上市高速公路利潤超房地產(chǎn)
2012-01-04   作者:彭疆  來源:成都晚報
 

  伴隨最近幾年的價格不斷上調(diào),貴州茅臺終端銷售價格實現(xiàn)了“飛天”。如今在一般人眼里,貴州茅臺已經(jīng)不是餐桌上的酒,而是奢侈品。然而與茅臺高毛利鬧得震天響不同的是,不顯山不露水的高速公路上市公司,其毛利率早已不聲不響地逼近了茅臺!

  去年前三季度 重慶路橋毛利率89.14%

  據(jù)統(tǒng)計,截至2010年底,我國高速公路通車里程已達7.4萬公里,僅次于美國,位居世界第二。專家預計,到“十二五”末,我國高速公路通車里程將達到11萬公里。
  目前,滬深兩市一共有19家高速公路上市公司。從公開數(shù)據(jù)看,這些公司的銷售毛利率高得驚人:其中,50%的毛利率常見,60%、70%、甚至80%以上也能見到。
  從2011年三季報數(shù)據(jù)來看,滬深股市19家高速公路上市公司的整體銷售毛利率高達59.27%,遠遠超過被指為暴利的房地產(chǎn)行業(yè)30-40%的毛利率。
  具體來看,重慶路橋是高速板塊中的毛利率冠軍。2011年前三季度,重慶路橋銷售毛利率驚人地達到89.14%。而2010年和2009年,重慶路橋毛利率也是居高不下,分別為88.26%和86.64%。如此之高的毛利率,即使與公認毛利率極高的高端白酒相比也毫不遜色。貴州茅臺2011年前三季度毛利率是91.53%,五糧液為66.01%,山西汾酒是76.13%。
  在A股高速公路上市公司中,毛利率緊隨重慶路橋的是湖南投資,2011年前三季度毛利率為73.23%。另外,福建高速、東莞控股、楚天高速、皖通高速、龍江交通、海南高速、現(xiàn)代投資、深高速和中原高速2011年前三季度毛利率也都在60%以上,毛利率最低的粵高速也有48.22%。

  既為公共事業(yè) 高速公路為何要收費?

  高速公路的高毛利率讓人聯(lián)想到高速公路的高收費。國務院早前頒布的《收費公路管理條例》明確提出,公路事業(yè)的發(fā)展應堅持非收費為主。交通運輸部、發(fā)改委、財政部等5部委2011年5月下發(fā)的通知里也強調(diào)“公路作為公益性基礎設施的基本屬性”。
  然而,權威統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示,目前我國高速公路中的95%、一級公路中的65%都是收費公路。其中很多還是超期收費、超量收費。
  既為公共事業(yè),為什么還要收費?據(jù)悉,高速公路包括還貸公路和經(jīng)營性公路。還貸公路收費為了還清貸款;經(jīng)營性公路不僅要收回投資,還要產(chǎn)生收益。之前,新京報援引北京交通大學教授歐國立的話說,“不管是收費還貸,還是經(jīng)營性公路,這個模式并非可以無限期使用。在還完貸款或者實現(xiàn)前期回報之后,應該逐漸作為一個準公共產(chǎn)品,為大眾提供便捷服務”。
  而北大教授王錫鋅此前接受新民晚報記者采訪時指出,“美國高速公路很少有收費的,這是因為公路建設90%的資金由美國聯(lián)邦政府投入,這是公共基礎設施,應當由政府投資建設。我國的情況是,無論是政府貸款建設然后把它賣掉,還是社會資本的介入,都要由地方出錢。社會資本進來了,憑什么不讓它掙錢”?

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