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| 判斷國(guó)內(nèi)汽車價(jià)格長(zhǎng)期走勢(shì)需考慮多個(gè)變量 |
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| 2008-05-12 新華社記者:南辰 來(lái)源:經(jīng)濟(jì)參考報(bào) |
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近期，國(guó)內(nèi)車市的降價(jià)優(yōu)惠吸引了不少消費(fèi)者的眼球。馬自達(dá)6全線優(yōu)惠最高降幅達(dá)2萬(wàn)元，其中主力車型2.3L售價(jià)到了20萬(wàn)元以下，長(zhǎng)安福特蒙迪歐致勝、福克斯，北京奔馳-戴克克萊斯勒300C等車型也在經(jīng)銷商層面出現(xiàn)了不同程度的現(xiàn)金優(yōu)惠。綜合看，國(guó)內(nèi)中高檔轎車市場(chǎng)降價(jià)暗流涌動(dòng)。與此同時(shí)，有聲音認(rèn)為國(guó)內(nèi)車價(jià)看漲，這與市場(chǎng)上合資品牌的價(jià)格走勢(shì)明顯不符。
分析轎車要漲價(jià)聲音的源頭，離不開鐵礦石、橡膠等上游原材料漲價(jià)的傳導(dǎo)效應(yīng)。但是，我們應(yīng)當(dāng)看到，多數(shù)合資轎車廠家的產(chǎn)品線非常豐富，往往由覆蓋豪華車、中高檔轎車、中級(jí)車、經(jīng)濟(jì)型轎車、微車的車型立體組合而成。排在塔尖的豪華車、中高檔轎車?yán)麧?rùn)豐厚，受原材料漲價(jià)影響的幅度也要比塔基的經(jīng)濟(jì)型轎車和微車要小，而且廠家對(duì)原材料的漲價(jià)有彈性消化能力。
例如，日產(chǎn)汽車公司全球總裁兼首席執(zhí)行官卡洛斯·戈恩在2008北京國(guó)際車展上就對(duì)記者表示，橡膠、石油、鋼鐵等原材料漲價(jià)是泡沫。原材料價(jià)格增長(zhǎng)的幅度現(xiàn)在似乎已經(jīng)不僅僅是需求造成的，而是由于對(duì)商品的投機(jī)造成的。戈恩認(rèn)為廠家會(huì)找到替代品降低總成本，抵消原材料價(jià)格上漲帶來(lái)的壓力。日產(chǎn)的政策是不把成本上漲轉(zhuǎn)嫁給消費(fèi)者。無(wú)獨(dú)有偶。近期，廣州本田、神龍等多家主流企業(yè)的高層也表示了類似的觀點(diǎn)。
反觀目前選擇微漲的自主品牌汽車生產(chǎn)企業(yè)，一個(gè)共同的弱點(diǎn)就是產(chǎn)品線集中在經(jīng)濟(jì)型轎車和微車層面，缺乏利潤(rùn)豐厚、抗干擾能力強(qiáng)的中高檔和豪華轎車產(chǎn)品。無(wú)論是奇瑞，還是江淮、眾泰，其轎車產(chǎn)品多集中競(jìng)爭(zhēng)白熱化的低端價(jià)格空間，而且在前幾年的價(jià)格戰(zhàn)中始終沖在前面，在這種前提下，企業(yè)應(yīng)對(duì)原材料上漲的能力自然要弱，但是這并不意味著車市整體要依靠漲價(jià)消化原材料上漲帶來(lái)的壓力，也從側(cè)面提醒自主品牌廠家要盡快調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)。
在一個(gè)競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)中，決定價(jià)格的是供給與需求的關(guān)系。從這點(diǎn)看，中國(guó)汽車市場(chǎng)價(jià)格的長(zhǎng)期走勢(shì)也非常明朗。因?yàn)榻鼉赡臧l(fā)改委一直在嚴(yán)控汽車業(yè)產(chǎn)能過剩，整個(gè)市場(chǎng)供大于求的形勢(shì)十分明顯，且在短期內(nèi)不會(huì)改變。這就決定了在豪華車和中高檔轎車市場(chǎng)，競(jìng)爭(zhēng)還會(huì)日趨激烈。這將對(duì)整個(gè)汽車市場(chǎng)的價(jià)格走向產(chǎn)生很大的下壓力。而在微車和經(jīng)濟(jì)型轎車市場(chǎng)，利潤(rùn)空間確實(shí)已經(jīng)很小，趨穩(wěn)將是大勢(shì)所趨。
本輪原材料漲價(jià)，也是中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)大力調(diào)整的契機(jī)。眾所周知，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)在企業(yè)數(shù)量上一直排在“世界第一”。過于散亂的格局使企業(yè)產(chǎn)量受限，采購(gòu)成本不易壓低，這與全球汽車業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)格局和趨勢(shì)形成了鮮明的對(duì)比。應(yīng)對(duì)原材料漲價(jià)，廠家除了可以擴(kuò)大銷量提高市場(chǎng)占有率，還可以聯(lián)合采購(gòu)降低成本。目前，上南合作在中國(guó)汽車業(yè)起到了很好的示范作用，在國(guó)家主管部門積極推動(dòng)下，新的合作、重組有望出現(xiàn)，這也將有效減輕原材料漲價(jià)帶來(lái)的影響。
業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為，中國(guó)汽車業(yè)目前狀態(tài)下不具備漲價(jià)的條件，這是因?yàn)楦?jìng)爭(zhēng)格局太分散，幾十家企業(yè)瓜分市場(chǎng)份額，不像家電企業(yè)經(jīng)過充分的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)形成了幾家巨頭。記者認(rèn)為，這點(diǎn)非常重要，因?yàn)檫@給消費(fèi)者提供了選擇性，你漲價(jià)，我可以買降價(jià)企業(yè)的車，市場(chǎng)只選擇強(qiáng)者這是規(guī)律。
另外一個(gè)非常重要的因素是車價(jià)、油價(jià)與車市增速的關(guān)系。目前，國(guó)內(nèi)油價(jià)尚未與國(guó)際接軌�？梢栽O(shè)想，一旦接軌，按照國(guó)際上的規(guī)律，將對(duì)汽車消費(fèi)產(chǎn)生巨大的抑制作用。畢竟，汽車這種商品的需求彈性很大，油價(jià)過高，很多經(jīng)濟(jì)型轎車的購(gòu)買者會(huì)暫緩購(gòu)車。企業(yè)如果再選擇漲價(jià)，將對(duì)中國(guó)汽車市場(chǎng)的增速造成難以估量的打擊。
國(guó)家發(fā)展改革委價(jià)格監(jiān)測(cè)中心有關(guān)專家指出，一季度受上游產(chǎn)品鐵礦石價(jià)格大幅上漲，帶動(dòng)汽車生產(chǎn)用鋼成本大幅提升，以及年初低溫雨雪天氣造成汽車產(chǎn)品運(yùn)力緊張，市場(chǎng)供給不足等因素影響，一改往年穩(wěn)中下降走勢(shì)，價(jià)格出現(xiàn)小幅上漲。從目前看，造成一季度汽車價(jià)格上漲因素已有所消化，預(yù)計(jì)后期隨著產(chǎn)能的不斷釋放，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的加劇，汽車價(jià)格將逐步趨穩(wěn)回落。 |
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