吉利推電動(dòng)汽車(chē)“微公交”經(jīng)營(yíng)模式
體驗(yàn)+實(shí)惠,共享+高效
2013-12-20   作者:記者 舒繼華/杭州報(bào)道  來(lái)源:經(jīng)濟(jì)參考報(bào)
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    國(guó)內(nèi)首創(chuàng)的“純電動(dòng)汽車(chē)分時(shí)租賃”業(yè)務(wù),令“微公交”概念走入了公眾視線。資料照片

    近日,國(guó)家公布北京、天津、杭州等首批28個(gè)新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用城市或區(qū)域,以電動(dòng)汽車(chē)為代表的新能源交通再次成為社會(huì)公眾熱議的焦點(diǎn)。
  日前,杭州等地推出由吉利控股集團(tuán)與康迪科技集團(tuán)聯(lián)合在國(guó)內(nèi)首創(chuàng)的“純電動(dòng)汽車(chē)分時(shí)租賃”業(yè)務(wù),令“微公交”概念走入了公眾視線。這種短時(shí)多人共享的新商業(yè)模式,為破解目前我國(guó)純電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化難題提供了一種選擇。

  “微公交”悄然改變出行方式

  近日,在浙江杭州市區(qū)道路上出現(xiàn)了一種名為“微公交”的純電驅(qū)動(dòng)小轎車(chē),白底綠色的車(chē)身在車(chē)流中格外顯眼。
  據(jù)了解,“微公交”是由吉利控股集團(tuán)與康迪科技集團(tuán)聯(lián)合在國(guó)內(nèi)首創(chuàng)的“純電動(dòng)汽車(chē)分時(shí)租賃”業(yè)務(wù),所謂“分時(shí)租賃”,是以小時(shí)為單位出租汽車(chē)的使用權(quán),人們可在一個(gè)租賃點(diǎn)租車(chē),開(kāi)到城市的任何一個(gè)網(wǎng)點(diǎn)歸還,再供其他用戶使用。使用者只需出示自己的駕駛證,并填寫(xiě)一張租賃合同,再通過(guò)信用卡支付1000元押金,就可以開(kāi)車(chē)上路了。
  徐曼兩個(gè)月前剛考下駕照,還沒(méi)買(mǎi)車(chē),以前都是坐公交車(chē)或打車(chē)出行,自從“微公交”推出后,她就經(jīng)常到離家不遠(yuǎn)的租賃點(diǎn)租用電動(dòng)汽車(chē)作為代步工具,“微公交”基本滿足了這位全職媽媽早晚接送孩子上下學(xué)的用車(chē)需求:“微公交”租車(chē)費(fèi)用是每小時(shí)20元錢(qián),一般出門(mén)2個(gè)小時(shí),租“微公交”的費(fèi)用大約40元,“費(fèi)用只有打車(chē)的一半左右,還不必?fù)?dān)心高峰期打不到車(chē),而且比擠公交車(chē)舒服多了。”
  徐曼告訴記者,除了支付租金,其他比如車(chē)輛保險(xiǎn)稅費(fèi)和保養(yǎng)維護(hù)費(fèi)用都不用自己操心。這種新鮮的交通方式也在改變她和家人的用車(chē)?yán)砟睿骸翱梢噪S時(shí)租用,因?yàn)檐?chē)小,可以很方便停車(chē),而且電動(dòng)汽車(chē)沒(méi)有廢氣污染,節(jié)能環(huán)保,感覺(jué)挺不錯(cuò)。私家車(chē)暫時(shí)就不買(mǎi)了,把資金用于投資理財(cái)更有價(jià)值!
  據(jù)工作人員介紹,從今年10月試運(yùn)行至今,僅杭州古墩路“微公交”租賃站每天就有幾十人次租車(chē)。“‘微公交’可以看作升級(jí)版的公共自行車(chē),這符合現(xiàn)代城市‘大公共交通’理念的要求。”杭州市經(jīng)信委汽車(chē)工業(yè)處副處長(zhǎng)魏兆宏表示,“微公交”以靈活便捷的使用方式吸引人們開(kāi)始更多地購(gòu)買(mǎi)低碳環(huán)保的公共交通服務(wù)。

  電動(dòng)+共享=環(huán)保+高效

  康迪電動(dòng)汽車(chē)控股集團(tuán)總裁胡曉明認(rèn)為,如果把地鐵、公交比作“大動(dòng)脈”,那么從地鐵站、公交站到家門(mén)口的距離就是“毛細(xì)血管”。而很多時(shí)候,毛細(xì)血管的內(nèi)循環(huán)并不通暢。
  有調(diào)查顯示,一輛私家車(chē)在一天24小時(shí)里,真正使用的時(shí)間平均不到3小時(shí),其他時(shí)間都是在停止?fàn)顟B(tài),占用了大量停車(chē)位資源。胡曉明表示,“微公交”通過(guò)多人共享讓汽車(chē)回歸交通工具的本質(zhì),“真正在‘毛細(xì)血管’里流動(dòng)起來(lái),極大提高了單位車(chē)輛的利用效率。”
  杭州是國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)推廣模式最豐富的地區(qū),市區(qū)里經(jīng)?梢砸(jiàn)到純電驅(qū)動(dòng)的公交車(chē)、出租車(chē)和月租型私家電動(dòng)汽車(chē)。有專(zhuān)家認(rèn)為,目前我國(guó)電動(dòng)汽車(chē)在大型公共汽車(chē)和出租車(chē)等領(lǐng)域應(yīng)用推廣較為深入,但大多仍停留在單純減少尾氣排放的層面,無(wú)法從根本上緩解城市交通擁堵。“借助分時(shí)共享的理念,‘微公交’一定程度上完善了大型公共交通覆蓋不到的盲區(qū),將會(huì)給整個(gè)城市的交通格局帶來(lái)更深遠(yuǎn)影響!蔽赫缀暾f(shuō)。
  業(yè)內(nèi)專(zhuān)家表示,當(dāng)今城市交通普遍存在交通堵塞、停車(chē)資源匱乏、能源危機(jī)和環(huán)境污染等“四大頑疾”。純電驅(qū)動(dòng)汽車(chē)為載體的汽車(chē)共享平臺(tái),兼顧了環(huán)保和高效,在緩解城市擁堵和節(jié)能減排方面找到了一個(gè)比較好的平衡點(diǎn)。
  胡曉明告訴記者,“微公交”將要推出手機(jī)客戶端,市民可以利用定位技術(shù)查詢距離自己最近的租車(chē)點(diǎn),預(yù)定成功后,憑借密碼就可以完成租車(chē)!伴_(kāi)到哪里就能還到哪里,真正體現(xiàn)分時(shí)共享的快捷高效!

  新商業(yè)模式
  探索電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化難題

  傳統(tǒng)汽車(chē)的“分時(shí)租賃”并不新鮮,而用電動(dòng)汽車(chē)開(kāi)展此類(lèi)業(yè)務(wù),“微公交”是國(guó)內(nèi)首創(chuàng),除了杭州,目前北京、上海、江蘇等地也相繼啟動(dòng)了相關(guān)項(xiàng)目,借助汽車(chē)共享的商業(yè)模式,電動(dòng)汽車(chē)有望真正融入老百姓生活。
  業(yè)內(nèi)專(zhuān)家直言,多年來(lái)國(guó)內(nèi)電動(dòng)汽車(chē)推廣進(jìn)展并不順利,主要原因是電動(dòng)汽車(chē)的核心:電池價(jià)格昂貴,而且技術(shù)不夠成熟,續(xù)航里程、工作穩(wěn)定性等關(guān)鍵技術(shù)指標(biāo)與傳統(tǒng)汽車(chē)相比沒(méi)有優(yōu)勢(shì),大多數(shù)消費(fèi)者不愿做“小白鼠”;而且購(gòu)買(mǎi)整車(chē)的后續(xù)保養(yǎng)維護(hù)成本較高,“電動(dòng)汽車(chē)享受補(bǔ)貼后也要一、二十萬(wàn)元,每過(guò)幾年還要再花數(shù)萬(wàn)元更換電池,我們工薪階層難以承受!苯眨诤贾輫(guó)際新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)展覽會(huì)上,一位杭州市民在觀看了一款電動(dòng)汽車(chē)展示后如是說(shuō)。
  而短時(shí)多人共享的新模式讓老百姓只需使用,無(wú)需擁有,就能以最低的成本體驗(yàn)電動(dòng)汽車(chē),杭州市經(jīng)信委汽車(chē)工業(yè)處副處長(zhǎng)魏兆宏認(rèn)為:“這有利于培育成熟理性的新能源汽車(chē)消費(fèi)環(huán)境,為整個(gè)產(chǎn)業(yè)的推廣打下良好基礎(chǔ)!
  專(zhuān)家指出,“微公交”系統(tǒng)對(duì)純電動(dòng)汽車(chē)及充電式立體車(chē)庫(kù)等設(shè)備的集中購(gòu)置、集中充電、集中維護(hù)、分時(shí)租賃,有利于統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)、控制風(fēng)險(xiǎn),便于規(guī);茝V。
  “作為全新的商業(yè)模式,在車(chē)輛調(diào)配、能源供給和維護(hù)方式上較好地彌補(bǔ)了目前新能源汽車(chē)充電時(shí)間長(zhǎng)、續(xù)駛里程短等技術(shù)上的不足,為破解目前我國(guó)純電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化難題提供了一種選擇!蔽赫缀暾f(shuō)。
  目前,制約“微公交”的最大瓶頸在于城市租賃網(wǎng)點(diǎn)數(shù)量比較少,規(guī);(yīng)尚未形成。據(jù)了解,“微公交”系統(tǒng)于2013年10月投入試運(yùn)行以來(lái),目前已經(jīng)在杭州市西湖區(qū)建立兩座大型充電租賃站,投放了數(shù)百臺(tái)純電動(dòng)汽車(chē)。目前公司正在建設(shè)遍布全杭州市的大小租賃點(diǎn),投放更多純電動(dòng)汽車(chē)。“只有把點(diǎn)連成網(wǎng),借車(chē)還車(chē)都比較方便,才能實(shí)現(xiàn)真正意義上的交通共享!焙鷷悦髡f(shuō)。
  業(yè)內(nèi)人士指出,2013年9月出臺(tái)的新一輪新能源汽車(chē)補(bǔ)貼政策對(duì)于充電樁等基礎(chǔ)設(shè)施的補(bǔ)貼政策并不明確,應(yīng)盡快明確相關(guān)政策,促進(jìn)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。
  同時(shí)還有專(zhuān)家認(rèn)為,對(duì)于采取限行、限號(hào)等措施的城市,應(yīng)該酌情放寬甚至取消對(duì)新能源汽車(chē)尤其是電動(dòng)汽車(chē)的相關(guān)限制,引導(dǎo)和鼓勵(lì)市民購(gòu)買(mǎi)和使用零排放的環(huán)保交通工具。
  胡曉明則認(rèn)為,要走出新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化困境,相關(guān)行業(yè)企業(yè)不能僅僅依靠政策財(cái)政補(bǔ)貼,而要積極尋求市場(chǎng)機(jī)會(huì),先行先試,探索適合本地特色的商業(yè)模式。

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