■聚焦2013全球汽車論壇

　　以“汽車工業(yè)未來發(fā)展之路—目標(biāo)·策略·模式”為主題的2013全球汽車論壇日前在武漢舉行，論壇吸引了來自世界20個國家和地區(qū)的900多名專家學(xué)者、行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)參與，82位海內(nèi)外權(quán)威人士在論壇安排的16場公開環(huán)節(jié)、1場閉門會議、6場新聞發(fā)布會和2場場外活動中暢所欲言，堪稱一場真正的汽車產(chǎn)業(yè)全球頭腦風(fēng)暴。在論及全球未來20年前景時，大家的觀點漸漸集中在了“可持續(xù)、大協(xié)同，新能源、新技術(shù)”這些關(guān)鍵詞上。

　　新型城鎮(zhèn)化助汽車可持續(xù)發(fā)展

　　有經(jīng)濟學(xué)家預(yù)測，21世紀(jì)影響人類最重大的兩件事情：一個是中國的新型城鎮(zhèn)化，一個是美國的高科技發(fā)展。當(dāng)然，城鎮(zhèn)化是個復(fù)雜的社會過程，帶給汽車產(chǎn)業(yè)新機遇的同時也提出新挑戰(zhàn)。
　　在“城鎮(zhèn)化與汽車業(yè)：可持續(xù)發(fā)展”專題討論環(huán)節(jié)中，武漢市商務(wù)局(招商局)局長、武漢市政府副秘書長李作清說，隨著中國的城鎮(zhèn)化以及農(nóng)村基礎(chǔ)設(shè)施的不斷改善，擁有13億人口和1.2億輛汽車保有量的中國，未來汽車市場達(dá)到年產(chǎn)4000萬輛的數(shù)字應(yīng)該說不是吹牛。對此，東風(fēng)汽車有限公司副總裁、東風(fēng)日產(chǎn)乘用車公司副總經(jīng)理任勇，用行業(yè)數(shù)據(jù)作了進(jìn)一步解讀：過去兩年，三四線市場的增長速度要比一線城市的增長速度快50%以上，但保有量卻依舊很低。而在一線城市汽車保有量達(dá)到千人五十臺、七十臺，甚至像北京超過一百臺的情況下，三四線城市依然具備10年到20年的增長空間。
　　根據(jù)英國卡迪夫大學(xué)商學(xué)院汽車工業(yè)研究院負(fù)責(zé)人Prof.Peter　Wells以及倫敦亞洲汽車信息機構(gòu)董事總經(jīng)理Ashvin　Chotai預(yù)測，到2025年，中國的新增城鎮(zhèn)將會達(dá)到25%，保守估計將會有8.8億人生活在城市。而這也就意味著未來10年將會有85%的汽車市場增長來自于中小城市，只有15%的增長來自于大城市。
　　對此，美國佐治亞州罕斯威爾市市長James　Thomas指出，作為城市管理者要充分認(rèn)識到，一個好的城鎮(zhèn)規(guī)劃會給汽車產(chǎn)業(yè)帶來更多動力。為此，我們要集中所有的良性因素，包括很好的基礎(chǔ)設(shè)施來確保和支持未來汽車的發(fā)展。城鎮(zhèn)化過程中，規(guī)劃是第一位的，也是長遠(yuǎn)的，應(yīng)該考慮未來50年甚至更長時間的需要。

　　應(yīng)對挑戰(zhàn)協(xié)同合作成共識

　　全球經(jīng)濟一體化的今天，汽車業(yè)的發(fā)展面臨著諸如環(huán)境、能源、安全與交通管理等問題的挑戰(zhàn)。在此背景下，由政策制定者、行業(yè)機構(gòu)、汽車制造商、供應(yīng)商和所有汽車行業(yè)相關(guān)方所構(gòu)建的汽車行業(yè)環(huán)境更顯重要性。
　　福特汽車總裁Alan　Mulally表示，汽車行業(yè)可持續(xù)的技術(shù)路線圖已經(jīng)非常清楚，在這個過程中需要我們有更多的協(xié)同與合作。首先我們有很大的空間可以進(jìn)一步改善包括柴油機、汽油機在內(nèi)的傳統(tǒng)內(nèi)燃機，包括高強度的鋼、鋁合金以及復(fù)合材料等等。除此之外，還有空氣動力學(xué)以及電子設(shè)備等等需要改善和整合，要充分挖掘節(jié)能及新材料技術(shù)的兼容性。這一過程中，會有更多以前我們從來沒有合作過的人參與到其中，可持續(xù)發(fā)展離不開這些協(xié)同合作�！�
　　大眾汽車集團(中國)總裁兼首席執(zhí)行官海茲曼博士說，中國的環(huán)境充滿挑戰(zhàn)，全球經(jīng)濟也面臨很多不確定性。為此，我們要找到一個很好的方法去平衡公民對移動性的需求，同時照顧到環(huán)境以及我們的資源總量。汽車行業(yè)未來發(fā)展靠的是三大支柱：節(jié)約資源的生產(chǎn)，高效的移動性和智能的系統(tǒng)確保駕駛不打折扣。要實現(xiàn)這一目標(biāo)，就需要開展廣泛的社會合作，開展合作就要盡快建立一個清晰穩(wěn)定的法律框架和環(huán)境。

　　用系統(tǒng)方案推進(jìn)新能源汽車

　　中國是新能源汽車戰(zhàn)略堅定的踐行者，但近來出現(xiàn)的種種跡象讓行業(yè)、企業(yè)和相關(guān)部門對新能源汽車發(fā)展感到迷茫。如何突破困境，尋找出路成為當(dāng)務(wù)之急。
　　普利策新聞獎獲得者、路透社總編輯Paul　Ingrassia以海外視角和經(jīng)驗，綜合對比了豐田普銳斯、日產(chǎn)凌風(fēng)以及目前最活躍、最熱門的Tesla電動車后說，新能源汽車是解決人類交通與能源矛盾的選擇，具有良好發(fā)展前景。
　　Alysha　Webb　Production總裁Alysha　Webb說，包括豐田、日產(chǎn)、本田、通用、福特等跨國汽車巨頭，都在美國加州開展新能源汽車業(yè)務(wù)。目前美國新能源汽車占市場的1%，已經(jīng)建成了6800個充電站，同時銷售和上牌量也在不斷提升。
　　據(jù)Alysha　Webb介紹，加州在美國對節(jié)能和環(huán)保最嚴(yán)厲苛刻，通過立法的形式，強制要求在相應(yīng)的時間點達(dá)到零排放的極限標(biāo)準(zhǔn)。加州政府通過制定各種法案、法規(guī)，積極推進(jìn)新能源汽車的發(fā)展，包括充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、電池回收規(guī)定、新能源整車推廣補貼等。
　　中強光電集團副總經(jīng)理Dr.　Charles　Kung認(rèn)為，基礎(chǔ)設(shè)施不健全、產(chǎn)品價格過高、電池能量密度是新能源車三個較為集中的問題。要解決這些問題，應(yīng)從系統(tǒng)方案角度出發(fā)，鼓勵和嘗試多種新能源技術(shù)和解決方案。

　　2030年推廣無人駕駛不是夢

　　全球知名汽車供應(yīng)商博世、大陸、德爾福、麥格納以及Pinnacle發(fā)動機等企業(yè)代表，在論壇上共同展望了2030年以后的汽車發(fā)展趨勢。
　　博世(中國)投資有限公司總裁陳玉東說，無人駕駛是未來汽車發(fā)展的新趨勢。統(tǒng)計表明，目前90%的事故是駕駛員錯誤造成的。因此，汽車安全的終極目標(biāo)是自動駕駛，排除人為因素。德國大陸集團中國區(qū)總裁兼首席執(zhí)行官Dr　.Ralf　Cramer說，現(xiàn)有技術(shù)已允許我們夢想，在2030年之前實現(xiàn)自動化駕駛，屆時我們可以在車上玩游戲，同時還可安全抵達(dá)目的地。
　　目前，各大零部件供應(yīng)商都在加緊相關(guān)研發(fā)。博世是第一家獲得德國政府批準(zhǔn)進(jìn)行無人駕駛測試的，他們將不斷研發(fā)新產(chǎn)品，這一過程中演變出的一些技術(shù)，將為目前的安全駕駛提供更多方便，比如避免追尾和行人受傷的產(chǎn)品將會用在更多車型上。大陸集團也有數(shù)千名研發(fā)人員致力于安全駕駛輔助系統(tǒng)的開發(fā)，這套系統(tǒng)將成為未來實現(xiàn)無人駕駛的重要基礎(chǔ)。
　　麥格納國際亞洲區(qū)執(zhí)行副總裁Frank　O‘Brien說，無人駕駛技術(shù)不僅牽扯安全技術(shù)發(fā)展，更關(guān)系到政府法律規(guī)范，法律改進(jìn)步伐如果不能同步，將對無人駕駛技術(shù)的應(yīng)用形成影響。現(xiàn)在技術(shù)發(fā)展非�？�，但法規(guī)制定有點兒慢，對技術(shù)有所制約。
　　據(jù)介紹，在美國已有3個州包括內(nèi)華達(dá)已經(jīng)通過了自動駕駛車試駕的法規(guī)，最近歐洲政府也開始允許自動駕駛車輛在高速上測試。德爾福首席技術(shù)官及全球高級副總裁Jeffrey　J.Owens說，政府的積極支持，無疑更有助于推動無人駕駛技術(shù)的應(yīng)用于普及。