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    日前，上海電動(dòng)車(chē)國(guó)際示范城迎來(lái)了運(yùn)行一周年的日子。這天有關(guān)全球電動(dòng)車(chē)研發(fā)生產(chǎn)、示范運(yùn)行及潛在消費(fèi)者調(diào)查等一系列極具參考價(jià)值的數(shù)據(jù)首次以“運(yùn)行報(bào)告”的形式披露。透過(guò)這些數(shù)據(jù)，人們可以對(duì)電動(dòng)汽車(chē)潛在消費(fèi)者的心理與市場(chǎng)認(rèn)知狀態(tài)、對(duì)各品牌電動(dòng)汽車(chē)的實(shí)際運(yùn)行表現(xiàn)與車(chē)主使用習(xí)慣，得到更清晰全面的認(rèn)識(shí)；也可以從中發(fā)現(xiàn)有關(guān)電動(dòng)汽車(chē)研發(fā)與試驗(yàn)推廣的國(guó)際合作局面正在形成，進(jìn)一步加強(qiáng)彼此間的開(kāi)放與合作或成全球電動(dòng)汽車(chē)突破技術(shù)瓶頸的重要途徑。

　　我國(guó)持續(xù)支持電動(dòng)汽車(chē)科技攻關(guān)

　　面對(duì)當(dāng)前能源安全、環(huán)境保護(hù)的多重壓力，在交通領(lǐng)域發(fā)展以電動(dòng)汽車(chē)為代表的節(jié)能與新能源汽車(chē)，已成為世界各國(guó)加快推進(jìn)交通能源戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型和應(yīng)對(duì)能源、環(huán)境難題的重要舉措。為突破電動(dòng)汽車(chē)關(guān)鍵零部件技術(shù)瓶頸、推進(jìn)產(chǎn)業(yè)化和商業(yè)化進(jìn)程，美、日、德等主要電動(dòng)汽車(chē)生產(chǎn)國(guó)紛紛針對(duì)電動(dòng)汽車(chē)關(guān)鍵零部件制定產(chǎn)業(yè)激勵(lì)政策、加大研發(fā)生產(chǎn)投入，并制定了具體的發(fā)展規(guī)劃和目標(biāo)。
　　中國(guó)近年來(lái)也為電動(dòng)汽車(chē)的研發(fā)與生產(chǎn)提供了強(qiáng)有力的政策支持與技術(shù)支撐。一方面，從2009年《汽車(chē)產(chǎn)業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃》的發(fā)布、國(guó)家節(jié)能與新能源汽車(chē)示范推廣試點(diǎn)工作的啟動(dòng)，到今年4月科技部發(fā)布的《電動(dòng)汽車(chē)科技發(fā)展“十二五”專(zhuān)項(xiàng)規(guī)劃》，以及近日《節(jié)能與新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012-2020年)》的發(fā)布，有利于電動(dòng)汽車(chē)研發(fā)與產(chǎn)業(yè)發(fā)展的政策環(huán)境已經(jīng)全面形成；另一方面，自2001年至“十二五”初期，國(guó)家科技計(jì)劃累計(jì)投入超過(guò)30億人民幣科研經(jīng)費(fèi)持續(xù)支持電動(dòng)汽車(chē)科技攻關(guān)，中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)從無(wú)到有，構(gòu)建了“三縱三橫”研發(fā)布局，初步建立起具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的電動(dòng)汽車(chē)全產(chǎn)業(yè)鏈技術(shù)體系。

　　新能源車(chē)研發(fā)推廣風(fēng)起云涌

　　在國(guó)家政策的倡導(dǎo)與支持下，我國(guó)各地有關(guān)節(jié)能與新能源車(chē)的產(chǎn)品研發(fā)及示范推廣可謂風(fēng)起云涌。
　　截至2012年6月底，共有83家企業(yè)的454款節(jié)能與新能源汽車(chē)產(chǎn)品進(jìn)入《節(jié)能與新能源汽車(chē)示范推廣推薦車(chē)型目錄》。截至2012年3月底，25個(gè)示范城市累計(jì)推廣節(jié)能與新能源汽車(chē)超過(guò)1.9萬(wàn)輛。其中，公共服務(wù)領(lǐng)域1.68萬(wàn)輛，建成充(換)電站170座，充電樁6400余個(gè)，載客超過(guò)90億人次。
　　在公共服務(wù)領(lǐng)域，北京市共研發(fā)出34款純電動(dòng)車(chē)型并列入國(guó)家車(chē)輛產(chǎn)品公告目錄，建成全國(guó)規(guī)模最大的高安屯充(換)電站，為純電動(dòng)出租車(chē)設(shè)立了專(zhuān)門(mén)號(hào)段，未來(lái)個(gè)人購(gòu)買(mǎi)純電動(dòng)汽車(chē)將不受搖號(hào)限制。在私人領(lǐng)域，合肥市已推廣1585輛江淮同悅純電動(dòng)轎車(chē)，以在家庭和單位充電(慢充)為主，累計(jì)行駛近1000萬(wàn)公里。
　　在電動(dòng)汽車(chē)關(guān)鍵零部件領(lǐng)域，形成了一批適應(yīng)整車(chē)需求的電池、電機(jī)等關(guān)鍵零部件企業(yè)。

　　開(kāi)放合作是產(chǎn)業(yè)發(fā)展重要途徑

　　關(guān)鍵零部件的技術(shù)突破與產(chǎn)業(yè)化是電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的“重中之重”，電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化發(fā)展仍需著力突破核心瓶頸技術(shù)。雖然中國(guó)在電動(dòng)汽車(chē)整車(chē)集成，以及電池、電機(jī)、電控三大系統(tǒng)的關(guān)鍵技術(shù)，在一定程度上已實(shí)現(xiàn)了一些技術(shù)突破，完成了初步的產(chǎn)業(yè)化準(zhǔn)備，但要實(shí)現(xiàn)相關(guān)規(guī)劃目標(biāo)仍有較大難度，需要國(guó)際、國(guó)內(nèi)各產(chǎn)學(xué)研單位通力協(xié)作。
　　在中美、中德等首腦會(huì)晤機(jī)制、世界清潔能源部長(zhǎng)級(jí)會(huì)議機(jī)制下，中國(guó)科技部分別與美國(guó)能源部、德國(guó)教科研部、環(huán)境部、交通部等簽署了諒解合作備忘錄。此外，與美國(guó)能源部共同發(fā)起的電動(dòng)汽車(chē)倡議已得到了10多個(gè)國(guó)家的積極響應(yīng)。
　　通過(guò)務(wù)實(shí)的科技合作，促進(jìn)了雙邊、多邊深層次技術(shù)合作研究，加強(qiáng)了戰(zhàn)略規(guī)劃部署等方面交流，為共同推動(dòng)電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)進(jìn)步奠定了良好基礎(chǔ)。目前，共同組建了中美清潔能源聯(lián)合研究中心、中德電動(dòng)汽車(chē)聯(lián)合研究中心，開(kāi)展了一系列富有成效的合作研究；確定了深圳-漢堡、大連-不萊梅、武漢-北威州結(jié)為電動(dòng)汽車(chē)互動(dòng)示范城市；自2011年4月中國(guó)(上海)電動(dòng)汽車(chē)國(guó)際示范區(qū)揭牌以來(lái)，已有國(guó)內(nèi)外10個(gè)公司的11款車(chē)型，共計(jì)30輛電動(dòng)汽車(chē)陸續(xù)進(jìn)入示范區(qū)運(yùn)行，運(yùn)行里程達(dá)到20萬(wàn)公里。
　　專(zhuān)家們呼吁，當(dāng)前各國(guó)應(yīng)著重在技術(shù)創(chuàng)新、推廣應(yīng)用和試點(diǎn)示范、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、標(biāo)準(zhǔn)體系和配套政策完善四方面繼續(xù)開(kāi)展深入細(xì)致的工作，集中力量全力突破全新電動(dòng)汽車(chē)系統(tǒng)集成技術(shù)，電池、電機(jī)、電控系統(tǒng)的車(chē)用環(huán)境適應(yīng)性技術(shù)，提高電池安全性、均一性和系統(tǒng)循環(huán)壽命，以及電機(jī)、電控系統(tǒng)的穩(wěn)定性。力爭(zhēng)到2020年，全球電動(dòng)汽車(chē)、動(dòng)力電池及關(guān)鍵零部件技術(shù)有新的重大突破。

　　國(guó)際示范城運(yùn)行數(shù)據(jù)首次披露

　　據(jù)悉，(上海)電動(dòng)車(chē)國(guó)際示范城這次發(fā)布的潛在消費(fèi)者數(shù)據(jù)采集報(bào)告，主要基于示范區(qū)數(shù)據(jù)采集平臺(tái)2011年所采數(shù)據(jù)編制而成，樣本涉及國(guó)際示范區(qū)試乘試駕中心所采集的消費(fèi)者試駕問(wèn)卷與私人購(gòu)買(mǎi)電動(dòng)汽車(chē)車(chē)輛實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)；并就《試駕基本情況與認(rèn)知》、《市場(chǎng)傾向性》、《運(yùn)行基本情況》、《故障情況》等方面展開(kāi)論述。
　　報(bào)告指出，消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)汽車(chē)依然比較陌生，其認(rèn)知較多停留在理論層面，信息獲知渠道多為網(wǎng)絡(luò)、電視，而很少有實(shí)際駕駛、乘坐電動(dòng)汽車(chē)的經(jīng)驗(yàn)。從調(diào)查結(jié)果來(lái)看，高達(dá)64.9%的人認(rèn)為自己對(duì)電動(dòng)汽車(chē)基本了解，9%的人有過(guò)駕駛電動(dòng)汽車(chē)的經(jīng)驗(yàn)。有鑒于此，現(xiàn)階段最重要的工作依然是讓消費(fèi)者試乘試駕電動(dòng)汽車(chē)，切身感受。
　　在故障總結(jié)與分析章節(jié)，報(bào)告針對(duì)某些電動(dòng)汽車(chē)特有的故障逐步找到原因及解決方案：“根據(jù)實(shí)際考驗(yàn)與國(guó)際電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展趨勢(shì)，電池整體密封封裝液體冷卻系統(tǒng)是保證動(dòng)力電池在各種紛繁復(fù)雜外部環(huán)境穩(wěn)定運(yùn)行的主要方向。保證車(chē)輛接插件絕緣層及其密封性能，對(duì)電動(dòng)汽車(chē)設(shè)計(jì)和制造工藝是一個(gè)考驗(yàn)�！�