比亞迪汽車大規(guī)模降價拼銷量
2011-02-18   作者:丁彬  來源:第一財經日報
 
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  春節(jié)之前表示2011年要穩(wěn)健增長的比亞迪汽車,現在看來,還是改不了其攻擊型營銷的本色。據來自比亞迪汽車的消息,其將對旗下5款主力車型大幅降價,預計在今天正式宣布!
  比亞迪汽車內部人士對《第一財經日報》記者表示,比亞迪現在規(guī)模已經上來了,成熟車型的規(guī);耆軌虺惺芙祪r帶來的成本壓力,通過降價這種讓利行為,既可以回饋消費者,又可以擴大市場份額。
  今年春節(jié)剛過,車市走勢尚未完全明朗之際,比亞迪汽車的官方降價,無疑打響了車市降價的第一槍,搶占了市場先機。
  
  主動出招
  
  上述比亞迪汽車人士表示,降價的5款車型分別是F0、F3、F6、G3、F3R這些比亞迪的主力車型,降價幅度最高達到了1.5萬元。
  其中,F3降3000元~10000元,F6降10000元,F0降4000元~5000元,F3R降5000元~6000元,G3降10000元~15000元。
  這次降價和以往不同,以往比亞迪雖然也經常降價,但都是針對高配車型。而本次降價,涉及到了上述車型的所有版本,規(guī)?涨啊
  比亞迪汽車表示,降價將打造更多的銷量過萬車型,將G3和F6也拉進銷量過萬的陣營之中。目前,比亞迪汽車F3和F0的月銷量均在萬輛以上,2010年,F3的銷量達到了26萬輛,F0的銷量達15萬輛。
  汽車專家鐘師對記者表示,這次比亞迪降價,更多是對銷量目標的追求。比亞迪去年的銷量沒有達到既定目標。今年要想在去年的基礎上繼續(xù)提升,就必須爭取主動。春節(jié)之后,車市將開始啟動,比亞迪在此時大規(guī)模的降價,起碼掌握了車市競爭的主動權。
  鐘師表示,此次降價也不排除比亞迪為接下來的新車上市騰出足夠的價格空間。此次降價的車型,都是比亞迪的成熟車型,而M6、L3等新上市的車型不參與降價。
  據比亞迪汽車介紹,今年上半年,比亞迪將會有3款車型上市,分別是S6、G6和G3R,這將進一步擴充比亞迪的產品陣營,改變比亞迪銷售渠道產品過于單薄的現狀。
  比亞迪汽車一位成都經銷商對本報記者表示,大規(guī)模的降價,肯定會吸引消費者的關注,有助于快速啟動市場。而且,官方降價不會像暗降一樣,吞噬經銷商的利潤,有助于減輕經銷商的負擔。
  去年,比亞迪經銷商退網事件引發(fā)了渠道危機,為了穩(wěn)定渠道,比亞迪改變了其過于激進的銷售策略,也導致了其未能完成60萬輛的銷售目標。去年,比亞迪汽車的銷量為52萬輛,同比增長僅僅15.5%,與2009年超過170%的增長相比,大幅收窄!
  比亞迪今年1月份的汽車銷量為52054輛,較去年同期的61215輛下降15%。 
  比亞迪汽車業(yè)務增幅的放緩,也導致了股價的下滑。在最近52周內,比亞迪股份(01211.HK)股價最高為84港元,最低為32.6港元,跌幅為61%。截至昨日收盤,其股價為33.9港元。 
  摩根士丹利不久前表示,由于農歷新年假日前后工作日減少,比亞迪2月份汽車發(fā)貨量將滑落至30000輛以下,但預計3月份銷量應會恢復強勁勢頭。只是,在官方大規(guī)模降價之后,其2月份的銷量或許將大大超出摩根士丹利的預計。 
  摩根士丹利目前維持對比亞迪的增持評級,目標價定為53.00港元,認為該公司優(yōu)良的車型組合(90%的車型符合補貼標準)以及在二三線城市強勁的市場占有率可能有助于抵消系統(tǒng)性風險,同時,車型推遲銷售的影響也已在摩根士丹利的預期中得以體現。
  
  激活車市?
  
  年前,從汽車下鄉(xiāng)到購置稅優(yōu)惠,再到以舊換新等車市刺激政策的退出,導致行業(yè)普遍對今年車市的發(fā)展持謹慎樂觀的態(tài)度,普遍認為今年可能會維持10%~15%的增長。 
  目前終端車市處于春節(jié)后的緩慢恢復之中,但依然面臨很多不確定性。而比亞迪此時出手,是否會快速攪熱車市,并引起競爭對手的跟隨?
  鐘師表示,從整體來說,很難對車市產生什么樣的影響,但是,肯定會對同一陣營的自主品牌產生影響。至于自主品牌是否會和比亞迪一樣采取相似的市場策略,這要看比亞迪的此次降價措施后對自主品牌會產生多大的市場壓力!
  海馬汽車市場部部長湯斯對記者表示,海馬汽車目前暫時沒有跟進計劃,現在海馬汽車將主要精力放在了產品、品牌和技術上。
  吉利汽車公關總監(jiān)楊學良對記者表示,吉利不會打價格戰(zhàn),吉利汽車戰(zhàn)略轉型的初衷就是不想再打價格戰(zhàn)了。他認為,短期來說,降價對市場是有幫助的,但是長期來說幫助并不大。
  但是,一位吉利汽車的經銷商對記者表示,經驗證明,比亞迪的這種大幅度降價,還是會給終端市場帶來沖擊。自主品牌的優(yōu)勢主要集中在10萬元以下的經濟車型上,這個消費群體對價格非常敏感。他同時表示,如果接下來沖擊足夠大的話,還是要廠家層面來出手應對,要不然只能被動地讓出市場份額!
  奇瑞汽車則表示,降價是競爭對手的一種市場行為,市場部門會評估降價帶來的影響,但奇瑞不會評價競爭對手。
 
  去年,自主品牌憑借在二三線市場的優(yōu)勢,再次跑贏了車市大盤。2010年,自主品牌乘用車銷售627.3萬輛,占乘用車銷售市場的45.6%,市場份額同比提高1.5個百分點。2010年我國轎車銷售949.43萬輛,其中自主品牌轎車銷售293.3萬輛,占轎車市場的30.9%,市場份額同比提高1個百分點,較排名第二的日系車高出8個百分點。
  今年,在北汽的自主品牌出來之后,幾乎所有的自主品牌都全部到位。但是在今年車市大環(huán)境不樂觀的情況下,加上合資自主品牌車型今年會正式上市,自主品牌將面臨合資品牌和合資自主品牌的雙重圍堵。雖然合資自主的渠道成熟尚需時日,但是威脅已經來臨。
  對于自主品牌來說,還是要在車市的發(fā)展階段,快速做大規(guī)模,并不斷向上實現品牌突圍。比亞迪大幅降價表現出來的急迫心態(tài),或許是基于這種原因!    
 
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