日前，中新網(wǎng)汽車頻道報(bào)道了東風(fēng)標(biāo)致408熄火增加遭車主投訴的報(bào)道，近日，記者在國(guó)家質(zhì)檢總局下屬網(wǎng)站中國(guó)汽車質(zhì)量網(wǎng)上看到，除了408空調(diào)不制冷的故障，408熄火的故障投訴也越來(lái)越多。據(jù)該平臺(tái)統(tǒng)計(jì)，截止7月21日，已有300位車主投訴了408車輛熄火的問(wèn)題。
據(jù)中國(guó)汽車質(zhì)量網(wǎng)統(tǒng)計(jì)，車主們反映低速(每小時(shí)20公里左右)、正常行駛(每小時(shí)60公里左右)、高速行駛(每小時(shí)80公里左右)、轉(zhuǎn)彎等情況都曾發(fā)生過(guò)熄火情況。反映問(wèn)題的車主除了西藏、香港、澳門和臺(tái)灣，全國(guó)其他地區(qū)都有。
之前東風(fēng)標(biāo)致市場(chǎng)部相關(guān)負(fù)責(zé)人馬建龍對(duì)記者解釋說(shuō)：“這是個(gè)別事件，部分地區(qū)的油品可能不符合我們車輛的要求標(biāo)準(zhǔn)，408對(duì)油品的要求非常高，用戶到網(wǎng)點(diǎn)進(jìn)行軟件升級(jí)就可以解決了�！�
結(jié)合之前統(tǒng)計(jì)的故障發(fā)生地區(qū)，記者不禁疑惑：西藏的油品質(zhì)量要比中國(guó)大陸其他地方都優(yōu)質(zhì)？且先不去討論這個(gè)命題是與不是，或者國(guó)內(nèi)的油品質(zhì)量到底怎么樣，一個(gè)進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)這么多年的車企，既然在中國(guó)市場(chǎng)上推出了一款車型，就應(yīng)該生產(chǎn)能適應(yīng)中國(guó)國(guó)內(nèi)油品質(zhì)量的產(chǎn)品，而這種在車輛出現(xiàn)了故障投訴后就推諉到油品質(zhì)量上的做法明顯是不負(fù)責(zé)任的。
從不斷的清理積碳、換汽油濾芯到如今的電腦升級(jí)，廠家和4S店采取的解決方法到底解決了熄火故障嗎？
東風(fēng)標(biāo)致408深陷“熄火門” 故障至今未徹底解決
在中國(guó)汽車質(zhì)量網(wǎng)最近出現(xiàn)的車主投訴中，一位車主投訴道：2010款408 2.0L AT/MT
尊貴版，在行駛過(guò)程中會(huì)熄火，一年時(shí)間出現(xiàn)10多次左右，安全風(fēng)險(xiǎn)大。最初出現(xiàn)在首保后1個(gè)月左右，此后不斷發(fā)生，在低速轉(zhuǎn)彎時(shí)特別容易熄火，去4S店里做了電腦升級(jí)，不能解決，換汽油濾芯也不能解決，在廠家反映后4S店做了積碳的清理，并從此換了使用97號(hào)油，我拉了高速后從4月3號(hào)到6月17號(hào)沒(méi)有出現(xiàn)這個(gè)問(wèn)題，行駛4000公里后昨天在停車場(chǎng)拐彎時(shí)又開(kāi)始發(fā)生熄火。每次熄火前的特征就是動(dòng)力疲軟，加速?zèng)]以前有力，踩油門很長(zhǎng)時(shí)間才反映，同時(shí)怠速不穩(wěn)，方向重。
另一位車主：我的標(biāo)致408是2010年5月買的，算是頭批車，但是開(kāi)了4000多公里時(shí)，大概是2010年10月16日左右發(fā)生了熄火現(xiàn)象，開(kāi)始還不是太在意，但后來(lái)熄火越來(lái)越頻繁，從相隔半個(gè)月熄一次、到一周熄一次、三天熄一次、發(fā)展到一天熄兩三次。后來(lái)去標(biāo)致維修店，換了機(jī)油，洗了節(jié)氣門，還是不行，后來(lái)升級(jí)了電腦，總算不熄火了�？墒呛镁安婚L(zhǎng)，2011年8月7日，我的408又在行駛中熄火，而且在十天前已熄過(guò)一次了，今天已是第二次了，我回想起去年十月這車的事，看來(lái)老毛病又犯了。我上網(wǎng)查詢，原來(lái)網(wǎng)上和我同命相憐的408車主有那么多，在高速上熄火是很大的安全隱患。希望東風(fēng)標(biāo)致要出來(lái)給個(gè)說(shuō)法，要么徹底解決熄火問(wèn)題，要么召回。
當(dāng)然，我們也不否認(rèn)，也有一些408車主表示，熄火問(wèn)題在經(jīng)過(guò)4S店處理后似乎已經(jīng)解決。但可以看到，仍然有部分車主在電腦升級(jí)、換汽油濾芯、清理積碳后熄火問(wèn)題依然如舊。和前面那位車主要求的一樣：我們也希望東風(fēng)標(biāo)致能給個(gè)說(shuō)法，要么徹底解決熄火問(wèn)題，要么召回。
針對(duì)升級(jí)行車電腦的做法，《品質(zhì)汽車》日前在采訪汽車專家郎學(xué)義時(shí)，郎學(xué)義表示：總的來(lái)說(shuō)，對(duì)于行駛里程為幾千公里的新車，升級(jí)行車電腦的軟件對(duì)于解決汽車出現(xiàn)的故障，并不是上策，因?yàn)楹苡锌赡苁怯布䥺?wèn)題引起的故障。對(duì)于行駛了3萬(wàn)公里以上的老車來(lái)說(shuō)，出現(xiàn)熄火等問(wèn)題與積碳、結(jié)膠等有關(guān)，刷行車電腦意義不大。一般的4缸車，怠速為800轉(zhuǎn)左右，如果將怠速調(diào)校到900~1000轉(zhuǎn)以解決熄火問(wèn)題，不但會(huì)帶來(lái)其他的故障，更會(huì)損壞車輛的變速箱。另外，不更換行車電腦，只更新軟件，會(huì)讓車輛在不是最佳的狀態(tài)行駛，此時(shí)ECU開(kāi)啟的可能是應(yīng)急程序，短時(shí)間內(nèi)可能解決問(wèn)題，但長(zhǎng)時(shí)間后會(huì)帶來(lái)三元催化的損壞及排放的不達(dá)標(biāo)，以及油耗的增加。
皮建仕：如果故障現(xiàn)象是普遍問(wèn)題屬于生產(chǎn)制造缺陷
記者就408反復(fù)熄火的問(wèn)題再次采訪了東風(fēng)標(biāo)致市場(chǎng)部相關(guān)負(fù)責(zé)人馬建龍。馬建龍表示，熄火還是部分客戶出現(xiàn)的問(wèn)題，熄火的原因有很多，車輛原因、駕駛原因、油品原因都會(huì)有。不過(guò)，馬建龍也表示，無(wú)論車主的車是否在首保日期內(nèi)，解決熄火問(wèn)題廠家都是會(huì)承擔(dān)相關(guān)費(fèi)用。
對(duì)于有車主升級(jí)電腦后仍然出現(xiàn)熄火的問(wèn)題，馬建龍表示，造成這種情況的原因有很多，并表示自己不是技術(shù)人員不懂技術(shù)，希望車主和媒體可以把信息反饋給售后，讓售后解決。
記者就2010款東風(fēng)標(biāo)致408反復(fù)熄火的“頑疾”采訪了安萊北京汽車技術(shù)研究院副院長(zhǎng)皮建仕。皮建仕表示，該故障現(xiàn)象如果是普遍問(wèn)題，說(shuō)明問(wèn)題出在車輛本身，屬于生產(chǎn)制造缺陷。
皮建仕說(shuō)，造成熄火的故障通常出在以下幾個(gè)方面：1、電腦程序中怠速控制與加速控制模式缺陷；2、加速踏板至電腦ECU，ECU至節(jié)氣門體，節(jié)氣門體反饋給電腦之間的信號(hào)傳輸瞬間出現(xiàn)了偏差、錯(cuò)誤；3、加速或轉(zhuǎn)彎時(shí)負(fù)荷過(guò)大。如果是控制模式上出了問(wèn)題，單靠檢查、清洗、更換火花塞、電磁閥是解決不了任何問(wèn)題的，火花塞故障是有征兆的不會(huì)直接引起該類故障，電磁閥作為一個(gè)執(zhí)行器，故障率相對(duì)是比較低的，通常它們引起的故障癥狀會(huì)比較明顯。皮建仕最后表示，該問(wèn)題要想解決還需要做系統(tǒng)的診斷分析與檢測(cè)。
在記者問(wèn)到針對(duì)目前出現(xiàn)的408熄火的故障廠家是否考慮召回時(shí)，馬建龍表示，目前熄火還是部分客戶出現(xiàn)的問(wèn)題，每個(gè)用戶的故障情況不同，我們還是希望用戶去網(wǎng)點(diǎn)進(jìn)行檢測(cè)、維修。
據(jù)粗略統(tǒng)計(jì)，2010款408銷量為5萬(wàn)多輛，從7月21日統(tǒng)計(jì)的300個(gè)投訴案例來(lái)看，不算上之后的20多天里不斷增加的投訴案例，記者覺(jué)得這個(gè)比例已經(jīng)不算少。從這300位用戶都投訴同一個(gè)問(wèn)題，甚至不少車主的熄火情況都大致相同來(lái)看，一句“情況不同”似乎已經(jīng)不能解釋這個(gè)故障的情況。