總部位于巴黎的經(jīng)濟(jì)合作與發(fā)展組織(經(jīng)合組織)22日發(fā)布新聞公報(bào)說(shuō)，歐盟、美國(guó)、加拿大等主要飛機(jī)制造國(guó)政府已就飛機(jī)出口信貸機(jī)制改革達(dá)成新的原則性協(xié)議，以確保公平競(jìng)爭(zhēng)。
新協(xié)議旨在創(chuàng)建并保持一個(gè)基于市場(chǎng)和風(fēng)險(xiǎn)的費(fèi)率體系，統(tǒng)一提供民用飛機(jī)出口融資，在飛機(jī)制造商、航空公司和政府間建立一個(gè)公平競(jìng)爭(zhēng)平臺(tái)。
為促進(jìn)本國(guó)民用飛機(jī)出口，歐美主要飛機(jī)生產(chǎn)商通過(guò)信貸保險(xiǎn)機(jī)構(gòu)或?qū)I(yè)銀行為購(gòu)買(mǎi)飛機(jī)的客戶提供信貸支持，幫助它們履行訂單，貸款利率最低僅為市場(chǎng)利率的1/3。但近年來(lái)，這一措施引發(fā)爭(zhēng)議。像漢莎航空、達(dá)美航空這些歐美航空公司往往無(wú)法獲得類似貸款，因此指責(zé)出口信貸機(jī)制讓其他地區(qū)航空公司獲得了不公平競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。
而巴西和加拿大等新興飛機(jī)制造國(guó)則希望縮小大型飛機(jī)和小型飛機(jī)之間的出口信貸差別，從而幫助自己開(kāi)拓市場(chǎng)。
這一協(xié)議明年初需要得到法國(guó)、德國(guó)、英國(guó)、意大利、美國(guó)、巴西、加拿大和日本等國(guó)政府分別批準(zhǔn)，并于明年2月1日正式生效。俄羅斯和中國(guó)的飛機(jī)制造商并未參與該協(xié)議。