上周末，受熱炒的特斯拉純電動車ModelS首次亮相上海，特斯拉中國公司相關人士表示，計劃今年內在上海建立特斯拉銷售服務中心。據(jù)報道，上海市經信委職能部門目前已與特斯拉公司接洽，正在研究對其在滬銷售的相關優(yōu)惠政策。
民族證券首席分析師曹鶴對記者表示，“能否進入上海新能源汽車補貼序列對特斯拉尤為重要，當然還要看上海市政府補貼多少，如果能開了這個頭，特斯拉就能在國內走下去”。
能否進入地方新能源補貼序列只是特斯拉面對的第一個坎，此前特斯拉傳出消息與國家電網[微博]正在談合作，但近日一位接近國家電網的知情人士對記者透露，特斯拉與電網的合作已陷入僵局。因為特斯拉汽車充電樁與國內規(guī)格不一樣，國家電網需重新設計一套適合特斯拉的系統(tǒng)，而特斯拉在國內能否立住腳仍待評估。
記者試圖聯(lián)系特斯拉中國業(yè)務總監(jiān)沈琪，但多次撥打后，其電話始終處于無人接聽狀態(tài)。
盡管特斯拉在中國進展不順利，但其在2014年依然定下了在華銷售目標，相當于2013年中國純電動車銷售的一半，包括曹鶴在內的多名業(yè)內人士認為這是一個很難完成的目標。
遇充電樁等多重難題
“水土不服”是特斯拉進入中國后業(yè)內人士對其第一印象，這種印象來源于特斯拉多個特性。上述知情人士稱，首先體現(xiàn)在充電樁。由于特斯拉車型充電率為85kWh，國內車型一般為60kWh，這意味著要給特斯拉需要重新設計一套新的系統(tǒng)。
這方面特斯拉稱會自己建充電樁，但它必須在國內找一家設備運營商合作，這才有了其與國家電網方面的合作傳聞。
近日，特斯拉高管宣稱要在中國打造一個超級充電站網絡，但在業(yè)內人士看來，這個超級充電站網絡能否建成也難以確定。因為建設成本很高，維護也比較難。之前很多電動車廠商都是止步于充電站問題。
使用太陽能綠色充電，也一直是特斯拉的夢想�！叭绻⑦@樣一個太陽能的充電站，初步估算需要兩畝大的地方才能解決，但在上海這樣寸土寸金的地方，這是幾乎不可能的”，上述知情人士表示。
汽車市場缺不了中國，這是特斯拉急于進入中國的主要原因�！疤厮估l(fā)16億的可轉債，即使不拿中國做文章，其他車企也會拿中國做文章�！辈茭Q對此表示。
由于特斯拉產品面對的是高端用戶群，曹鶴曾預言特斯拉進入中國肯定會碰到各種坎，在曹鶴看來，“充電樁還不是最核心的，未來還要從特斯拉產業(yè)鏈來看，從生產到銷售、到售后，這些都需要綜合考慮”。
銷售任務能否完成？
盡管特斯拉在中國的第一步都還沒有邁出，但其依然雄心勃勃。特斯拉首席執(zhí)行官馬斯克也曾表示，未來可能考慮在中國建廠，進行本土化生產。“進口車都還沒一輛，本土化都是以后的事”，曹鶴認為特斯拉目前仍需要邁出第一步，至于后續(xù)還是要靠市場來檢驗。
據(jù)特斯拉早前公布的數(shù)據(jù)，特斯拉純電動汽車ModelS在2013年的全球銷量達2.25萬輛，其中大部分來自美國市場，年銷量達18650輛，較2012年的2620輛激增了611.8%。
特斯拉方面希望中國市場能在2014年貢獻30%～35%的全球銷售增長，這就意味著特斯拉在中國市場的銷售目標在7000輛左右。
根據(jù)特斯拉公司介紹，今年初宣布ModelS進入中國銷售以來，來自全國各地的訂單數(shù)量巨大，由于是進口汽車，通關流程上消耗不少時間，因此要滿足消費者需求壓力不小。
一業(yè)內人士認為，7000輛左右“幾乎是無法完成的任務”，中汽協(xié)統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2013年中國銷售新能源汽車17642輛，其中純電動汽車14604輛，特斯拉的銷售目標約為去年全年純電動車銷量的一半。不過，也有業(yè)內人士認為，由于ModelS和此前國內銷售的大多數(shù)純電動車相比，在價位和客戶群上的定位完全不同，主要面對高端人群，其銷量的預期目前很難下定論。