴姆勒高管稱(chēng)，計(jì)劃生產(chǎn)的電動(dòng)汽車(chē)可能大體上采用比亞迪E6型汽車(chē)的純電動(dòng)助推系統(tǒng)。

    共同推出內(nèi)燃機(jī)車(chē)型

    在對(duì)新能源汽車(chē)新政的一片沸騰中，比亞迪方面宣布會(huì)調(diào)高電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)能。一位比亞迪汽車(chē)工廠的管理人員告訴記者，原來(lái)只負(fù)責(zé)生產(chǎn)F0等內(nèi)燃機(jī)車(chē)型的車(chē)間也增加了電動(dòng)車(chē)E6的生產(chǎn)線(xiàn)。不過(guò)作為補(bǔ)貼政策的最大受益者，比亞迪對(duì)于補(bǔ)貼政策的出臺(tái)能拉動(dòng)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的規(guī)模化并不太樂(lè)觀。雷諾-日產(chǎn)總裁戈恩曾表示，家里有車(chē)庫(kù)的電動(dòng)汽車(chē)買(mǎi)主，為了方便電動(dòng)汽車(chē)充電，需要投入大約500美元為其電力輸出裝備升級(jí)。如果在大城市則需要建立類(lèi)似于停車(chē)計(jì)時(shí)器的充電設(shè)備，每個(gè)投資約1000美元。而在中國(guó)對(duì)于電力補(bǔ)充的大戰(zhàn)正在中石化、國(guó)家電網(wǎng)等巨頭間展開(kāi)，他們各有各的規(guī)劃，統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)仍尚需時(shí)日。
    面對(duì)電動(dòng)車(chē)窘困的生存環(huán)境，汽車(chē)資深評(píng)論員賈新光甚至不無(wú)諷刺地表示：“如果有條件自己搞一塊太陽(yáng)能電池板，那就太棒了�！�
    保持每年100%的銷(xiāo)量增長(zhǎng)并非易事，在新能源車(chē)尚未普及的當(dāng)口，比亞迪顯然必須保證在內(nèi)燃機(jī)車(chē)型上的優(yōu)勢(shì)。有消息表明，比亞迪與奔馳的合作將推出新品牌，該品牌下的車(chē)型定位高于比亞迪旗下的所有車(chē)型，售價(jià)將超過(guò)30萬(wàn)元。由此可以看出，雙方推出的新車(chē)將彌補(bǔ)各自產(chǎn)品的不足，比亞迪希望能夠向上發(fā)展進(jìn)入豪華車(chē)市場(chǎng)，而相對(duì)奔馳來(lái)說(shuō)則希望“向下”發(fā)展，期待在總銷(xiāo)量上能與寶馬、大眾等品牌抗衡。最能撥動(dòng)消費(fèi)者心弦的公司和最會(huì)造汽車(chē)的公司疊加在一起是什么效果？這還要取決于這次合作是否是一樁“和睦”的婚姻。這是兩個(gè)迥異的公司，人們很難設(shè)想“暴發(fā)戶(hù)”比亞迪，和汽車(chē)“鼻祖”奔馳的“聯(lián)姻”究竟是怎樣的。
    戴姆勒本質(zhì)上是一家以技術(shù)見(jiàn)長(zhǎng)、工程師文化為主的公司，其對(duì)于技術(shù)、品質(zhì)要求很高，讓合作伙伴很難理解和遵從。這甚至未免讓人覺(jué)得它有些曲高和寡。但事實(shí)上，比亞迪也有濃重的重視研發(fā)的氛圍，王傳福本人就是以研發(fā)起家，他也一直投入到一線(xiàn)的電池研發(fā)中。
    一位比亞迪經(jīng)銷(xiāo)商告訴記者，比亞迪甚至?xí)�派工程師到基層售后服�?wù)維修店蹲點(diǎn)，了解一線(xiàn)的技術(shù)信息�！拔以谄甙藗�(gè)汽車(chē)品牌工作過(guò)，從來(lái)沒(méi)見(jiàn)過(guò)這樣做事的企業(yè)。”這位經(jīng)銷(xiāo)商說(shuō)。