中國(guó)汽車工業(yè)自誕生至今已度過(guò)六十個(gè)春秋，經(jīng)歷了波瀾壯闊的發(fā)展歷程，實(shí)現(xiàn)了從無(wú)到有，從小到大的宏偉跨越。特別是在過(guò)去的十年里，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)經(jīng)歷了前所未有的變革，更是推動(dòng)全球汽車產(chǎn)業(yè)格局產(chǎn)生巨大變化。
　　中國(guó)本土品牌的汽車何時(shí)能真正對(duì)壘合資品牌？這是一個(gè)很容易讓人陷入沉思的提問(wèn)。對(duì)于大規(guī)模進(jìn)入汽車尤其是跟普通老百姓生活休憩相關(guān)的乘用車來(lái)說(shuō)，國(guó)產(chǎn)品牌尚顯“稚嫩”，難以去和動(dòng)輒半個(gè)世紀(jì)以上的外資品牌抗衡。但在中國(guó)市場(chǎng)，應(yīng)對(duì)這樣的競(jìng)爭(zhēng)就是自主品牌存活的現(xiàn)實(shí)。從2010年9月13日第一輛傳祺車型下線到2013年7月25日傳祺首款自主A級(jí)車GA3的下線，3年時(shí)間，傳祺構(gòu)建起中級(jí)轎車、中高級(jí)轎車和SUV多層產(chǎn)品布局，實(shí)現(xiàn)了企業(yè)真正的“內(nèi)外兼修”，締造了自主品牌真正的“傳奇”。

　　中國(guó)汽車需要世界級(jí)的品牌文化

　　眾所周知，中國(guó)從2009年開(kāi)始成為全球最大的汽車生產(chǎn)消費(fèi)市場(chǎng)，也是全球所有汽車品牌為之癡迷、群雄逐鹿并取得豐碩成果的主要市場(chǎng)。我國(guó)雖是汽車大國(guó)，但如此大的市場(chǎng)還沒(méi)有產(chǎn)生在全球具有重大影響的中國(guó)汽車品牌，即使在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，中國(guó)品牌也被迫長(zhǎng)期在低端徘徊、奮進(jìn)。
　　在廣汽乘用車總經(jīng)理吳松看來(lái)，作為汽車從業(yè)人員，沒(méi)有搭建自己的品牌文化，不能不說(shuō)是一種遺憾。幸運(yùn)的是，以傳祺為代表的一些中國(guó)品牌，起步雖晚，但經(jīng)不懈進(jìn)取，已具備了國(guó)際級(jí)品牌的基礎(chǔ)。
　　以廣汽乘用車傳祺品牌為例，J·D·POWER公布的2013年中國(guó)市場(chǎng)新車品質(zhì)排名，傳祺品牌整體在所有進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的汽車品牌中排名15，位列自主品牌第一，其中傳祺GS5在所有SUV中排名第九，位列自主品牌之首。僅僅上市三年，就超越了眾多合資品牌和進(jìn)口品牌，一方面說(shuō)明傳祺有效匯集改革開(kāi)放30年之成果，同時(shí)也說(shuō)明現(xiàn)階段中國(guó)已經(jīng)具備了創(chuàng)造世界汽車品牌的條件和能力。
　　吳松認(rèn)為，要想徹底根除過(guò)去國(guó)產(chǎn)品牌在消費(fèi)者心中留下的陰影，提升自主品牌的價(jià)值感和溢價(jià)能力，就要持續(xù)創(chuàng)造世界一流的產(chǎn)品。借助于本田精益生產(chǎn)、并融合了豐田生產(chǎn)方式，廣汽乘用車創(chuàng)立了自己的生產(chǎn)方式，在研發(fā)、技術(shù)、制造、質(zhì)量控制方面都達(dá)到了業(yè)內(nèi)領(lǐng)先水平。
　　吳松不喜歡用“自主品牌”稱呼傳祺，他常常強(qiáng)調(diào)，“我們是在做不輸于合資品牌的中國(guó)品牌汽車”。目前，廣汽集團(tuán)斥資10億元打造了A級(jí)車平臺(tái)，今年7月剛剛上市的傳祺GA3就是廣汽傳祺運(yùn)用平臺(tái)化正向研發(fā)理念，基于A級(jí)車平臺(tái)開(kāi)發(fā)的首款中級(jí)車型�！昂芏嗥放剖窃诮鑴e人的平臺(tái)，但是我們多年研究使之為我們所用，打造了一個(gè)很好的平臺(tái)�！眳撬烧J(rèn)為，傳祺研發(fā)投入的“大手筆”可謂開(kāi)創(chuàng)了傳祺向高品質(zhì)汽車發(fā)展的新路子。
　　高標(biāo)準(zhǔn)研發(fā)推動(dòng)了傳祺迅速得到市場(chǎng)認(rèn)可，傳祺品牌自誕生擔(dān)任了亞運(yùn)會(huì)、廈洽會(huì)、東盟博覽會(huì)等多個(gè)高端盛會(huì)的VIP禮賓用車，以卓越的品質(zhì)和優(yōu)質(zhì)的服務(wù)為全球貴賓留下了極為深刻的印象。目前，傳祺已啟動(dòng)國(guó)際化戰(zhàn)略，先期以南美、中東、東盟、中西亞等市場(chǎng)為突破點(diǎn)，擇機(jī)進(jìn)入北美和歐洲，在國(guó)際舞臺(tái)上充分展示傳祺的能力、品質(zhì)、性能。同時(shí)，傳祺已被廣東、廣西、福建、浙江、四川、重慶、陜西等多個(gè)省區(qū)市的黨政機(jī)關(guān)或企事業(yè)單位選為公務(wù)用車，傳祺在公務(wù)用車市場(chǎng)率先啟動(dòng)也將對(duì)產(chǎn)品的品牌起到示范作用。

　　敢于叫板合資品牌的中國(guó)力量

　　對(duì)于自主品牌來(lái)說(shuō)，研發(fā)一直是需要投入更多精力的方面。這方面，廣汽乘用車做出了該有的努力。吳松表示：“廣汽研究院未來(lái)總投資將達(dá)到170億，這些資金全部用于相應(yīng)的設(shè)施以及研發(fā)。”根據(jù)現(xiàn)已曝光的廣汽研究院的新車規(guī)劃，未來(lái)廣汽將研發(fā)出包括大型SUV、MPV等車型在內(nèi)的多款新車型。
　　在傳祺的廣告語(yǔ)中，有一句是“沒(méi)有彎道的傳祺世界”，從2005年開(kāi)始謀劃自主品牌，廣汽就清晰地為傳祺設(shè)定了一條“品質(zhì)傳祺”之路，而在此之后，“品質(zhì)傳祺”這個(gè)核心理念就一直貫穿著廣汽傳祺的整個(gè)發(fā)展歷程，包括在2007年一次性投資68億元建成了世界級(jí)的工廠和國(guó)家級(jí)的研發(fā)技術(shù)中心以及2010年年底推出的首款傳祺轎車，無(wú)不是以此為核心的。對(duì)于有過(guò)日系零部件工作經(jīng)歷的吳松來(lái)說(shuō)，他對(duì)日系的工藝流程、標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)記憶猶新。而在傳祺，他同樣有著很深的感觸，傳祺的制造標(biāo)準(zhǔn)還要高于日系車企的標(biāo)準(zhǔn)，這是保證傳祺在上市三年以來(lái)能夠得到市場(chǎng)肯定的根本所在。
　　從廣汽傳祺給出的新車規(guī)劃來(lái)看，除了已推出的GA以及GS系列外，其還將推出GT以及GM兩大系列，屆時(shí)在產(chǎn)品線上將形成四大系列。在新車型上，除目前傳祺旗下三款車型外，未來(lái)傳祺將基于兩大平臺(tái)推出多達(dá)9款新車。其中將基于中大型平臺(tái)推出5款車型，包含轎車、跨界、SUV以及MPV車型，此外傳祺小型車平臺(tái)可打造A0以及A級(jí)車型產(chǎn)品，除GA3外傳祺還將推出緊湊級(jí)SUV(GS3)與小型SUV(GS1)，屆時(shí)旗下產(chǎn)品將完成對(duì)轎車以及SUV市場(chǎng)的全面覆蓋。
　　此前，廣汽為傳祺已投入了近100億元人民幣，分別為生產(chǎn)建設(shè)項(xiàng)目38億元、汽車研究院30億元、番禺區(qū)周邊配套設(shè)施投入30億元。如此巨大的資金投入，收到了應(yīng)有的回報(bào)。廣汽集團(tuán)1-7月份的產(chǎn)銷數(shù)據(jù)顯示，今年前7月廣汽乘用車銷售增長(zhǎng)幅度最大，累計(jì)銷售了53016輛，比去年同期上漲77.31%。同時(shí)，廣汽乘用車將銷量目標(biāo)從8萬(wàn)輛隨之提升到10萬(wàn)輛，這也是廣汽乘用車今年第二次提高年度銷售目標(biāo)。廣汽傳祺為明年制定的銷量目標(biāo)是達(dá)到12萬(wàn)輛，爭(zhēng)取15萬(wàn)輛，到2017年?duì)幦��?shí)現(xiàn)銷量突破50萬(wàn)輛。
　　作為廣汽傳祺的掌門人，吳松認(rèn)為，傳祺的銷量增長(zhǎng)得益于品質(zhì)過(guò)硬和配置豐富。目前，合資企業(yè)普遍在國(guó)內(nèi)外搞兩套標(biāo)準(zhǔn)，價(jià)格、內(nèi)飾配置、安全配置都不一樣，而傳祺的使命就是直接和合資企業(yè)相抗衡。品質(zhì)突破與上佳口碑讓傳祺銷量一步步邁上新臺(tái)階。2011年銷售突破1.7萬(wàn)輛，2012年翻番達(dá)3.3萬(wàn)輛。2013年1-10月6.2萬(wàn)輛，全年有望突破8萬(wàn)輛。傳祺家族用實(shí)際表現(xiàn)證明，傳祺品質(zhì)敢于向合資品牌叫板。

　　六大世界級(jí)標(biāo)準(zhǔn)實(shí)踐汽車行業(yè)中國(guó)夢(mèng)

　　廣汽傳祺在誕生之初就立足全球，充分把握改革開(kāi)放的最新成果，集廣汽合資合作成功經(jīng)驗(yàn)，創(chuàng)立廣汽傳祺新的發(fā)展模式。
　　記者在了解中發(fā)現(xiàn)，傳祺充分整合全球優(yōu)勢(shì)資源，把歐洲先進(jìn)的技術(shù)資源與日系精益制造理念充分融合，持續(xù)創(chuàng)新，從根本上保證傳祺品牌車型的世界級(jí)品質(zhì)。高起點(diǎn)、大投入、重研發(fā)，鑄就了傳祺的穩(wěn)步增長(zhǎng)和跨越式發(fā)展。
　　在供應(yīng)鏈方面，傳祺在吸收歐美、日韓系兩大國(guó)際主流供應(yīng)體系的基礎(chǔ)上，建立了“國(guó)際視野、高品質(zhì)、低成本”的全球供應(yīng)鏈體系，即40%是歐美系企業(yè)，20%是日韓系，40%是國(guó)內(nèi)零部件供應(yīng)商�！拔覀円呀�(jīng)有60%以上供應(yīng)商是國(guó)際化的零部件供應(yīng)企業(yè)，其他自主品牌可能不到30%。”吳松說(shuō)。
　　作為冠軍座駕的傳祺GS5基于歐洲高性能底盤全新開(kāi)發(fā)，具有歐系車操控沉穩(wěn)扎實(shí)的特點(diǎn)；采用的前雙叉臂、后多連桿四輪獨(dú)立懸掛組合，較同類車型具有更好的抗側(cè)傾能力和過(guò)彎穩(wěn)定性。此外，傳祺GS5具有TMPS智能胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)、EPB電子駐車制動(dòng)系統(tǒng)、GAC安全車身、博世最新第九代ESP系統(tǒng)等眾多主被動(dòng)安全配置，為用戶提供五星級(jí)安全保障。
　　如此過(guò)硬的高品質(zhì)，離不開(kāi)傳祺體系的六大“世界級(jí)”標(biāo)準(zhǔn)，即打造世界級(jí)工廠、世界級(jí)技術(shù)、世界級(jí)品質(zhì)、世界級(jí)供應(yīng)鏈、世界級(jí)服務(wù)和世界級(jí)渠道，通過(guò)全方位比肩世界標(biāo)準(zhǔn)，使中國(guó)汽車真正地走向世界。
　　在制造工藝方面，廣汽乘用車通過(guò)廣汽20多年來(lái)的合資合作，在制造工藝的品質(zhì)保障方面積累了豐富經(jīng)驗(yàn)，具備了世界級(jí)的汽車制造工藝。技術(shù)研發(fā)上，通過(guò)聯(lián)合世界上大型的研究機(jī)構(gòu)、終端開(kāi)發(fā)商等組成戰(zhàn)略性同盟，廣汽乘用車已初步構(gòu)建了一個(gè)跨越全球的研發(fā)系統(tǒng)。同時(shí)，傳祺為客戶提供世界級(jí)的銷售和售后服務(wù)渠道，致力于實(shí)現(xiàn)了操控、動(dòng)力、智能、安全、人本5個(gè)方面的完美結(jié)合。
　　對(duì)于傳祺未來(lái)的發(fā)展，吳松像記者勾畫了未來(lái)的發(fā)展藍(lán)圖，未來(lái)五年，包含混合動(dòng)力和純電動(dòng)等新能源汽車，傳祺將逐步向市場(chǎng)投放20-30款車型。在銷量上，2014年計(jì)劃實(shí)現(xiàn)12萬(wàn)輛，挑戰(zhàn)15萬(wàn)輛；2015年計(jì)劃20萬(wàn)輛，挑戰(zhàn)25萬(wàn)輛，爭(zhēng)取在2017年形成50萬(wàn)輛/年，2020年形成100萬(wàn)輛/年的規(guī)模，前五年出口比例超10%，后五年出口超20%，將傳祺打造成最具品牌價(jià)值、溢價(jià)能力最強(qiáng)、最具影響力的國(guó)產(chǎn)汽車品牌和國(guó)際知名品牌。
　　可以肯定的是，傳祺已經(jīng)進(jìn)入規(guī)模效益的快車道，成為一支推動(dòng)中國(guó)汽車行業(yè)發(fā)展的重要力量。