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國(guó)內(nèi)首創(chuàng)的“純電動(dòng)汽車(chē)分時(shí)租賃”業(yè)務(wù)，令“微公交”概念走入了公眾視線。資料照片 |
近日，國(guó)家公布北京、天津、杭州等首批28個(gè)新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用城市或區(qū)域，以電動(dòng)汽車(chē)為代表的新能源交通再次成為社會(huì)公眾熱議的焦點(diǎn)。
日前，杭州等地推出由吉利控股集團(tuán)與康迪科技集團(tuán)聯(lián)合在國(guó)內(nèi)首創(chuàng)的“純電動(dòng)汽車(chē)分時(shí)租賃”業(yè)務(wù)，令“微公交”概念走入了公眾視線。這種短時(shí)多人共享的新商業(yè)模式，為破解目前我國(guó)純電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化難題提供了一種選擇。
“微公交”悄然改變出行方式
近日，在浙江杭州市區(qū)道路上出現(xiàn)了一種名為“微公交”的純電驅(qū)動(dòng)小轎車(chē)，白底綠色的車(chē)身在車(chē)流中格外顯眼。
據(jù)了解，“微公交”是由吉利控股集團(tuán)與康迪科技集團(tuán)聯(lián)合在國(guó)內(nèi)首創(chuàng)的“純電動(dòng)汽車(chē)分時(shí)租賃”業(yè)務(wù)，所謂“分時(shí)租賃”，是以小時(shí)為單位出租汽車(chē)的使用權(quán)，人們可在一個(gè)租賃點(diǎn)租車(chē)，開(kāi)到城市的任何一個(gè)網(wǎng)點(diǎn)歸還，再供其他用戶使用。使用者只需出示自己的駕駛證，并填寫(xiě)一張租賃合同，再通過(guò)信用卡支付1000元押金，就可以開(kāi)車(chē)上路了。
徐曼兩個(gè)月前剛考下駕照，還沒(méi)買(mǎi)車(chē)，以前都是坐公交車(chē)或打車(chē)出行，自從“微公交”推出后，她就經(jīng)常到離家不遠(yuǎn)的租賃點(diǎn)租用電動(dòng)汽車(chē)作為代步工具，“微公交”基本滿足了這位全職媽媽早晚接送孩子上下學(xué)的用車(chē)需求：“微公交”租車(chē)費(fèi)用是每小時(shí)20元錢(qián)，一般出門(mén)2個(gè)小時(shí)，租“微公交”的費(fèi)用大約40元，“費(fèi)用只有打車(chē)的一半左右，還不必?fù)?dān)心高峰期打不到車(chē)，而且比擠公交車(chē)舒服多了。”
徐曼告訴記者，除了支付租金，其他比如車(chē)輛保險(xiǎn)稅費(fèi)和保養(yǎng)維護(hù)費(fèi)用都不用自己操心。這種新鮮的交通方式也在改變她和家人的用車(chē)?yán)砟睿骸翱梢噪S時(shí)租用，因?yàn)檐?chē)小，可以很方便停車(chē)，而且電動(dòng)汽車(chē)沒(méi)有廢氣污染，節(jié)能環(huán)保，感覺(jué)挺不錯(cuò)。私家車(chē)暫時(shí)就不買(mǎi)了，把資金用于投資理財(cái)更有價(jià)值�！�
據(jù)工作人員介紹，從今年10月試運(yùn)行至今，僅杭州古墩路“微公交”租賃站每天就有幾十人次租車(chē)。“‘微公交’可以看作升級(jí)版的公共自行車(chē)，這符合現(xiàn)代城市‘大公共交通’理念的要求。”杭州市經(jīng)信委汽車(chē)工業(yè)處副處長(zhǎng)魏兆宏表示，“微公交”以靈活便捷的使用方式吸引人們開(kāi)始更多地購(gòu)買(mǎi)低碳環(huán)保的公共交通服務(wù)。
電動(dòng)+共享=環(huán)保+高效
康迪電動(dòng)汽車(chē)控股集團(tuán)總裁胡曉明認(rèn)為，如果把地鐵、公交比作“大動(dòng)脈”，那么從地鐵站、公交站到家門(mén)口的距離就是“毛細(xì)血管”。而很多時(shí)候，毛細(xì)血管的內(nèi)循環(huán)并不通暢。
有調(diào)查顯示，一輛私家車(chē)在一天24小時(shí)里，真正使用的時(shí)間平均不到3小時(shí)，其他時(shí)間都是在停止?fàn)顟B(tài)，占用了大量停車(chē)位資源。胡曉明表示，“微公交”通過(guò)多人共享讓汽車(chē)回歸交通工具的本質(zhì)，“真正在‘毛細(xì)血管’里流動(dòng)起來(lái)，極大提高了單位車(chē)輛的利用效率。”
杭州是國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)推廣模式最豐富的地區(qū)，市區(qū)里經(jīng)�？梢砸�(jiàn)到純電驅(qū)動(dòng)的公交車(chē)、出租車(chē)和月租型私家電動(dòng)汽車(chē)。有專(zhuān)家認(rèn)為，目前我國(guó)電動(dòng)汽車(chē)在大型公共汽車(chē)和出租車(chē)等領(lǐng)域應(yīng)用推廣較為深入，但大多仍停留在單純減少尾氣排放的層面，無(wú)法從根本上緩解城市交通擁堵。“借助分時(shí)共享的理念，‘微公交’一定程度上完善了大型公共交通覆蓋不到的盲區(qū)，將會(huì)給整個(gè)城市的交通格局帶來(lái)更深遠(yuǎn)影響�！蔽赫缀暾f(shuō)。
業(yè)內(nèi)專(zhuān)家表示，當(dāng)今城市交通普遍存在交通堵塞、停車(chē)資源匱乏、能源危機(jī)和環(huán)境污染等“四大頑疾”。純電驅(qū)動(dòng)汽車(chē)為載體的汽車(chē)共享平臺(tái)，兼顧了環(huán)保和高效，在緩解城市擁堵和節(jié)能減排方面找到了一個(gè)比較好的平衡點(diǎn)。
胡曉明告訴記者，“微公交”將要推出手機(jī)客戶端，市民可以利用定位技術(shù)查詢距離自己最近的租車(chē)點(diǎn)，預(yù)定成功后，憑借密碼就可以完成租車(chē)�！伴_(kāi)到哪里就能還到哪里，真正體現(xiàn)分時(shí)共享的快捷高效�！�
新商業(yè)模式
探索電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化難題
傳統(tǒng)汽車(chē)的“分時(shí)租賃”并不新鮮，而用電動(dòng)汽車(chē)開(kāi)展此類(lèi)業(yè)務(wù)，“微公交”是國(guó)內(nèi)首創(chuàng)，除了杭州，目前北京、上海、江蘇等地也相繼啟動(dòng)了相關(guān)項(xiàng)目，借助汽車(chē)共享的商業(yè)模式，電動(dòng)汽車(chē)有望真正融入老百姓生活。
業(yè)內(nèi)專(zhuān)家直言，多年來(lái)國(guó)內(nèi)電動(dòng)汽車(chē)推廣進(jìn)展并不順利，主要原因是電動(dòng)汽車(chē)的核心：電池價(jià)格昂貴，而且技術(shù)不夠成熟，續(xù)航里程、工作穩(wěn)定性等關(guān)鍵技術(shù)指標(biāo)與傳統(tǒng)汽車(chē)相比沒(méi)有優(yōu)勢(shì)，大多數(shù)消費(fèi)者不愿做“小白鼠”；而且購(gòu)買(mǎi)整車(chē)的后續(xù)保養(yǎng)維護(hù)成本較高，“電動(dòng)汽車(chē)享受補(bǔ)貼后也要一、二十萬(wàn)元，每過(guò)幾年還要再花數(shù)萬(wàn)元更換電池，我們工薪階層難以承受�！苯眨诤贾輫�(guó)際新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)展覽會(huì)上，一位杭州市民在觀看了一款電動(dòng)汽車(chē)展示后如是說(shuō)。
而短時(shí)多人共享的新模式讓老百姓只需使用，無(wú)需擁有，就能以最低的成本體驗(yàn)電動(dòng)汽車(chē)，杭州市經(jīng)信委汽車(chē)工業(yè)處副處長(zhǎng)魏兆宏認(rèn)為：“這有利于培育成熟理性的新能源汽車(chē)消費(fèi)環(huán)境，為整個(gè)產(chǎn)業(yè)的推廣打下良好基礎(chǔ)�！�
專(zhuān)家指出，“微公交”系統(tǒng)對(duì)純電動(dòng)汽車(chē)及充電式立體車(chē)庫(kù)等設(shè)備的集中購(gòu)置、集中充電、集中維護(hù)、分時(shí)租賃，有利于統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)、控制風(fēng)險(xiǎn)，便于規(guī)�；茝V。
“作為全新的商業(yè)模式，在車(chē)輛調(diào)配、能源供給和維護(hù)方式上較好地彌補(bǔ)了目前新能源汽車(chē)充電時(shí)間長(zhǎng)、續(xù)駛里程短等技術(shù)上的不足，為破解目前我國(guó)純電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化難題提供了一種選擇�！蔽赫缀暾f(shuō)。
目前，制約“微公交”的最大瓶頸在于城市租賃網(wǎng)點(diǎn)數(shù)量比較少，規(guī)�；�(yīng)尚未形成。據(jù)了解，“微公交”系統(tǒng)于2013年10月投入試運(yùn)行以來(lái)，目前已經(jīng)在杭州市西湖區(qū)建立兩座大型充電租賃站，投放了數(shù)百臺(tái)純電動(dòng)汽車(chē)。目前公司正在建設(shè)遍布全杭州市的大小租賃點(diǎn)，投放更多純電動(dòng)汽車(chē)。“只有把點(diǎn)連成網(wǎng)，借車(chē)還車(chē)都比較方便，才能實(shí)現(xiàn)真正意義上的交通共享�！焙鷷悦髡f(shuō)。
業(yè)內(nèi)人士指出，2013年9月出臺(tái)的新一輪新能源汽車(chē)補(bǔ)貼政策對(duì)于充電樁等基礎(chǔ)設(shè)施的補(bǔ)貼政策并不明確，應(yīng)盡快明確相關(guān)政策，促進(jìn)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。
同時(shí)還有專(zhuān)家認(rèn)為，對(duì)于采取限行、限號(hào)等措施的城市，應(yīng)該酌情放寬甚至取消對(duì)新能源汽車(chē)尤其是電動(dòng)汽車(chē)的相關(guān)限制，引導(dǎo)和鼓勵(lì)市民購(gòu)買(mǎi)和使用零排放的環(huán)保交通工具。
胡曉明則認(rèn)為，要走出新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化困境，相關(guān)行業(yè)企業(yè)不能僅僅依靠政策財(cái)政補(bǔ)貼，而要積極尋求市場(chǎng)機(jī)會(huì)，先行先試，探索適合本地特色的商業(yè)模式。