昨天，《第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》從中石油了解到，中石油旗下的石油化工研究院已完成航空生物燃料的研發(fā)和生產(chǎn)，并于近日將生產(chǎn)的首批15噸航空生物燃料正式交付中航油。對(duì)此，中石油方面稱，這標(biāo)志著我國(guó)已掌握航空生物燃料加工關(guān)鍵技術(shù)。預(yù)計(jì)國(guó)航今年下半年將正式啟用生物燃料。
　　去年5月，中石油與中國(guó)國(guó)航、美國(guó)波音公司及霍尼韋爾UOP公司等三方計(jì)劃于2011年在中國(guó)北京進(jìn)行首次航空生物燃料驗(yàn)證飛行演示。
　　據(jù)悉，中石油集團(tuán)將在四川建設(shè)航空生物燃料生產(chǎn)基地，繼續(xù)研發(fā)非糧生物燃料。
　　目前，全球航空運(yùn)輸業(yè)每年消耗15億～17億桶航空煤油。為了降低航空燃油對(duì)氣候變化的影響，2009年8月，歐盟公布了“綠色天空”計(jì)劃，2000多家進(jìn)出歐盟的航空公司2012年起將被納入歐盟排放交易體系(ETS)，即可能被征收碳關(guān)稅。
　　ETS實(shí)施后，我國(guó)飛往歐盟國(guó)家的航班可能要支付高達(dá)8億元的碳排放費(fèi)。而如果使用航空生物燃料，則可以大幅減少這項(xiàng)費(fèi)用。
　　國(guó)家發(fā)改委能源研究能源系統(tǒng)分析研究中心研究員姜克雋對(duì)本報(bào)記者表示，國(guó)航等航空公司都希望能使用生物燃料，以降低碳關(guān)稅。航空生物燃料是未來(lái)的趨勢(shì)，市場(chǎng)潛力比較大，所以中石油等能源公司都紛紛投入研發(fā)。據(jù)悉，中石油正在推進(jìn)航空生物燃料的產(chǎn)業(yè)化。
　　生物燃料的產(chǎn)業(yè)化并非易事，甲醇汽油、生物柴油等生物燃料在國(guó)內(nèi)的產(chǎn)業(yè)中進(jìn)展并不順利。但中宇資訊分析師王金濤表示，與其他生物燃料不同，航空用油是一種較高端的油品，本身市場(chǎng)化程度就不高。中石油一旦成功研發(fā)航空生物燃料，憑借其在市場(chǎng)上的優(yōu)勢(shì)，產(chǎn)業(yè)化的阻力不會(huì)很大。
　　另?yè)?jù)業(yè)內(nèi)人士透露，新的國(guó)際噴氣燃料規(guī)范中，將加入航空生物燃料，意味著航空生物燃料已得到了行業(yè)的肯定。
　　美國(guó)生物技術(shù)產(chǎn)業(yè)組織工業(yè)與環(huán)境部執(zhí)行董事Mattew Carr表示，美國(guó)生物燃料正在迅速發(fā)展，目前美國(guó)已擁有40多個(gè)生物燃料制造廠，一些傳統(tǒng)石油公司看到了更廣泛使用生物能源的機(jī)會(huì)，紛紛投入研發(fā)。
　　雖然航空生物燃料被稱為航油的發(fā)展趨勢(shì)，但是較高的經(jīng)濟(jì)成本恐怕是阻礙其產(chǎn)業(yè)化的絆腳石。據(jù)業(yè)內(nèi)人士分析，生物燃料成本通常是傳統(tǒng)航空燃料的4倍以上。
　　姜克雋表示，由于成本較高，航空生物燃料短期內(nèi)難以實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)效益。但是為了達(dá)到減少碳排放的目的，航空生物燃料未來(lái)將有可能實(shí)現(xiàn)較大規(guī)模的使用，一旦生產(chǎn)規(guī)模提高，其成本就有可能會(huì)降低。
　　Mattew Carr也表示，生物燃料的發(fā)展并不是一片坦途，它仍是一個(gè)稍顯脆弱的產(chǎn)業(yè)，面臨著資金短缺和政策不確定性的困擾。
　　據(jù)中宇資訊統(tǒng)計(jì)，今年1~5月份，我國(guó)航空煤油的表觀消費(fèi)量為705.65萬(wàn)噸，同比上漲5.99%。中石油生產(chǎn)的15噸航空生物燃料，只是實(shí)驗(yàn)性的生產(chǎn)，未來(lái)要實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化還有很長(zhǎng)的路要走。
　　王金濤說(shuō)，生物燃料受重視表明當(dāng)前世界能源的一個(gè)發(fā)展方向。
　　據(jù)了解，我國(guó)四川等地正在推廣將荒地改為生物燃料樹(shù)種植基地。波音公司前中國(guó)區(qū)總裁王建民曾表示：“中國(guó)將成為新一代生物燃料研發(fā)并投入商用的重要參與者，預(yù)計(jì)到2020年中國(guó)林業(yè)生物燃料油有望取代40%石化航空燃油。”