連續(xù)27個(gè)月增長(zhǎng)的中國(guó)車市首次出現(xiàn)“負(fù)增長(zhǎng)”。不久前出爐的中國(guó)汽車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)顯示，今年4月份中國(guó)汽車產(chǎn)銷量分別為153.53萬(wàn)輛和155.20萬(wàn)輛，同比下滑1.85%和0.25%。今年前四個(gè)月的產(chǎn)銷增幅下滑更厲害，同比下降58.71%和54.56%。
業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，當(dāng)高歌猛進(jìn)的發(fā)展戛然而止，人們才能看清中國(guó)車市熱鬧背后的“怪象”。
中國(guó)車市進(jìn)入震蕩調(diào)整期
許多汽車業(yè)內(nèi)專家紛紛表示，按照這一發(fā)展趨勢(shì)，預(yù)計(jì)今年二季度中國(guó)的車市將繼續(xù)低迷，在度過(guò)兩年突飛猛進(jìn)式增長(zhǎng)之后，已經(jīng)成為世界汽車產(chǎn)銷最大市場(chǎng)的中國(guó)，正在告別“高速增長(zhǎng)”模式，階段性拐點(diǎn)已經(jīng)到來(lái)，中國(guó)車市正在進(jìn)入“調(diào)整期”。
記者日前來(lái)到位于吉林省長(zhǎng)春市汽貿(mào)城附近的幾家汽車4S店。接待記者的銷售人員表示，盡管“五一”小長(zhǎng)假期間，店里的汽車銷量有所起色，但與去年相比，“銷量下滑很厲害，連去年的一半也達(dá)不到”。一些4S店負(fù)責(zé)人告訴記者，一般來(lái)說(shuō)，六七月份是車市的淡季，但今年的淡季已經(jīng)提前，估計(jì)完成年初制定的銷售任務(wù)很難。
“車市蕭條的原因很多，其中政策退出是其中最明顯的一個(gè)。去年在國(guó)家各類汽車消費(fèi)優(yōu)惠政策的刺激下，消費(fèi)者購(gòu)車一度出現(xiàn)井噴，去年底，在各項(xiàng)優(yōu)惠政策結(jié)束前，又掀起了一股‘搭政策末班車’的購(gòu)車熱潮，使一部分原打算今年購(gòu)車的消費(fèi)者提前買車，也導(dǎo)致今年一季度車市普遍蕭條�！遍L(zhǎng)春匯成汽車市場(chǎng)部經(jīng)理周田園說(shuō)。
受不景氣的市場(chǎng)因素影響，以及日本大地震對(duì)國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)鏈條帶來(lái)的沖擊，國(guó)內(nèi)一些車企也進(jìn)入增長(zhǎng)放緩期，其中有很多出現(xiàn)了負(fù)增長(zhǎng)。從目前已經(jīng)公開(kāi)產(chǎn)銷數(shù)據(jù)的一些車企不難發(fā)現(xiàn)，4月份國(guó)內(nèi)車市不容樂(lè)觀，其中長(zhǎng)安汽車、一汽轎車、福田汽車等車企同比均出現(xiàn)不同程度的銷量下滑。
更為可怕的是，蕭條的車市也讓許多車企對(duì)市場(chǎng)的預(yù)期產(chǎn)生了悲觀情緒。據(jù)一家行業(yè)內(nèi)調(diào)查機(jī)構(gòu)發(fā)布的指數(shù)顯示，隨著車市進(jìn)入調(diào)整期，車輛銷售逐漸下滑，很多經(jīng)銷商開(kāi)始對(duì)未來(lái)的市場(chǎng)價(jià)格判斷比較悲觀，其中一大半認(rèn)為未來(lái)一段時(shí)期內(nèi)，汽車價(jià)格會(huì)繼續(xù)下降，這其中自主品牌經(jīng)銷商占的比例最大。
熱鬧背后凸顯多重短板
也許用“退潮之后，才知道誰(shuí)在裸泳”，來(lái)形容當(dāng)前的中國(guó)車市最為恰當(dāng)。當(dāng)高歌猛進(jìn)的發(fā)展戛然而止，人們才能看清中國(guó)車市熱鬧背后的“怪象”。從1000萬(wàn)輛到1300萬(wàn)輛，再到1800萬(wàn)輛以及今年可能達(dá)到的2000萬(wàn)輛，過(guò)去幾年間，中國(guó)汽車產(chǎn)銷量不斷書(shū)寫(xiě)著新紀(jì)錄。然而，一組組漂亮數(shù)字的背后，卻遮不住中國(guó)汽車市場(chǎng)的短板。
短板一：自主品牌生存空間逐漸惡化。以“質(zhì)平量大”取勝，是過(guò)去多年間我國(guó)自主品牌盈利的主要手段，10萬(wàn)元以下的中低端市場(chǎng)是自主品牌車企的主要獲利區(qū)。特別是從2008年下半年開(kāi)始，我國(guó)汽車市場(chǎng)迎來(lái)爆發(fā)增長(zhǎng)期，眾多自主品牌車企紛紛調(diào)高了產(chǎn)銷目標(biāo)，開(kāi)始在國(guó)內(nèi)很多地方搶地盤(pán)、擴(kuò)規(guī)模，同時(shí)不斷推出新車型搶奪市場(chǎng)份額。
合資自主品牌的推出，就是一個(gè)表現(xiàn)。這兩年來(lái)，受到中國(guó)汽車政策和汽車市場(chǎng)井噴影響，越來(lái)越多的合資車企開(kāi)始打造自主品牌。廣汽本田、上汽通用五菱、東風(fēng)日產(chǎn)、一汽-大眾、一汽豐田合資車企都已啟動(dòng)這一規(guī)劃。2010年11月18日，上汽通用五菱的自主品牌“寶駿”下線；今年3月26日，廣汽本田首款合資自主車型“理念”正式下線。隨著合資自主品牌的興起，很多業(yè)內(nèi)專家預(yù)計(jì)，自主品牌面臨的生存壓力將更大。
短板二：新能源汽車短期內(nèi)難擔(dān)大任。新能源汽車將成為未來(lái)五年中國(guó)汽車工業(yè)的新增長(zhǎng)點(diǎn)，也被很多人寄予“彎道超車”的希望。然而，與寶馬、通用、豐田、日產(chǎn)等跨國(guó)車企已經(jīng)在有計(jì)劃、有步驟地積極行動(dòng)相比，中國(guó)的新能源汽車發(fā)展困難重重。拋開(kāi)電池等核心技術(shù)方面存在的短板不說(shuō)，單從市場(chǎng)表現(xiàn)來(lái)看，新能源汽車進(jìn)入普通家庭還有很長(zhǎng)的路要走。
“十二五”期間，我國(guó)指定的新能源汽車產(chǎn)銷目標(biāo)是100萬(wàn)輛，業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為完成這一任務(wù)有一定難度。更為棘手的一個(gè)現(xiàn)實(shí)難題是，由于我國(guó)還沒(méi)有建立新能源汽車標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)，國(guó)內(nèi)車企在應(yīng)對(duì)新能源汽車帶來(lái)的機(jī)遇和挑戰(zhàn)時(shí)，并沒(méi)有做好充足準(zhǔn)備。清華大學(xué)節(jié)能與新能源汽車中心主任歐陽(yáng)明高在接受媒體采訪時(shí)曾表示，當(dāng)前我國(guó)電動(dòng)汽車的評(píng)估標(biāo)準(zhǔn)大都借鑒國(guó)外標(biāo)準(zhǔn)，但并不一定適合我國(guó)國(guó)情�！笆濉逼陂g制定自己的新能源汽車標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)，已經(jīng)成為關(guān)系到整個(gè)行業(yè)能否健康發(fā)展的重要課題。
短板三：自主創(chuàng)新能力與產(chǎn)能擴(kuò)張的矛盾依舊突出�？v觀中國(guó)汽車業(yè)近些年的發(fā)展，面對(duì)繁榮的市場(chǎng)，大多數(shù)車企的精力主要集中在如何擴(kuò)大生產(chǎn)規(guī)模搶奪國(guó)內(nèi)市場(chǎng)份額，而自主創(chuàng)新能力提升速度不快。盡管對(duì)于生長(zhǎng)期中的自主品牌車企來(lái)說(shuō)，只有先生存下來(lái)，才能再做大，但面對(duì)瞬息萬(wàn)變的世界汽車產(chǎn)業(yè)格局，如果在擴(kuò)大規(guī)模與自主創(chuàng)新之間找不到平衡，就容易陷入畸形發(fā)展的泥潭中。
過(guò)去幾年，在全國(guó)各地產(chǎn)銷形勢(shì)一片大好之下，自主創(chuàng)新能力卻沒(méi)有得到有效提升。著名汽車專家、中國(guó)工程院院士郭孔輝曾表示，經(jīng)過(guò)這些年的發(fā)展，中國(guó)汽車工業(yè)雖然取得一定成績(jī)，但在發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤(pán)、傳動(dòng)裝置等核心零部件方面，與國(guó)外汽車發(fā)達(dá)國(guó)家相比差距很大。更為嚴(yán)峻的是，每當(dāng)中國(guó)自主品牌車企發(fā)展有所起色，外資車企或合資車企就會(huì)進(jìn)行打壓。
多管齊下應(yīng)對(duì)市場(chǎng)新格局
面對(duì)這一市場(chǎng)新格局，中國(guó)車企如何進(jìn)行應(yīng)對(duì)，特別是肩負(fù)中國(guó)汽車工業(yè)希望的自主品牌如何突破困境，不僅考驗(yàn)著自主品牌車企，也考驗(yàn)著政府相關(guān)部門。一些行業(yè)專家表示，告別“高速增長(zhǎng)”對(duì)中國(guó)汽車發(fā)展來(lái)說(shuō)并非是一件壞事，可以讓很多人冷靜下來(lái)進(jìn)行思考，如何才能走出一條又好又快的汽車強(qiáng)國(guó)路。
“不斷提升自主品牌核心技術(shù)”，是采訪中記者聽(tīng)到最多的行業(yè)建議。一些專家表示，面對(duì)新的市場(chǎng)格局，自主品牌車企一定要在擴(kuò)大規(guī)模和提升自主創(chuàng)新能力之間，尋找到一個(gè)平衡點(diǎn)，既避免陷入攤子太大的泥潭，又能在核心技術(shù)方面不斷發(fā)展，這樣才能在越來(lái)越激烈的競(jìng)爭(zhēng)中站穩(wěn)腳跟。
不難發(fā)現(xiàn)，自主品牌、轉(zhuǎn)變發(fā)展方式和新能源汽車，已經(jīng)成為當(dāng)前我國(guó)汽車市場(chǎng)新格局中的三個(gè)關(guān)鍵環(huán)節(jié)，而三者又緊密聯(lián)系在一起。對(duì)于中國(guó)汽車業(yè)來(lái)說(shuō)，做大做強(qiáng)的根本在于提升自主品牌的競(jìng)爭(zhēng)力；要想獲得自主品牌競(jìng)爭(zhēng)力就必須轉(zhuǎn)變發(fā)展方式，走一條靠品質(zhì)取勝的可持續(xù)之路；發(fā)展新能源汽車，恰恰又是轉(zhuǎn)方式的重要抓手，也是關(guān)鍵的突破點(diǎn)。對(duì)于國(guó)內(nèi)一些車企來(lái)說(shuō)，如果要在未來(lái)競(jìng)爭(zhēng)中占得先機(jī)，這三者缺一不可。
在這一市場(chǎng)新格局中，引導(dǎo)自主品牌做大做強(qiáng)，在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中搶到先機(jī)，將是中國(guó)汽車市場(chǎng)乃至整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展的必由之路。還有許多專家建議，面對(duì)自主品牌“向上”的市場(chǎng)壓力，包括廣大二三線城市以及村鎮(zhèn)在內(nèi)的市場(chǎng)是目前自主品牌的真正成長(zhǎng)地帶，但當(dāng)前自主品牌與合資品牌的戰(zhàn)場(chǎng)卻集中在了一二線城市。對(duì)于新格局下的廣大自主品牌車企來(lái)說(shuō)，當(dāng)前應(yīng)借助價(jià)格優(yōu)勢(shì)，加緊在鄉(xiāng)鎮(zhèn)開(kāi)辟新的市場(chǎng)，才能在未來(lái)競(jìng)爭(zhēng)中開(kāi)辟新的舞臺(tái)。