百年老店歐寶汽車公司虧損擴(kuò)大，2011年可能達(dá)到驚人的10億美元。歐寶的母公司通用汽車耐心漸失，準(zhǔn)備對(duì)歐寶采取更嚴(yán)厲的節(jié)支措施，期望在短期內(nèi)歐寶能扭虧為盈。但對(duì)一個(gè)十幾年來(lái)持續(xù)虧損的公司來(lái)說(shuō)，這有沒(méi)有指望實(shí)在令人存疑。
　　一個(gè)在德國(guó)有150年歷史的汽車企業(yè)瀕臨倒閉，在德國(guó)人看來(lái)，基本就是通用汽車的錯(cuò)。
　　在1942年推出的廣告上，風(fēng)頭正健的歐寶汽車公司自信的表示，“昨天、今天、明天，歐寶永遠(yuǎn)可信賴”。這個(gè)成立于1862年，以生產(chǎn)縫紉機(jī)起家的家族企業(yè)，自1899年開(kāi)始生產(chǎn)汽車，1914年已經(jīng)成為德國(guó)最大的汽車制造商。1929年，通用汽車收購(gòu)了歐寶，1931年歐寶成為通用百分之百的子公司。到1940年，已經(jīng)有100萬(wàn)輛歐寶汽車問(wèn)世。1999年，歐寶以5000萬(wàn)輛汽車慶賀了生產(chǎn)汽車100年的紀(jì)念日。大概也從這一年起，歐寶進(jìn)入了持續(xù)虧損的怪圈。自1999年至今，歐寶虧損規(guī)模累積在110億美元左右�！坝肋h(yuǎn)可信賴”的歐寶不再能信賴。2009年，本身也陷入巨額虧損而瀕臨破產(chǎn)的通用汽車一度想出售歐寶，但一番掙扎之后終于還是保留了。原因很簡(jiǎn)單，保留了歐寶才能守住歐洲市場(chǎng)。
　　從一開(kāi)始，歐寶就被通用定義為“歐洲品牌”——在歐洲生產(chǎn)，在歐洲銷售。歐寶每10輛汽車中9輛是在歐洲售出的，只有一輛銷往其他地區(qū)。為了防止歐寶與“自己的品牌”競(jìng)爭(zhēng)，通用禁止歐寶進(jìn)入美國(guó)和日益興旺的巴西市場(chǎng)。在中國(guó)，歐寶可以銷售，但要“考慮到別克的利益”。別克新君威實(shí)際就是歐寶最為成功的Insignia車型，歐寶在中國(guó)市場(chǎng)成了別克車型的輸出廠，而歐寶品牌在中國(guó)幾無(wú)影響力。2011年歐寶在中國(guó)只售出5000輛。同年大眾在中國(guó)售出225萬(wàn)輛汽車，幾乎兩倍于歐寶在全球一年的銷量。
　　這種限制區(qū)域銷售、品牌“內(nèi)外有別”的政策讓德國(guó)人相當(dāng)反感，并認(rèn)定這是導(dǎo)致歐寶虧損的主要原因之一。與此相關(guān)的，讓一向注重技術(shù)的德國(guó)人更為憤然的是，通用在技術(shù)研發(fā)的投入上也親疏有別。在2009年通用汽車公司本身陷入危機(jī)時(shí)，歐寶研發(fā)的預(yù)算被大幅削減，當(dāng)年如雙離合變速箱和小排量車的增壓技術(shù)歐寶就無(wú)法使用。當(dāng)時(shí)為出售歐寶而對(duì)其做的評(píng)估也認(rèn)為，由于母公司的影響，歐寶的技術(shù)落后于競(jìng)爭(zhēng)廠家。
　　過(guò)去40年，歐寶換了15個(gè)CEO，有人只干了不到一年。對(duì)一個(gè)企業(yè)來(lái)說(shuō)，管理層如此頻繁替換顯然不是什么好事。這15個(gè)人中，只有5個(gè)德國(guó)人。對(duì)德國(guó)人來(lái)說(shuō)，歐寶是個(gè)德國(guó)企業(yè)，往大了說(shuō)，也就是個(gè)歐洲企業(yè)，而歐洲企業(yè)由“完全不了解歐洲市場(chǎng)”的美國(guó)人來(lái)領(lǐng)導(dǎo)，基本就是場(chǎng)災(zāi)難。
　　去年底歐寶高層再次改組，通用副總裁Girsky出任歐寶監(jiān)事會(huì)主席。Girsky把大眾汽車作為歐寶學(xué)習(xí)的典范。而德國(guó)人以為，大眾多品牌并重的策略是最值得學(xué)習(xí)的。以通用現(xiàn)在的方式，歐寶難有大起色。