新能源汽車從概念駛向現(xiàn)實(shí)
2011-04-22   作者:記者 何欣榮 韓瑩/上海報(bào)道  來源:經(jīng)濟(jì)參考報(bào)
 
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    正在舉行的2011第十四屆上海國際車展上,新能源汽車成為眾所關(guān)注的焦點(diǎn)。差不多每家廠商的展臺上,都會有一款或幾款混合動力車、純電動車在展出。
  與2009年的上海車展相比,此次車展上的新能源汽車不再僅僅玩“概念”,更為成熟的技術(shù)、更加完善的政策、更趨廣泛的認(rèn)可,都讓主流汽車廠商明確地拋出了未來五年的新能源車開發(fā)計(jì)劃。而今年以來油價的快速上漲,將是助推新能源汽車正式上道的一個重要因素。

  從“走秀”轉(zhuǎn)為“實(shí)戰(zhàn)”

  新能源汽車受到關(guān)注,其實(shí)從2009年上海車展就已開始。只不過,當(dāng)時的新能源車多為“概念”車型,沒有車價和上市日期,廠商自然也沒有量產(chǎn)計(jì)劃。那時的新能源汽車,更多像是技術(shù)“走秀”,商業(yè)化的運(yùn)用看起來遙遙無期。
  近兩年來,盡管新能源汽車在市場開拓上仍然進(jìn)展不大,風(fēng)頭最勁的比亞迪,2010年新能源車的銷量也不過數(shù)百輛。但是,有利的因素正在聚集:這包括技術(shù)的再上一層樓。比如,在動力電池的充電時間上,有廠商宣稱完全充滿只要3到4個小時。政策的進(jìn)一步完善,根據(jù)2010年財(cái)政部等四部委的通知,在上海等試點(diǎn)城市私人購買插電式混合動力車每輛最高補(bǔ)貼5萬元,純電動車每輛最高補(bǔ)貼6萬元。
  當(dāng)然,最好的消息還是消費(fèi)者認(rèn)知度的提高。根據(jù)咨詢機(jī)構(gòu)德勤的調(diào)查,半數(shù)受訪中國消費(fèi)者認(rèn)為自己是購買或購買電動車的“潛在嘗新者”。這一比例已超過了歐洲的16%和美國的12%。
  正是看到了這樣的趨勢,汽車廠商在“觸電”上不再僅僅玩概念,真刀實(shí)槍的行動已經(jīng)開始。一汽集團(tuán)董事長徐建一表示,“十二五”期間公司將投資98億元,開發(fā)包括純電動、混合動力在內(nèi)的13款新能源乘用車,實(shí)現(xiàn)新能源汽車的商品化、規(guī);l(fā)展。
  東風(fēng)汽車則透露了自己的新能源車銷售計(jì)劃。東風(fēng)新任總經(jīng)理朱福壽表示,公司首款電動車計(jì)劃于明年上市,到2015年希望電動車的銷量達(dá)到10萬輛,這將占到東風(fēng)“十二五”末500萬輛銷售目標(biāo)的2%。
  坐鎮(zhèn)主場的上海汽車,更是派出了一個強(qiáng)大的新能源汽車陣容與觀眾見面。與部分車企側(cè)重于混合動力或純電動等單一路線比,上汽的選擇是“百花齊放”:包括插電式混合動力、純電動、燃料電池在內(nèi)的車型一字排開。上汽制定的目標(biāo)是,到2015年在國內(nèi)新能源汽車市場要達(dá)到20%左右的占有率。

  步伐更堅(jiān)實(shí)目標(biāo)更務(wù)實(shí)

  既然是“實(shí)戰(zhàn)”,車企就不能玩花拳繡腿,推出技術(shù)上可行、價格上可接受的新能源車型成為短期內(nèi)車企的主要目標(biāo)。
  擁有暢銷車型凱美瑞的廣汽豐田,在此次車展上帶來了混合動力版凱美瑞。這款車搭載了豐田新一代油電混合動力系統(tǒng),排放量據(jù)稱比同級別汽油車減少40%。在2010年廣州亞運(yùn)會上,這款車曾有過成功的展示。
  廣汽豐田副總經(jīng)理李暉向記者表示,該公司開發(fā)新能源車的一個基本理念,就是把最成熟的技術(shù)用在最成熟的車型上。雖然從技術(shù)的角度看,純電動更先進(jìn),更能體現(xiàn)未來發(fā)展方向,但廣汽豐田還是決定從混合動力做起!巴茝V新能源車,最好用漸進(jìn)的方式,要讓消費(fèi)者有個接受過程!崩顣熣J(rèn)為。
  除了步伐更加堅(jiān)實(shí)外,業(yè)界對于新能源車的市場目標(biāo)也更加務(wù)實(shí)。2008年時,麥肯錫曾大膽預(yù)測,到2030年電動車將占中國乘用車銷量的30%。一年后,科爾尼咨詢公司預(yù)測,到2020年,電動車有可能占中國汽車市場40%的份額。而上海汽車的最新預(yù)測是,到2020年新能源車有望占全球汽車銷量的13%。
  中國汽車工業(yè)協(xié)會秘書長董揚(yáng)指出,當(dāng)前電動車在使用成本、便利性等方面還遠(yuǎn)不如傳統(tǒng)能源汽車,后者在今后二十年內(nèi)仍是汽車市場的主流。這意味著,在相當(dāng)長的一段時間內(nèi),新能源車與傳統(tǒng)汽車的關(guān)系,不是彼此替代,而是相互補(bǔ)充。

  期待“臨界點(diǎn)”的到來

  正如董揚(yáng)所說,雖然前景大好,但新能源汽車目前面臨的路障也不少:比如配套充電設(shè)施的建設(shè)以及關(guān)鍵技術(shù)的進(jìn)一步完善。除了這些硬件制約,高高在上的價格是阻礙新能源車普及的另一大主要因素!拔覀冊(jīng)做過調(diào)查,目前一輛新能源車,一般要比原版汽油車高8萬元左右,而消費(fèi)者可接受的溢價范圍是2到3萬元!睆V汽本田銷售部市場科科長汪偉說。
  新能源車要想便宜,就得大規(guī)模量產(chǎn)。而要大規(guī)模量產(chǎn),前提是賣得出去。要解決這個“先有雞還是先有蛋”的問題,必須有打破僵局的因素出現(xiàn):政府補(bǔ)貼是其中之一,但這并不能從根本上刺激消費(fèi)者的購買欲望。
  “事實(shí)上,大家都在期待一個臨界點(diǎn)的到來。在這個臨界點(diǎn)上,消費(fèi)者覺得新能源車性價比高,而廠商也有錢可賺,就會擴(kuò)大生產(chǎn)從而進(jìn)一步降低成本。過了這個臨界點(diǎn),新能源車會進(jìn)入一個良性循環(huán)的發(fā)展軌道!蓖魝ブ赋。
  這個臨界點(diǎn)何時到來,目前不好判斷。但是,促使臨界點(diǎn)到來的動力,卻在日益凸顯:油價是其中的主要因素。
  營銷手法的改進(jìn)也可以起到一定作用。一位業(yè)界人士指出,目前很多新能源車都有原版汽油車,消費(fèi)者在選購時往往喜歡拿兩者做比較,比較的結(jié)果就是更在乎價格而不是性能!翱梢蚤_發(fā)一些沒有原版車的新能源車,消費(fèi)者或許有更高的接受度!

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