在德國,一度高歌猛進(jìn)的汽車電動(dòng)化轉(zhuǎn)型勢(shì)頭近來遭遇“逆風(fēng)”,電動(dòng)車銷量明顯放緩,促使奔馳等老牌車企對(duì)汽車電動(dòng)化計(jì)劃作出調(diào)整。
對(duì)歐洲聯(lián)盟日前宣布對(duì)自中國進(jìn)口電動(dòng)車征收臨時(shí)反補(bǔ)貼稅,部分德國車企和研究機(jī)構(gòu)認(rèn)為,此舉將損害中德兩國車企合作與共同利益。
根據(jù)德國商業(yè)數(shù)據(jù)平臺(tái)Statista發(fā)布的數(shù)據(jù),德國今年1月至4月登記11.1萬輛電動(dòng)車,照此速度全年登記量估算為30余萬輛,明顯低于去年的52萬輛。
電動(dòng)車顯著降溫的直接原因是價(jià)格。一是定價(jià)高,均價(jià)已接近7萬歐元;二是德國聯(lián)邦政府去年12月取消電動(dòng)車購車補(bǔ)貼,此前補(bǔ)貼最高可達(dá)4500歐元。
歐洲汽車制造商協(xié)會(huì)近期市場(chǎng)調(diào)查顯示,僅不足30%的歐洲消費(fèi)者計(jì)劃購買電動(dòng)車,其中超過半數(shù)消費(fèi)者明確表示不會(huì)購買價(jià)格超過3.5萬歐元的電動(dòng)車。
而隨著消費(fèi)者熱情漸冷,車企的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型意愿也不如前些年那般堅(jiān)定。
梅賽德斯-奔馳集團(tuán)近日在年度財(cái)報(bào)發(fā)布會(huì)上宣布,鑒于新能源汽車普及速度未達(dá)預(yù)期,不再堅(jiān)持2030年全電動(dòng)化計(jì)劃,同時(shí)保證繼續(xù)改進(jìn)燃油車生產(chǎn)。
奔馳集團(tuán)表態(tài)引發(fā)業(yè)界熱議,有人甚至將其解讀為“全面放棄電動(dòng)化”。
同為豪華汽車品牌代表的寶馬、奧迪也紛紛表態(tài),不會(huì)放棄燃油車生產(chǎn)。
去年德國電動(dòng)車產(chǎn)量127萬輛,為全歐洲最高。去年上半年,大眾、奔馳、寶馬三家車企電動(dòng)車銷售額在各自總銷售額中占比分別為7.4%、10%、12.6%。
對(duì)于電動(dòng)車銷售,大眾集團(tuán)首席財(cái)務(wù)官兼首席運(yùn)營官阿爾諾·安特利茨預(yù)測(cè),大眾旗下部分電動(dòng)車車型的利潤率可能要到2025年才能達(dá)到燃油車水平。
德國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副主席托馬斯·佩克龍指出,汽車市場(chǎng)需求呈現(xiàn)放緩趨勢(shì),電動(dòng)車研發(fā)投入大,相較燃油車生產(chǎn)成本更高,發(fā)展電動(dòng)車對(duì)企業(yè)盈利能力是很大挑戰(zhàn)。因此,許多跨國車企選擇調(diào)整“電動(dòng)化”策略、維持燃油車與電動(dòng)車“雙線并行”做法。
政策層面上,歐盟去年推出汽車轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略,宣布自2035年起禁售會(huì)導(dǎo)致碳排放的新燃油車,而使用碳中性燃料的燃油車有望在此后繼續(xù)銷售。盡管這一燃油車禁售令在歐盟內(nèi)部存在不小反對(duì)聲,但總體來看,歐盟推動(dòng)新能源車轉(zhuǎn)型的大方向并未發(fā)生改變。
然而,歐盟決定自7月4日起對(duì)中國電動(dòng)車加征臨時(shí)關(guān)稅,之后還將決定是否施加為期五年的正式關(guān)稅。面對(duì)歐盟政策“逆風(fēng)”,一些德國車企和研究機(jī)構(gòu)認(rèn)為,在中國投資設(shè)廠的德國車企可能遭受“附帶傷害”。
寶馬集團(tuán)董事長(zhǎng)齊普策說,對(duì)從中國進(jìn)口的電動(dòng)車征收臨時(shí)反補(bǔ)貼稅是錯(cuò)誤的決策,加稅勢(shì)必阻礙歐洲汽車制造商發(fā)展,無法幫助企業(yè)提升全球競(jìng)爭(zhēng)力,最終也會(huì)損害歐洲自身利益。事實(shí)上,自中國出口到歐洲市場(chǎng)的電動(dòng)車中,既有中國國產(chǎn)品牌,也有大量在中國生產(chǎn)的歐美品牌,如寶馬、特斯拉等。
美國榮鼎咨詢公司在一份報(bào)告中警告,歐盟對(duì)中國電動(dòng)車加征15%至30%臨時(shí)反補(bǔ)貼稅將損害將中國作為出口基地的歐美車企利益。
近年來,中國對(duì)歐洲市場(chǎng)的新能源車出口迅速增長(zhǎng)。根據(jù)中國全國乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)數(shù)據(jù),去年中國出口的120.3萬輛新能源車中,歐洲市場(chǎng)占比達(dá)38%,遠(yuǎn)超其他地區(qū)市場(chǎng)。
從畢馬威相關(guān)分析報(bào)告和記者實(shí)地采訪情況來看,中國車企在歐洲投資已經(jīng)基本覆蓋全產(chǎn)業(yè)鏈,分布國家主要集中在匈牙利、瑞典和德國。
漢諾威中小企業(yè)應(yīng)用科學(xué)大學(xué)汽車專家弗蘭克·施沃佩認(rèn)為,在電動(dòng)車質(zhì)量和數(shù)字化方面,中國企業(yè)如今至少與歐洲品牌制造商勢(shì)均力敵?!败浖碗姵卣莆赵谥袊髽I(yè)手中,他們?cè)诩夹g(shù)上受到了很大信任。”
大眾集團(tuán)乘用車品牌首席執(zhí)行官托馬斯·舍費(fèi)爾認(rèn)為,來自美國特斯拉和中國車企的有力競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)“危及德國老牌車企”,“現(xiàn)在是艱難時(shí)期,我們的屋頂著火了,如今最為緊迫的任務(wù)是如何自救以及滅火”。
面對(duì)歐盟出臺(tái)反補(bǔ)貼政策,中國車企或?qū)⒓铀俸M饨◤S步伐。然而,地緣政治、逆全球化趨勢(shì)以及供應(yīng)鏈和產(chǎn)業(yè)鏈等多個(gè)非技術(shù)層面的障礙也有可能成為中國車企海外戰(zhàn)略的主要風(fēng)險(xiǎn)。
蔚來歐洲業(yè)務(wù)發(fā)展負(fù)責(zé)人陳晨等業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為,中國車企未來面臨的海外政策挑戰(zhàn)大概率不是來自關(guān)稅壁壘,而是來自碳關(guān)稅、本地供應(yīng)鏈、當(dāng)?shù)亟?jīng)營和數(shù)據(jù)保護(hù)法律條例等。
小鵬汽車副董事長(zhǎng)兼聯(lián)席總裁顧宏地對(duì)記者說,目前中國車企表現(xiàn)較好的海外市場(chǎng)以發(fā)展中國家市場(chǎng)為主,要進(jìn)入歐美這樣競(jìng)爭(zhēng)異常激烈的市場(chǎng),需要中國車企共同發(fā)力,逐步建立起在海外的運(yùn)營能力以及人才、品牌和組織架構(gòu),在企業(yè)國際化方面取得更多進(jìn)展。