在2011年廣州車展上，合資自主品牌的集中發(fā)布無(wú)疑成為本屆車展的一個(gè)最突出的亮點(diǎn)。作為中國(guó)汽車行業(yè)一個(gè)創(chuàng)新概念，與以往國(guó)內(nèi)汽車業(yè)的自主品牌與合資品牌二元化發(fā)展之路不同，合資自主品牌從品牌定位、產(chǎn)品研發(fā)到營(yíng)銷推廣，在一定程度上賦予了新的內(nèi)容。
但同時(shí)，合資自主品牌自誕生之日起也引來(lái)了眾多的爭(zhēng)議，是中國(guó)汽車企業(yè)自主創(chuàng)新走上一個(gè)新臺(tái)階的標(biāo)志，還是仍然走“拿來(lái)主義”的老路，只不過(guò)是合資企業(yè)規(guī)避國(guó)家政策的一個(gè)“踏板”？合資自主品牌在質(zhì)疑聲中尋找著自己的定位。
“合資自主”扎堆亮相
北京現(xiàn)代首望、東風(fēng)日產(chǎn)啟辰、東風(fēng)本田思銘等合資自主品牌產(chǎn)品紛紛在廣州車展亮相，其中東風(fēng)日產(chǎn)啟辰2010年已經(jīng)發(fā)布，這次展出的是它的最終量產(chǎn)車型。
據(jù)了解，“合資自主”主要是指國(guó)內(nèi)汽車合資公司通過(guò)購(gòu)買、引進(jìn)外方產(chǎn)品技術(shù)平臺(tái)，并在此基礎(chǔ)上重新開發(fā)出知識(shí)產(chǎn)權(quán)歸屬于合資公司的品牌、車型。目前已經(jīng)發(fā)布的啟辰、上海通用五菱寶駿是這一模式的先行者，其他的合資自主品牌也基本會(huì)采用這一模式。
在理念、寶駿等作為合資自主品牌產(chǎn)品陸續(xù)上市后，在工信部新發(fā)布的一批新車公告中，有多款合資自主品牌車型浮出水面，預(yù)計(jì)明年或?qū)⒂瓉?lái)集體上市的高潮。
在工信部最新公布的第229批新車公告中，上海大眾的自主品牌天越首次出現(xiàn)在公眾的眼前。而一汽大眾的首款合資自主品牌產(chǎn)品開利也已經(jīng)出現(xiàn)在工信部的第225期公告目錄上。
另外據(jù)了解，長(zhǎng)安馬自達(dá)自主品牌也預(yù)計(jì)將于2012年年底實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，天津一汽豐田以威馳為原型車的自主品牌產(chǎn)品也將于年內(nèi)發(fā)布。長(zhǎng)安福特、東風(fēng)標(biāo)致雪鐵龍、昌河鈴木的自主品牌產(chǎn)品也計(jì)劃于年內(nèi)或明年陸續(xù)發(fā)布。
合資當(dāng)?shù)馈∽灾鲙缀?/STRONG>
與國(guó)內(nèi)汽車行業(yè)執(zhí)行了20多年的“市場(chǎng)換技術(shù)”相比，合資自主品牌無(wú)疑在自主創(chuàng)新的道路上前進(jìn)了一步，產(chǎn)品的技術(shù)、知識(shí)產(chǎn)權(quán)等是由合資公司所有，不再是外方一家壟斷。但同時(shí)，帶有“合資”頭銜的自主能達(dá)到什么程度還是一個(gè)未知數(shù)。
有業(yè)內(nèi)人士表示，上海大眾天越的原型可能就是純電動(dòng)版朗逸，從曝光的參數(shù)來(lái)看，天越電動(dòng)車長(zhǎng)、寬、高、軸距等尺寸與現(xiàn)款朗逸完全一致。
而一汽大眾開利的原型車則可能是寶來(lái)純電動(dòng)車，外觀造型與新寶來(lái)保持一致，只是在進(jìn)氣格柵、尾燈等部位進(jìn)行細(xì)微的改動(dòng)。
另外，東風(fēng)本田思銘原型車為第八代本田思域，長(zhǎng)安馬自達(dá)的自主產(chǎn)品將以馬自達(dá)3為原型車。
據(jù)了解，其他合資自主品牌產(chǎn)品基本是源自其固有的合資品牌，在外形、配置等方面都與已有的合資品牌具有很高相似度。
規(guī)避政策的跳板
合資自主品牌為何如此扎堆集中出現(xiàn)？有專家表示，一方面是經(jīng)過(guò)多年積累，合資企業(yè)有了自主研發(fā)的實(shí)力和意愿，另一方面則是為了使其成為政策助推的結(jié)果。
據(jù)了解，2010年，長(zhǎng)安汽車和馬自達(dá)向國(guó)家發(fā)改委遞交了成立合資公司的方案，但由于方案里面沒有推出自主品牌和成立研發(fā)中心的內(nèi)容，被否決。之后，合資方案調(diào)整，新方案包含了推出一款自主品牌車型以及新能源產(chǎn)品的內(nèi)容，重新遞交到國(guó)家發(fā)改委。
從廣州車展亮相的這些合資自主品牌來(lái)看，大部分是新能源汽車，而且大部分尚處于概念車階段，距離實(shí)際投入市場(chǎng)還有相當(dāng)長(zhǎng)的距離。從這個(gè)意義上說(shuō)，這些合資自主品牌產(chǎn)品的象征意義大于實(shí)際意義。
據(jù)了解，雖然至今尚未出臺(tái)相關(guān)的政策或法規(guī)明確要求合資企業(yè)推出自主品牌，但政府一直在推動(dòng)合資企業(yè)發(fā)展本土汽車品牌。要求合資企業(yè)異地建廠必須推出自主品牌和新能源汽車兩個(gè)條件就是“不成文規(guī)定”�！ �
同時(shí)，有業(yè)內(nèi)人士表示，新版“汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策”即將出臺(tái)，“擁有自主品牌”將作為對(duì)合資汽車企業(yè)的硬性要求明確提出。其實(shí)，這種態(tài)度早就在政策上有所體現(xiàn)�！�2009-2011年汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃細(xì)則》中，就多次提到“支持汽車企業(yè)自主創(chuàng)新，整車研發(fā)，尤其是關(guān)鍵零部件技術(shù)實(shí)現(xiàn)自主化”。
“合資自主”在爭(zhēng)議中前行
合資自主品牌從上市之初就引起了各方爭(zhēng)議，有的認(rèn)為是對(duì)中國(guó)汽車工業(yè)提高自主研發(fā)水平的推進(jìn)，有的則認(rèn)為“合資自主”只不過(guò)是為外方過(guò)時(shí)產(chǎn)品披上“自主”的外衣，并不能提高本土企業(yè)的技術(shù)水平，而且還會(huì)打壓真正的自主品牌爭(zhēng)奪市場(chǎng)。
中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)有形市場(chǎng)分會(huì)常務(wù)副理事長(zhǎng)蘇暉說(shuō)，合資自主品牌依托的是合資企業(yè)成熟的技術(shù)和經(jīng)銷網(wǎng)絡(luò)，實(shí)際上是對(duì)合資品牌低端市場(chǎng)的補(bǔ)充。但是在實(shí)際運(yùn)作中，也會(huì)存在很多問(wèn)題，其中之一就是銷售服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的問(wèn)題，是使用統(tǒng)一的網(wǎng)絡(luò)，還是合資自主品牌重新建立銷售網(wǎng)絡(luò)，在這個(gè)之間雙方應(yīng)如何協(xié)調(diào)，這些都是很實(shí)際的問(wèn)題。
乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)饒達(dá)說(shuō)，合資企業(yè)的產(chǎn)品研發(fā)部門大多是空架子，目前國(guó)企研發(fā)實(shí)力比合資企業(yè)研發(fā)實(shí)力提升的速度快幾倍。而合資外方為了取得絕對(duì)控制權(quán)，是不愿意提升合資企業(yè)的研發(fā)實(shí)力的。目前合資自主品牌沒有定義，沒有衡量標(biāo)準(zhǔn)，已經(jīng)成為合資企業(yè)把落后的車型略改進(jìn)后換個(gè)標(biāo)，降價(jià)搶占內(nèi)資汽車市場(chǎng)的工具，使合資企業(yè)沒有大規(guī)模擴(kuò)大研發(fā)的動(dòng)力。
而一些合資汽車企業(yè)表示，合資企業(yè)只有建立自己的品牌，才有可能做到價(jià)值鏈的上端，也才能把中國(guó)汽車制造水平往上提升一步。
