在黑龍江伊春空難發(fā)生前，也許很少有人弄得清楚河南航空有限公司（下稱“河南航空”）到底是誰的公司。如今，這家聚焦支線航空業(yè)務(wù)的公司已成焦點(diǎn)，其背后的“身世”頗為復(fù)雜。
　　就在不久前，河南航空還被叫做鯤鵬航空，是如今已經(jīng)由國航控股的深航占據(jù)51%股份成立的中外合資企業(yè)。

　　支線航空起家

　　民航河南空管分局25日舉行的新聞發(fā)布會介紹，失事飛機(jī)屬河南航空，目前由哈爾濱基地包租直管。
　　河南航空原為鯤鵬航空有限公司（下稱“鯤鵬航空”），是深圳航空（下稱“深航”）的子公司。
　　河南省人民政府昨天通報(bào)了失事情況，其中表示，河南航空現(xiàn)由深航控股，持股51%，另外49%的股份由李澤源（深航原實(shí)際控制人）控制的兩家境外公司持有。
　　2007年9月，深航與美國最大的支線航空公司——梅莎航空集團(tuán)（Mesa Air Group）、美國山岳信托公司共同出資5億元組建了鯤鵬航空，三者分別占51%、25%和24%股權(quán)。當(dāng)時(shí)，鯤鵬航空的定位是主要經(jīng)營支線航空、客貨運(yùn)輸及包機(jī)業(yè)務(wù)，規(guī)劃構(gòu)建全國性的支線航空公司。
　　在成立初期，鯤鵬航空租賃了5架CRJ-200飛機(jī)運(yùn)營，飛行、機(jī)務(wù)、乘務(wù)和簽派人員也主要是從深航和梅莎航空調(diào)入，公司先后開通了西安、敦煌、蘭州、太原、天津、石家莊、鄭州、襄樊、南昌、梧州、南寧、桂林等城市的航線。
　　2008年，航線規(guī)模不斷增大的鯤鵬航空，與巴西航空工業(yè)公司簽訂了100架EMB-190型飛機(jī)的購買協(xié)議，而此次失事的飛機(jī)，正是這100架飛機(jī)中的其中一架。據(jù)《第一財(cái)經(jīng)日報(bào)》記者了解，目前巴西航空工業(yè)公司已經(jīng)向鯤鵬航空交付了5架EMB-190型客機(jī)，之后還會陸續(xù)分批次交付剩余飛機(jī)。

　　牽手地方政府

　　鯤鵬航空初設(shè)基地機(jī)場為西安咸陽機(jī)場。2009年6月，深航和河南省政府在鄭州簽署協(xié)議，于同年9月25日將鯤鵬航空正式更名為河南航空，并將基地和公司總部從西安搬至鄭州。
　　當(dāng)時(shí)深航的實(shí)際控制人還是如今已經(jīng)因涉嫌經(jīng)濟(jì)犯罪接受調(diào)查的李澤源。業(yè)內(nèi)人士表示，李澤源擅長與地方政府尋求各種合作。
　　河南省曾擁有自己的航空公司，即原中原航空公司，但在2000年8月以負(fù)資產(chǎn)全盤出讓給南方航空(7.12,-0.01,-0.14%)公司（下稱“南航”）。
　　此后，南航也一直在河南的航空市場占據(jù)絕對的市場優(yōu)勢。
　　事實(shí)上，在鯤鵬航空到來之前，鄭州也曾吸引過東星航空和春秋航空落地，不過，后兩者卻是一個(gè)宣告停航破產(chǎn)，一個(gè)入場不久便因受高鐵沖擊而逐漸撤離。春秋航空對此的公開解釋是，航班客座率受到鐵路沖擊。
    于是，在河南省政府眼中，打造“河南人自己的航空公司”的任務(wù)，其實(shí)就落在了鯤鵬航空的身上。

　　公司發(fā)展變數(shù)

　　國家民航局的審批事項(xiàng)顯示，鯤鵬航空可在2010年1月26日后正式以河南航空的名稱運(yùn)營。
　　然而，由于李澤源接受調(diào)查，鯤鵬航空的一系列變更受到牽連。當(dāng)時(shí)，深航一位高層就對記者表示，與深航有合作意向的很多地方政府，都在觀望深航的未來，因此合作也就暫緩下來。
　　直至今年3月國航通過增資的方式取得深航控股權(quán)后，鯤鵬航空也終于完成了更名工作，正式變身河南航空。
　　值得注意的是，早在鯤鵬航空時(shí)期就傳出公司將接受河南省政府注資的說法，不過如今依然沒有結(jié)果。
　　對此，深航一位人士曾告訴記者，由于深航本身的控股股東出現(xiàn)變更，深航此前在全國的布局，也要與新的控股股東國航商議后統(tǒng)一作出調(diào)整。
　　國航一位高層曾對記者指出，由于注資深航剛剛完成，對于深航的關(guān)聯(lián)投資和地方合作，需要與深航的管理層根據(jù)兩家公司的業(yè)務(wù)范圍來綜合判斷，也要尊重其他股東意見，是需要花些時(shí)間。
　　而空難發(fā)生后，河南航空的未來和命運(yùn)，將變得更加模糊。
　　河南省人民政府昨天在通報(bào)飛機(jī)失事情況時(shí)表示，河南未持有河南航空股份，也未參與河南航空的經(jīng)營與管理。