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中國(guó)市場(chǎng)上的高端進(jìn)口汽車價(jià)格高得離譜，成為盡人皆知的事實(shí)，中國(guó)消費(fèi)者幾乎也是被動(dòng)接受著“全球最高價(jià)”。
高價(jià)何來？暴利何來？記者近期采訪有關(guān)政府主管部門、進(jìn)口汽車經(jīng)銷商、汽車進(jìn)出口商、汽車物流企業(yè)后發(fā)現(xiàn)，2005年，我國(guó)相繼出臺(tái)了《汽車產(chǎn)業(yè)政策》和《汽車品牌銷售實(shí)施管理辦法》(簡(jiǎn)稱《辦法》)，進(jìn)口汽車流通經(jīng)銷服務(wù)領(lǐng)域普遍實(shí)施4S店為基礎(chǔ)的單一模式，近年來隨著進(jìn)口量暴增，現(xiàn)行銷售管理辦法與市場(chǎng)自由競(jìng)爭(zhēng)之間的矛盾日益突出。業(yè)內(nèi)人士指出，修改《汽車品牌銷售實(shí)施管理辦法》勢(shì)在必行。
離譜高價(jià)壟斷所致
高檔進(jìn)口汽車在國(guó)內(nèi)銷售價(jià)格比全球其他市場(chǎng)高得多，有的幾乎達(dá)到國(guó)外價(jià)格的三倍以上，成了中國(guó)汽車市場(chǎng)上一個(gè)離奇的現(xiàn)象。比如，進(jìn)口奔馳、寶馬、陸虎、奧迪、保時(shí)捷、英菲尼迪等一些高檔車型，國(guó)內(nèi)外同款車型的差價(jià)都是兩倍以上，某些熱門車型的差價(jià)幾乎達(dá)到三倍。
“懸殊”差價(jià)如何形成？如果僅僅由于中國(guó)“錢多人傻”導(dǎo)致，那么個(gè)別產(chǎn)品在短時(shí)期內(nèi)由于旺盛消費(fèi)需求積累，形成暫時(shí)供不應(yīng)求現(xiàn)象，導(dǎo)致市場(chǎng)價(jià)格波動(dòng)是有可能的，但長(zhǎng)期穩(wěn)定的高價(jià)，絕不可能是所謂的市場(chǎng)供求關(guān)系造成，而且為了讓一些熱門產(chǎn)品賣的更“俏”，實(shí)際上一些外國(guó)汽車廠商不惜采用饑餓營(yíng)銷的手段，甚至采取加價(jià)的手段，譬如一些市場(chǎng)熱銷的SUV車型，有的竟然開出提車加價(jià)20萬元的“天價(jià)”。
此外，中國(guó)對(duì)于進(jìn)口汽車征稅相對(duì)較高，然而單純因?yàn)槎愂赵�，�?dǎo)致國(guó)內(nèi)高檔進(jìn)口車售價(jià)高得離譜，顯然也站不住腳。從事20多年進(jìn)口汽車經(jīng)營(yíng)的上海汽車進(jìn)出口有限公司整車進(jìn)口事業(yè)部總監(jiān)高濟(jì)華給記者算賬：我國(guó)進(jìn)口汽車關(guān)稅為25%，增值稅為17%，消費(fèi)稅分七檔，最高為40%，即使以排量4.0升以上、稅額最高的情況測(cè)算，一輛進(jìn)口車應(yīng)繳稅額為車價(jià)的1.4375倍，國(guó)內(nèi)銷售很多進(jìn)口車價(jià)格是國(guó)外同款產(chǎn)品的三倍，顯然價(jià)格存在很大的水分，也就是暴利；而大量熱銷車型如寶馬X5、奧迪Q7等，排量3.0升左右，稅額為車價(jià)的0.95倍，也就是說價(jià)格不應(yīng)該超過國(guó)外市場(chǎng)的兩倍，但市場(chǎng)上很多產(chǎn)品三倍都不止。比如，陸虎攬勝在美國(guó)售價(jià)合人民幣54萬元，滿打滿算完稅后130萬元左右，然而國(guó)內(nèi)市場(chǎng)起步價(jià)是189萬元；奧迪Q7的3.0T頂配車型，美國(guó)售價(jià)6萬美元，完稅后正常價(jià)格應(yīng)該不到75萬人民幣，但國(guó)內(nèi)售價(jià)超百萬。
高檔進(jìn)口車國(guó)內(nèi)售價(jià)如此高昂，靠什么？業(yè)內(nèi)人士給出的答案——靠壟斷。上海外高橋汽車市場(chǎng)總裁張敏說，同款車型，刨除稅收因素，價(jià)格在全世界都是可比的，所謂中規(guī)、美規(guī)車型，配置上沒有很大差異，實(shí)際上很多車型還是海外版的配置用料更好，反而售價(jià)僅為中國(guó)版的幾分之一，顯然不正常，“實(shí)際上是外國(guó)汽車廠商壟斷，進(jìn)口到中國(guó)的汽車到岸價(jià)就已經(jīng)被提高了，把巨額利潤(rùn)留在了境外，外國(guó)車廠在華銷售高檔進(jìn)口車的利潤(rùn)高于國(guó)際平均30%上下。”
中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)兼秘書長(zhǎng)沈建軍說，國(guó)內(nèi)進(jìn)口車市場(chǎng)壟斷最突出的表現(xiàn)就是價(jià)格居高不下，廠商利潤(rùn)顯著超過全球平均水平，已是不爭(zhēng)的事實(shí)。
政策漏洞被利用
業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，目前我國(guó)高端進(jìn)口汽車市場(chǎng)存在的一些問題，與當(dāng)前一些管理政策不符合市場(chǎng)現(xiàn)實(shí)有關(guān)。
2001年底中國(guó)加入WTO之后，進(jìn)口汽車大量涌入，為了規(guī)范國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)產(chǎn)銷，2005年我國(guó)相繼出臺(tái)了《汽車產(chǎn)業(yè)政策》和《汽車品牌銷售實(shí)施管理辦法》，進(jìn)口汽車流通經(jīng)銷服務(wù)領(lǐng)域普遍實(shí)施4S店為基礎(chǔ)的單一模式。
從事汽車進(jìn)出口政策研究20多年的上海市商務(wù)委機(jī)電處處長(zhǎng)臧新興說，在加入WTO初期，《辦法》對(duì)于規(guī)范市場(chǎng)有積極作用，然而近幾年國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)和汽車市場(chǎng)爆發(fā)性增長(zhǎng)，政策弊端凸顯，由于各種權(quán)益向國(guó)外車廠高度集中，對(duì)其制約極其有限，導(dǎo)致消費(fèi)者利益受損。
據(jù)統(tǒng)計(jì)，2005年以來國(guó)內(nèi)進(jìn)口汽車銷量年增長(zhǎng)率均超過兩位數(shù)，2010年達(dá)到80多萬臺(tái)，2011年突破百萬，2012年達(dá)到103萬臺(tái)。臧新興說：“現(xiàn)在中國(guó)每賣18臺(tái)車，就有一臺(tái)進(jìn)口車，而由于高度壟斷，外商在華銷售一臺(tái)進(jìn)口車的平均利潤(rùn)，幾乎等于十多輛國(guó)產(chǎn)汽車，這種狀況既傷害了市場(chǎng)，也沖擊了我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)�！�
首先，客觀上造成了境外廠家強(qiáng)勢(shì)壟斷地位：《品牌辦法》實(shí)際上賦予各品牌汽車廠商、境外總經(jīng)銷商對(duì)國(guó)內(nèi)銷售商的最高控制權(quán)，包括定價(jià)權(quán)、零部件供應(yīng)、后市場(chǎng)服務(wù)等，在國(guó)內(nèi)的授權(quán)4S經(jīng)銷商無法自主掌握經(jīng)營(yíng)業(yè)態(tài)。
一位業(yè)內(nèi)人士告訴記者，由于《品牌辦法》的保護(hù)，國(guó)外車廠在華可以全壟斷，譬如國(guó)內(nèi)經(jīng)銷商想做某個(gè)品牌，先繳納“咨詢費(fèi)”成為“潛規(guī)則”，上千萬甚至兩三千萬才能得到授權(quán)許可。“《辦法》明確規(guī)定，只有品牌廠方授權(quán)后，才能在國(guó)內(nèi)辦理工商注冊(cè)登記。下一步建造4S店更‘黑’，所有材料小到燈具瓷磚、大到辦公用品，都必須外方統(tǒng)一采購，價(jià)格都大大高于市場(chǎng)價(jià)，就是盤剝�！�
其次，外商壟斷定價(jià)權(quán)牟取暴利。由于獨(dú)家壟斷經(jīng)營(yíng)，國(guó)外汽車廠商掌握了中國(guó)市場(chǎng)定價(jià)權(quán)并獲取暴利，國(guó)內(nèi)消費(fèi)者即使在進(jìn)口汽車關(guān)稅不斷下調(diào)的背景下依然無法獲益。
外高橋汽車市場(chǎng)總裁張敏說，一輛高級(jí)奔馳車，完稅后外商還有30多萬元利潤(rùn)，保時(shí)捷、陸虎等品牌就更高，這樣的暴利在全世界都不可能有。而且目前國(guó)內(nèi)經(jīng)銷商利潤(rùn)普遍在10%以下，國(guó)外總經(jīng)銷商至少20%毛利，甚至25%，也是由于高度壟斷，造成了批零利潤(rùn)倒掛這樣的不正常局面。
第三，資源浪費(fèi)嚴(yán)重。按照目前《辦法》規(guī)定，進(jìn)口汽車銷售普遍實(shí)施4S店為基礎(chǔ)的單一模式，不但要高昂的投資、大量的人力物力，關(guān)鍵還要占用大量土地。一般而言，一家4S店至少要占地10畝，一些高端品牌需要占地17畝以上，極大浪費(fèi)了土地資源。
第四，相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈風(fēng)險(xiǎn)正在積聚。近年來一些外國(guó)汽車廠商不斷向經(jīng)銷商壓庫存，一些經(jīng)銷商已經(jīng)不堪重負(fù)，虧損幅度正在擴(kuò)大，而且由于該行業(yè)前幾年很火爆，不少“熱錢”涌入，目前銷售趨冷直接影響到資金安全。
一位進(jìn)口汽車經(jīng)銷商說，國(guó)外汽車廠商所有的風(fēng)險(xiǎn)都要國(guó)內(nèi)經(jīng)銷商來承擔(dān)，為了解決本國(guó)就業(yè)，他們會(huì)加大銷售指標(biāo)，硬壓給國(guó)內(nèi)經(jīng)銷商。有的4S店月銷量200臺(tái)，按理說兩倍庫存已經(jīng)非常吃力，現(xiàn)在外方要壓三倍以上，而且產(chǎn)品要買斷，一旦支撐不下去，風(fēng)險(xiǎn)可想而知。
修改《辦法》勢(shì)在必行
針對(duì)現(xiàn)行進(jìn)口汽車管理政策帶來的市場(chǎng)矛盾，眾多業(yè)內(nèi)人士建議，盡快調(diào)整現(xiàn)行進(jìn)口汽車政策，打破外商壟斷，優(yōu)化國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)結(jié)構(gòu)，營(yíng)造公平貿(mào)易環(huán)境。
第一，建議根據(jù)當(dāng)?shù)厝丝�、土地資源、汽車保有量、經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r等因素，對(duì)國(guó)外品牌廠家無節(jié)制發(fā)展經(jīng)銷商進(jìn)行限制，避免市場(chǎng)無序競(jìng)爭(zhēng)。
第二，盡快修改《辦法》，打破國(guó)外廠家壟斷局面，對(duì)其進(jìn)口汽車數(shù)量、零部件價(jià)格等都有所制約。
第三，適度開放進(jìn)口汽車相關(guān)政策，開放自營(yíng)銷售的《進(jìn)口汽車許可證》等，形成競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制。
第四，允許進(jìn)口汽車銷售采取多種模式經(jīng)營(yíng)，打破4S店單一模式。建議在全國(guó)汽車進(jìn)口的主要保稅港區(qū)進(jìn)行平行進(jìn)口的先試先行，并在此試點(diǎn)平臺(tái)內(nèi)，發(fā)放進(jìn)口汽車許可證，以一定比例允許進(jìn)口總代理授權(quán)車型，抑制目前的銷售壟斷。
第五，對(duì)于未取得獨(dú)立授權(quán)的綜合品牌汽車商家，適度允許其進(jìn)入市場(chǎng)銷售，并實(shí)施“誰銷售、誰負(fù)責(zé)”的原則，保護(hù)消費(fèi)者權(quán)益。