■聚焦2013全球汽車論壇
以國際同行的標(biāo)準(zhǔn)和眼光來審視中國自主品牌汽車產(chǎn)品和企業(yè)，成為2013全球汽車論壇上的一大看點。國際同行們帶來的有關(guān)零部件、車型設(shè)計等方面的看法和建議，也的確帶給中國自主品牌汽車企業(yè)更多參考和啟迪。
發(fā)展中國強(qiáng)大零部件供應(yīng)商
在最新出爐的2013年汽車零部件全球百強(qiáng)榜單中，日本占29家，美國占25家，德國占20家，這三個國家就占了74家，加上韓國的4家，美、德、日、韓一共占78家。相比之下，中國僅有一家企業(yè)入圍，排名居92位，尤其在整車核心關(guān)鍵技術(shù)上，在零部件體系上，中國汽車業(yè)仍在嚴(yán)重依賴外來企業(yè)。
在零部件分論壇上，博格華納副總裁、中國區(qū)總裁兼博格華納傳動系統(tǒng)集團(tuán)副總裁談躍生說，世界級零部件供應(yīng)商有三大特征，一是在全球供應(yīng)鏈上具有舉足輕重的市場地位，二是要有一些技術(shù)含量很高的產(chǎn)品，三是財務(wù)可持續(xù)，在金融危機(jī)中不被淘汰。
談躍生說，打造屬于中國的強(qiáng)大零部件供應(yīng)商，要有宏偉理想，更要腳踏實地，要真正吸引全球化人才。眼下，全球幾乎所有知名品牌都進(jìn)入中國市場打拼，中國人可以直接進(jìn)入福特、大眾、通用的零部件體系，這對打造世界級零部件供應(yīng)商不啻為一個優(yōu)勢。如果零部件行業(yè)有近路可抄，這就是可切入的路徑。
深圳市航盛電子股份有限公司副總裁吳德培說，零部件企業(yè)打造核心技術(shù)創(chuàng)新體系主要靠自己。航盛今年技術(shù)投入占到了整個銷售收入的8.5%；預(yù)計明年在技術(shù)方面的投入將達(dá)到10%。除了加大研發(fā)投入，航盛還吸引海歸高端人才加入，目前已有15名海歸人員加入航盛，從事駕駛輔助系統(tǒng)、新能源系統(tǒng)等方面的研發(fā)工作。航盛現(xiàn)有研發(fā)人員600余人，占到了公司總?cè)藬?shù)的20%。公司還和英特爾合作成立了創(chuàng)新中心，通過借力與高端零部件供應(yīng)商合作，共同解決技術(shù)難題。目前，航盛已進(jìn)入日產(chǎn)、大眾、本田、PSA等多家跨國公司供應(yīng)商體系。
浙江省汽車行業(yè)協(xié)會副秘書長李凡說，整車行業(yè)很熱鬧，大家關(guān)注度非常高，但零部件企業(yè)這塊，需要媒體、政策等各方予以更多關(guān)注。中國零部件工業(yè)發(fā)展要有統(tǒng)一步調(diào)，零部件廠家之間、零部件廠與整車廠之間要有協(xié)同。浙江正在做優(yōu)質(zhì)零部件供應(yīng)商數(shù)據(jù)庫，并積極籌建浙江汽車工程師協(xié)會，希望將整車廠、零部件廠等聯(lián)合起來，共同創(chuàng)新。
盡快打造傳承自身DNA
直到上世紀(jì)90年代，韓國車企還在依賴國外的技術(shù)和設(shè)計，但此后逐步創(chuàng)立，保持了自身獨立風(fēng)格，并取得了令人矚目的進(jìn)步，現(xiàn)代起亞幾乎在各方面都達(dá)到了世界水平。為更好借鑒現(xiàn)代經(jīng)驗，本屆論壇專門設(shè)立了“他山之石——韓意分析”分論壇。
現(xiàn)代汽車集團(tuán)主管設(shè)計中心工作的執(zhí)行副總裁Suk-geun OH經(jīng)歷了韓國現(xiàn)代超高速成長歷程。他說，不斷完善的產(chǎn)品序列和家族DNA延續(xù)，對現(xiàn)代汽車的設(shè)計工作提出了更高要求。汽車設(shè)計開發(fā)，是一個集體創(chuàng)造的過程，需要各個環(huán)節(jié)的配合，既要對時尚元素的敏銳抓取，又要對傳統(tǒng)經(jīng)典的學(xué)習(xí)傳承；既要保持整體家族風(fēng)格，又要不斷給DNA注入新鮮血液，這是一個否定之否定的創(chuàng)新過程。
奇瑞汽車設(shè)計總監(jiān)James Hope說，上世紀(jì)80年代，韓國汽車在北美開始有了自己的聲音和設(shè)計風(fēng)格，當(dāng)時被稱為——“小馬”(PONY)的車型得到年輕人的追捧。
早年曾在日本三菱工作的阿爾特汽車技術(shù)股份有限公司董事長宣奇武說，上世紀(jì)90年代初，現(xiàn)代借鑒了三菱很多技術(shù)，當(dāng)時并未覺得韓國汽車做得多好，但到2004年回國創(chuàng)業(yè)時，發(fā)現(xiàn)韓國汽車在質(zhì)量和設(shè)計上均有了很大進(jìn)步。宣奇武說，相比韓國汽車工業(yè)，中國汽車品牌過多、過于分散，很難形成集約效應(yīng)，在產(chǎn)品設(shè)計上缺乏鮮明的風(fēng)格，這需要業(yè)界警醒。在韓國，至少有20萬名汽車設(shè)計師，相比之下，中國的汽車設(shè)計師人才較為匱乏，很多設(shè)計師過于年輕，缺乏耐心、缺乏必要的職業(yè)成長歷程。中國自主品牌乘用車也大多從逆向開發(fā)起步，往往是整車公司找到設(shè)計公司，要求按照某款車的外觀進(jìn)行逆向工程。直到近兩年，中國的本土企業(yè)才開始走正向開發(fā)的道路，對設(shè)計的要求更加嚴(yán)格，并希望體現(xiàn)獨特性。
作為通用汽車人力資源部總監(jiān)的Mary Thornton說，打造和銷售世界上最優(yōu)秀的汽車，其前提就是要留得住最好的人才。針對如何留住企業(yè)人才，通用提出了企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)所必備的八個核心能力，這分別是：誠實的品質(zhì)、適應(yīng)不明朗形勢的能力、發(fā)展當(dāng)?shù)厝瞬�、�?chuàng)新能力、管理能力、組織能力、戰(zhàn)略敏銳性、管理遠(yuǎn)景和目標(biāo)的能力。
投資東盟有機(jī)會需耐心
從上汽購買通用股份，到吉利收購沃爾沃，再到近日傳聞的東風(fēng)集團(tuán)出資PSA，中國汽車企業(yè)正站在“走出去”的風(fēng)口浪尖�！�
廣汽吉奧副董事長繆雪中說，衡量一個國家是否成為汽車強(qiáng)國，重要的就是看汽車在海外市場的占有量。歐、美、日、韓他們在國外的銷售量已達(dá)50%到80%，巴西出口達(dá)20%，印度為13%，而中國去年為止剛剛突破100萬輛，不到5%，離汽車強(qiáng)國標(biāo)準(zhǔn)還很遙遠(yuǎn)。
春暉資本董事長汪大總說，東盟地區(qū)去年的汽車需求提高了45%，制造方面增長了42%，產(chǎn)銷已突破了200萬輛的規(guī)模，而在未來，東盟將會成為一個巨大消費(fèi)市場，并將建立更加自由平等的貿(mào)易平臺。
泰國AAPICO高新技術(shù)公司董事會主席Yeap Swee Chuan說，目前日本汽車基本上控制了90%的泰國汽車市場，外來公司進(jìn)入將受到很強(qiáng)的擠壓和競爭。
對于中國車企來講，想要在東盟市場分一杯羹將是一個巨大挑戰(zhàn)。但Yeap Swee Chuan等建議：其實中國品牌也有自身優(yōu)勢，只是太急躁，以致無法打造一個過硬的品牌。尋找當(dāng)?shù)氐暮献骰锇楹荜P(guān)鍵，除此之外，剛開始投資不要太大，起步慢些。