“4月25日晚，中國(guó)航空器材集團(tuán)公司和空中客車公司（以下簡(jiǎn)稱“空客”）簽署了購(gòu)買60架空客飛機(jī)的意向協(xié)議。
這是空中客車公司新任首席執(zhí)行官法布里斯·布利葉上任10個(gè)多月以來(lái)，拿到的首筆大單。近日，記者就此專訪法布里斯，揭秘大單背后的故事以及他眼中的中國(guó)航空市場(chǎng)前景�！�
回顧空客和中國(guó)的合作歷程，法布里斯直言，此次60架空客飛機(jī)的購(gòu)買協(xié)議其實(shí)算不上大單。他表示，對(duì)于已在中國(guó)民航飛機(jī)市場(chǎng)雄踞半壁江山的空客而言，盡管再像往年那樣動(dòng)輒150架那樣“大規(guī)�！蹦孟嘛w機(jī)訂單的希望已微乎其微，但能有這樣的開(kāi)局依然值得欣喜。
法布里斯表示，快速增長(zhǎng)的中國(guó)航空市場(chǎng)成為波音和空客搶占市場(chǎng)份額的重要戰(zhàn)場(chǎng)。如2005年12月，中國(guó)與空客簽署購(gòu)買150架A320系列飛機(jī)的框架協(xié)議，創(chuàng)下中國(guó)20年來(lái)簽署的最大單筆飛機(jī)訂單。截至2012年12月底，共有876架空客飛機(jī)在中國(guó)內(nèi)地運(yùn)營(yíng)，占中國(guó)內(nèi)地現(xiàn)役100座級(jí)以上飛機(jī)總數(shù)的49％。
“今天的中國(guó)民航市場(chǎng)早已不再是十多年前波音、空客唱你追我趕的‘二人轉(zhuǎn)’，隨著中國(guó)宣布啟動(dòng)大飛機(jī)C919項(xiàng)目，近幾年來(lái)，巴西、加拿大、俄羅斯、日本等國(guó)紛紛加入分食民航市場(chǎng)的角逐�！狈ú祭锼贡硎尽Ｖ袊�(guó)萬(wàn)米高空上有了更多不同類型、不同色彩的飛機(jī)，而飛機(jī)制造商們也開(kāi)始為如何抓住客戶的心，獲得更多訂單而絞盡腦汁。
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中國(guó)航空市場(chǎng)將成全球增長(zhǎng)最快市場(chǎng) |
法布里斯認(rèn)為，買什么樣的飛機(jī)能有效規(guī)避航路緊張的短板幾乎成為當(dāng)下航空業(yè)的不二選擇，中國(guó)也不例外。
“我們發(fā)現(xiàn)，為了解決航線比較堵的問(wèn)題，航空業(yè)現(xiàn)在更傾向于買大飛機(jī)�！狈ú祭锼贡硎荆热绱舜沃袊�(guó)訂購(gòu)了空客18架A330寬體雙通道飛機(jī)。法布里斯認(rèn)為，中國(guó)的主流機(jī)場(chǎng)都可以兼容A380飛機(jī)，但“A380銷量的增長(zhǎng)將是一個(gè)長(zhǎng)期的過(guò)程，我們并不指望中國(guó)立刻訂購(gòu)大批量的A380。市場(chǎng)擺在那里。我們預(yù)計(jì)全球范圍內(nèi)航空業(yè)的年增長(zhǎng)速度大概為5%，中國(guó)市場(chǎng)將會(huì)有10%增幅。亞太地區(qū)尤其是中國(guó)航空市場(chǎng)無(wú)疑將成為增長(zhǎng)最快的市場(chǎng)，我們應(yīng)該更加耐心等待這個(gè)市場(chǎng)的增長(zhǎng)”。
采訪中，法布里斯多次談及對(duì)中國(guó)市場(chǎng)要耐心，無(wú)論是最新型飛機(jī)A350是否有可能獲得新訂單，還是A380是否有新進(jìn)展，或者天津A320生產(chǎn)線要增加空客新A320neo的鯊稽小翼飛機(jī)的總裝，他一直強(qiáng)調(diào)未來(lái)10年、20年甚至30年的預(yù)期與展望。
“中國(guó)市場(chǎng)對(duì)于空客和波音而言有更為深遠(yuǎn)的意義。我們?cè)谥袊?guó)找到了非常強(qiáng)有力的工業(yè)合作伙伴AVIC（中國(guó)航空工業(yè)集團(tuán)），在天津總裝線的生產(chǎn)運(yùn)營(yíng)非常成功。更為重要的是天津總裝線已經(jīng)交付了一架飛機(jī)給非中國(guó)航空公司，未來(lái)我們可以進(jìn)一步擴(kuò)大同中國(guó)在這方面的合作�！狈ú祭锼拐f(shuō)。
“無(wú)論對(duì)空客來(lái)說(shuō)，還是對(duì)于世界其他國(guó)家來(lái)說(shuō)，中國(guó)已經(jīng)不再是發(fā)展中國(guó)家，而是領(lǐng)先的大國(guó)，尤其在技術(shù)方面做得非常卓越。我作為空客CEO，一直以來(lái)的目標(biāo)之一就是進(jìn)一步促進(jìn)并且擴(kuò)大同中國(guó)各方面的合作，包括與工業(yè)伙伴、航空公司、大學(xué)間的合作，這樣我們才會(huì)被視為國(guó)際性公司，而不是歐洲公司。要想被視為國(guó)際性公司，我們必須得到中國(guó)的認(rèn)可�！狈ú祭锼贡硎�。
法布里斯預(yù)測(cè)，未來(lái)20年，中國(guó)對(duì)A380大型飛機(jī)的需求將超過(guò)200架。法布里斯透露，今年6、7月，空客研制的最新客機(jī)A350的首架原型機(jī)將進(jìn)行試飛。對(duì)于這個(gè)中國(guó)工作份額占5%的最新機(jī)型，中國(guó)現(xiàn)已有10架A350飛機(jī)訂單。法布里斯預(yù)計(jì)，未來(lái)20年，中國(guó)需要1000架A350飛機(jī)。文/本報(bào)記者 楊青
與多位前任相比，現(xiàn)年52歲的法布里斯在空客堪稱是半路出家——入職空客僅7年，他就成了空客全球CEO。
法布里斯的第一份工作是供職于克雷伊斯·馬爾維爾核電站，擔(dān)任測(cè)試工程師。隨后又去了一家公司的日本分公司做銷售經(jīng)理。1986年開(kāi)始先后就職于法國(guó)工業(yè)部、法國(guó)農(nóng)業(yè)部，并曾擔(dān)任過(guò)數(shù)名法國(guó)部長(zhǎng)的顧問(wèn)。
1993年，他終于和航空業(yè)有了交集，他去了馬特拉防衛(wèi)公司——專門發(fā)展制造精密飛彈系統(tǒng)。5年后出任馬特拉英國(guó)航空航天動(dòng)力公司首席執(zhí)行官。
2003年，法布里斯正式與航空結(jié)緣，去了全球最大直升機(jī)制造公司歐洲直升機(jī)集團(tuán)任CEO。3年后，正式進(jìn)入空客，任空客公司首席運(yùn)營(yíng)官。2012年5月31日，出任公司總裁兼首席執(zhí)行官。