被“召回門”困擾了許久的豐田公司盼來(lái)了一個(gè)好消息，一直揪住剎車踏板缺陷不放的美國(guó)人終于給出了一個(gè)尚不算最后結(jié)論的意見。美國(guó)國(guó)家公路交通安全管理局(NHTSA)10日發(fā)布了一份調(diào)查報(bào)告，稱在對(duì)豐田汽車的“黑盒子”(汽車行駛記錄儀)進(jìn)行檢查之后，并未發(fā)現(xiàn)除了早先已知的安全問(wèn)題(踏板黏合導(dǎo)致控制失靈)之外的其他問(wèn)題，也未發(fā)現(xiàn)電子剎車控制系統(tǒng)存在任何缺陷。
　　這與豐田自查的結(jié)果不謀而合。截至目前，豐田已經(jīng)對(duì)超過(guò)4000輛汽車進(jìn)行了檢測(cè)，結(jié)論是這些車輛的電子剎車控制系統(tǒng)并不是導(dǎo)致車禍發(fā)生的罪魁禍?zhǔn)住?BR>　　美國(guó)政府目前已收到超過(guò)3000例涉及豐田汽車會(huì)突然加速的投訴，但是NHTSA只獲得58個(gè)可供研究的汽車行駛記錄儀。頗具諷刺意味的是，在對(duì)58個(gè)事故車輛的“黑盒子”的調(diào)查中，有35例都沒有顯示踩過(guò)剎車數(shù)據(jù)記錄，這意味著這些駕駛員在車禍發(fā)生時(shí)并未及時(shí)使用剎車制動(dòng)裝置。NHTSA故障調(diào)查辦公室代理負(fù)責(zé)人理查德·博艾德對(duì)此現(xiàn)象的解釋是：很可能是由于駕駛員在想要?jiǎng)x車時(shí)無(wú)意識(shí)地踩了油門。
　　但是NHTSA的結(jié)論似乎無(wú)法讓所有人滿意。馬薩諸塞州的一個(gè)安全顧問(wèn)肖恩·凱恩認(rèn)為NHTSA的這份報(bào)告并不能使豐田擺脫責(zé)任，于是一紙?jiān)V狀將豐田告上法庭。他認(rèn)為“黑盒子”——汽車行駛記錄儀是聯(lián)邦調(diào)查人員的第一手信息來(lái)源，但它本身的可靠性和科學(xué)性卻有待商榷。基于一個(gè)存在疑問(wèn)的設(shè)備得出的結(jié)論，實(shí)在是缺乏說(shuō)服力。
　　凱恩還提到，很多撞車事故發(fā)生在汽車低速行駛的時(shí)候，比如在停車場(chǎng)，這時(shí)是無(wú)法激活汽車行駛記錄儀的。但NHTSA卻沒有打算檢查這部分事故車輛。
　　債券研究公司吉米信用(GimmeCredit)的分析師克雷格·赫特森也在給客戶的信件中提出對(duì)調(diào)查結(jié)果的懷疑�！安灰�指望通過(guò)對(duì)‘黑盒子’的調(diào)查能發(fā)現(xiàn)豐田的電子系統(tǒng)問(wèn)題，電子系統(tǒng)的問(wèn)題可能潛伏在成千上萬(wàn)行的軟件代碼里�！�
　　召回事件嚴(yán)重?fù)p害了豐田一向優(yōu)良的聲譽(yù)，幾乎讓這個(gè)日本第一大汽車制造商陷入絕境。截至目前，豐田已經(jīng)在全球范圍內(nèi)召回了超過(guò)800萬(wàn)輛存在安全隱患的車輛，今年5月還因未能及時(shí)告知客戶汽車存在缺陷，支付了創(chuàng)紀(jì)錄的1640萬(wàn)美元的罰款。
　　所幸現(xiàn)在情況有所好轉(zhuǎn)，豐田2010財(cái)年第一季全球銷量182萬(wàn)輛，比去年同期多出41.9萬(wàn)輛；全球銷售額同比增長(zhǎng)了27%，至570億美元；凈利潤(rùn)約22.3億美元，而其去年同期則虧損了約9.1億美元。
　　相比當(dāng)時(shí)因?yàn)閼岩韶S田剎車踏板存在缺陷時(shí)的轟動(dòng)，豐田的召回公告發(fā)布一條又一條，豐田章男全世界奔波著致歉，現(xiàn)在美國(guó)調(diào)查機(jī)構(gòu)公布這份有利于豐田的報(bào)告時(shí)，卻顯得如此波瀾不驚。于是有評(píng)論認(rèn)為，豐田“召回門”事件怕是不會(huì)如同某些人預(yù)想的，是豐田在某些地方出了差錯(cuò)，然后被人抓住小辮子一路狂打。有可能只是一次由美國(guó)政府某些機(jī)構(gòu)導(dǎo)演的、大眾深度參與的一次起哄架秧子事件。
　　面對(duì)豐田800萬(wàn)輛的召回，數(shù)十億美元的損失，當(dāng)時(shí)的發(fā)難方現(xiàn)在就用一句“司機(jī)踩錯(cuò)了油門”做事故結(jié)論，是不是還該有一句“對(duì)不起”呢？