賠了買賣賺吆喝 打車軟件陷入“夾縫”困境
2013-11-05   作者:記者 周強(qiáng)/廣州報(bào)道  來(lái)源:經(jīng)濟(jì)參考報(bào)
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  “打車難”是每一位城市居民都會(huì)遇到的問題,為司機(jī)和乘客搭建交流互動(dòng)的平臺(tái),使信息暢通、乘車方便,打車軟件近年來(lái)發(fā)展迅速,成為城市人出行叫車的有力“神器”。
  然而記者調(diào)查發(fā)現(xiàn),盡管打車軟件備受司機(jī)、乘客歡迎,但由于這一新生事物的政策定位還處于模糊地帶,未來(lái)何去何從仍不明晰。開發(fā)企業(yè)前期投入巨大,卻賠了買賣賺了吆喝,亟待政府管理部門理清相關(guān)政策邊界,使之真正發(fā)揮市場(chǎng)作用。

  司機(jī)、乘客熱捧

  打車軟件是一款專門用于出租車呼叫服務(wù)的手機(jī)應(yīng)用。自2012年3月首款打車軟件搖搖招車上線后,打車軟件如雨后春筍般推出,品種達(dá)30多款。經(jīng)過(guò)1年時(shí)間的優(yōu)勝劣汰,在廣州市場(chǎng)份額占前三者分別為快的打車、滴滴打車、大黃蜂打車。
  打車軟件分為司機(jī)版和乘客版。只需動(dòng)動(dòng)手指或語(yǔ)音發(fā)送“你在哪,要去哪”的簡(jiǎn)單乘車信息,方圓三公里內(nèi)安裝該打車軟件的司機(jī)就會(huì)接到訂單信息,一旦有司機(jī)成功搶到訂單,就會(huì)在屏幕上看到司機(jī)行駛過(guò)來(lái)的路徑、所需時(shí)間以及司機(jī)的車牌號(hào)等部分信息。
  可以說(shuō),打車軟件的出現(xiàn)正在改變市民“路邊招手”、司機(jī)“掃大街”的出租車運(yùn)營(yíng)模式。不少體驗(yàn)者認(rèn)為,打車軟件提高了信息匹配效率,幫助人們更快聯(lián)系上出租車,幫助司機(jī)更高效工作。
  在廣州珠江新城上班的劉小菁說(shuō),上下班高峰期打車比較難,但使用打車軟件下單則便捷了很多,“如果使用‘加價(jià)’功能,付點(diǎn)小費(fèi),司機(jī)搶單會(huì)更加積極。”不少司機(jī)也表示,他們?cè)谑謾C(jī)里安裝有幾款打車軟件,搶單接客不僅可以掙到一些額外的小費(fèi),還可以在交接班時(shí)順路搭客,降低出租車空駛率。
  在手機(jī)應(yīng)用商店搜索發(fā)現(xiàn),快的打車覆蓋城市達(dá)30個(gè),乘客端下載量1000萬(wàn),司機(jī)用戶20多萬(wàn)。嘀嘀打車覆蓋城市超過(guò)23個(gè),乘客端下載量達(dá)740萬(wàn),注冊(cè)司機(jī)13萬(wàn)。強(qiáng)勁的數(shù)據(jù)顯示出誘人的市場(chǎng)商機(jī)。
  然而,這個(gè)頗受司乘雙方熱捧的打車軟件,各地政府管理部門態(tài)度卻頗為“曖昧不清”。今年7月,北京出臺(tái)出租車手機(jī)電召服務(wù)管理實(shí)施細(xì)則,將打車軟件“收編”接入官方96106統(tǒng)一電召平臺(tái)。今年5月,深圳方面則直接勒令出租車司機(jī)刪除打車軟件,一度引發(fā)網(wǎng)民熱議。

  夾縫生存前途未卜

  為了搶占市場(chǎng)份額,不少軟件公司使盡渾身解數(shù)。在廣州,滴滴打車推廣團(tuán)隊(duì)選擇送車載充電器推廣軟件安裝,如果司機(jī)使用滴滴軟件成功接單,還可獲得10元到100元的獎(jiǎng)勵(lì)不等。大黃蜂打車推廣團(tuán)隊(duì)則表示,使用大黃蜂打車軟件,可獲得10元到20元不等的手機(jī)話費(fèi)。
  來(lái)自滴滴、快的、大黃蜂三家公司數(shù)據(jù)顯示,在今年八九月三家公司合計(jì)投入上千萬(wàn),預(yù)計(jì)全年投入將過(guò)億元。但巨大的投入仍未找到盈利突破點(diǎn),“賺了吆喝賠了買賣”。
  快的打車負(fù)責(zé)人趙冬說(shuō):“快的每個(gè)月凈支出幾百萬(wàn),但短期沒有停止補(bǔ)貼的打算,至少還要燒個(gè)半年一年,一兩年之內(nèi)都沒有盈利的計(jì)劃!编粥执蜍囏(fù)責(zé)人坦承:“目前還看不清盈利模式,但誰(shuí)先收錢誰(shuí)先死,這場(chǎng)仗沒有打贏之前不考慮盈利!
  市場(chǎng)機(jī)構(gòu)速途研究院報(bào)告稱,中國(guó)每年打車有4000億元的生意,調(diào)度服務(wù)一年可能有40億元的市場(chǎng)蛋糕,這或許可以解釋瘋狂燒錢背后若隱若現(xiàn)的巨大利潤(rùn)誘惑。
  然而,行業(yè)生存現(xiàn)實(shí)并不容樂觀,一些打車軟件已經(jīng)開始轉(zhuǎn)型。騰訊投資的嘟嘟打車,轉(zhuǎn)型做了“e家潔”,這家企業(yè)以提供家政服務(wù)O2O服務(wù)為主要業(yè)務(wù)。
  “燒錢過(guò)快、沒有企業(yè)主體、沒有盈利支撐,政府監(jiān)管愈發(fā)收緊!币子^智庫(kù)分析師王靜宇分析說(shuō),整個(gè)市場(chǎng)同質(zhì)化現(xiàn)象嚴(yán)重,未來(lái)三十多款軟件中,最終活下去恐怕只有四五家。
  需要指出的是,打車軟件之所以能夠迅速占領(lǐng)出租車電召服務(wù)市場(chǎng),關(guān)鍵是官方電召平臺(tái)的反應(yīng)遲緩、低效提供了“可乘之機(jī)”。如今,由打車軟件激發(fā)的市場(chǎng)潛力,也讓出租車行業(yè)利益壟斷者等嗅到了商機(jī)。
  上海金融與法律研究院研究員劉遠(yuǎn)舉撰文表示,從中長(zhǎng)期來(lái)看,打車軟件前景黯淡。

  應(yīng)完善監(jiān)管機(jī)制

  打車軟件并非國(guó)內(nèi)首創(chuàng),而是近年來(lái)在國(guó)外獲得高速發(fā)展后傳入的“舶來(lái)品”。這一新生事物在帶給人們便利的同時(shí),也帶來(lái)了困擾和爭(zhēng)議。
  爭(zhēng)議最大的莫過(guò)于打車軟件的“加價(jià)”功能。一些乘客急著打車,為了提高司機(jī)接單的積極性,會(huì)額外加5元、10元、20元不同檔次的“小費(fèi)”。這本是市場(chǎng)主體討價(jià)還價(jià)的交易行為,但由于服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)、監(jiān)管平臺(tái)的缺失,在一些城市已演變成一些司機(jī)變相挑客、惡意漲價(jià)的手段,并對(duì)出租車服務(wù)市場(chǎng)價(jià)格秩序產(chǎn)生沖擊。
  對(duì)此,廣州市交委9月底已約談了幾家主要打車軟件公司的負(fù)責(zé)人,以口頭的形式要求其取消打車軟件的加價(jià)功能。目前,廣州地區(qū)的打車軟件已取消了加價(jià)功能。然而,由于加價(jià)功能是吸引司機(jī)安裝的一大法寶,包括鄭州、南昌、長(zhǎng)沙等不少城市均未取消這項(xiàng)功能。
  此外,打車軟件推廣還留給了公眾如下思考:司機(jī)開車過(guò)程中不能用手機(jī)使用軟件?軟件公司如何確保司機(jī)的駕駛證和準(zhǔn)運(yùn)證信息一致和準(zhǔn)確?如果黑車注冊(cè)了這一平臺(tái),乘客的安全誰(shuí)來(lái)保護(hù)?由于缺少實(shí)體平臺(tái)為支撐,投訴糾紛如何處理? 
  劉遠(yuǎn)舉等專家則表示,打車軟件在前期已經(jīng)投入了巨大的研發(fā)、推廣費(fèi)用,如果出租車企業(yè)或政府部門“另起爐灶”開發(fā)軟件平臺(tái),無(wú)疑是對(duì)社會(huì)成本的巨大浪費(fèi)。“北京交通委的做法值得借鑒,將打車軟件與官方電召系統(tǒng)進(jìn)行對(duì)接,乘客無(wú)論使用打車軟件還是使用電召服務(wù),都會(huì)將用車信息發(fā)布到同一平臺(tái),然后再發(fā)至司機(jī)手機(jī)軟件客戶端。同時(shí)電召服務(wù)收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)也予以明確,防止了司機(jī)‘挑肥揀瘦’!
  廣州市社會(huì)科學(xué)院城市科學(xué)研究會(huì)副會(huì)長(zhǎng)談錦釗則表示,作為新生事物,打車軟件游離于城市客運(yùn)管理行業(yè)之外,對(duì)其監(jiān)管缺乏依據(jù),建議相關(guān)部門盡快出臺(tái)相關(guān)管理細(xì)則。

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