服務(wù)奧運(yùn)新能源轎車何時(shí)能進(jìn)普通百姓家庭
    2008-10-08    本報(bào)記者:張毅    來源:經(jīng)濟(jì)參考報(bào)

  奧運(yùn)會和殘奧會期間,上千輛新能源汽車投入奧運(yùn)交通服務(wù),為綠色奧運(yùn)成功做出了貢獻(xiàn),并且全面展示了國內(nèi)新能源汽車的發(fā)展現(xiàn)狀。這些新能源汽車,既有氫燃料電池車、油電混合動力車,也有電動車和LNG燃料車。車型有轎車、大客車和特殊用途車等。許多消費(fèi)者都想知道,安全、環(huán)保、節(jié)能的新能源轎車,什么時(shí)候能夠進(jìn)入普通老百姓的家庭?

  氫燃料電池轎車還要等十年

  國慶長假前夕,記者到京郊試駕了大眾帕薩特領(lǐng)馭氫燃料電池轎車。用于試駕的這20輛轎車,剛剛完成了奧運(yùn)會和殘奧會的交通任務(wù)。
  由上汽集團(tuán)、大眾汽車、上海大眾、同濟(jì)大學(xué)等十幾個(gè)單位歷時(shí)數(shù)年研發(fā)的帕薩特領(lǐng)馭燃料電池轎車,以高壓氫氣做動力。氫氣和氧氣通過質(zhì)子交換膜,在催化劑作用下發(fā)生電化學(xué)反應(yīng),產(chǎn)生電流推動汽車。由于不進(jìn)行燃燒,產(chǎn)生電流的同時(shí)只生成水,實(shí)現(xiàn)了零排放,無污染。充一次氣可以行駛300公里,最高時(shí)速達(dá)150公里。
  目前,研制一輛帕薩特領(lǐng)馭燃料電池轎車的成本高達(dá)150萬元人民幣。大眾(中國)研發(fā)部的專家告訴記者,由于成本過高和加氫站等條件限制,燃料電池轎車要在國內(nèi)實(shí)現(xiàn)商業(yè)化,還需要十年時(shí)間。

  自主品牌混合動力轎車年底上市

  北京奧運(yùn)會開幕前夕,50輛奇瑞汽車研發(fā)的油電混合動力出租車駛上北京街道進(jìn)行試驗(yàn)運(yùn)營。長安汽車生產(chǎn)的20輛杰勛混合動力多功能乘用車也投入奧運(yùn)示范運(yùn)行。北京出租汽車司機(jī)十分歡迎這兩種節(jié)油效果明顯的混合動力轎車,認(rèn)為它們大大降低了出租車的運(yùn)營成本。
  奇瑞汽車董事長兼總經(jīng)理尹同躍日前對記者介紹說,奇瑞汽車在奧運(yùn)會示范運(yùn)行的油電混合動力轎車,包括輕度混合動力和中度混合動力兩種模式,前者可節(jié)油15%,后者可節(jié)油25%至30%。按照計(jì)劃,輕度混合動力轎車將在今年年底上市,中度混合動力轎車明年年中上市。
  長安汽車生產(chǎn)的杰勛混合動力多功能乘用車也將在今年年底正式上市。
  尹同躍告訴記者,與傳統(tǒng)能源奇瑞轎車相比,混合動力奇瑞轎車要貴一萬到兩萬元。

  比亞迪雙模電動車很快問世

  國際著名咨詢機(jī)構(gòu)麥肯錫公司的一項(xiàng)研究表明,在傳統(tǒng)汽車行業(yè),中國落后世界領(lǐng)先水平幾十年,但新能源動力汽車大家處于相同起跑線,中國有成本和市場的優(yōu)勢,有潛力和可能在世界形成領(lǐng)導(dǎo)地位。
  我國自主品牌汽車代表企業(yè)之一的比亞迪公司,是做電池起家的,手機(jī)電池占有20%的全球市場份額。比亞迪公司總裁王傳福對記者表示,中國的電池技術(shù)并不落后,電動汽車的未來應(yīng)該是中國人的天下。
  經(jīng)過多年努力,比亞迪研制的雙模轎車已經(jīng)基本成熟,成為繼通用汽車、豐田汽車之后,世界上第三家掌握雙模技術(shù)的企業(yè)。比亞迪雙模轎車有油電混合和電動兩種驅(qū)動方式,也稱之為插電式汽車。用220伏10安培家用電源即可充電,7小時(shí)充完,充一次電可以行駛100公里。電動模式可以滿足上班族的日常出行需要。節(jié)假日出外旅游跑長途,電池用完了,可以用油電混合動力模式。
  比亞迪F3DM雙模轎車目前正在進(jìn)行10萬公里路試,計(jì)劃年底推向市場。屆時(shí)比亞迪將成為世界上第一個(gè)實(shí)現(xiàn)雙模汽車商業(yè)化的汽車企業(yè)。

  新能源車進(jìn)家庭需要政策鼓勵

  新能源汽車既節(jié)能又環(huán)保,發(fā)展新能源汽車,符合建設(shè)節(jié)約型社會和環(huán)境友好型社會的要求。但是近年來,新能源汽車在國內(nèi)一直是雷聲大、雨點(diǎn)小。
  目前國內(nèi)在售的新能源轎車,一款是豐田汽車在長春生產(chǎn)的混合動力轎車“普銳斯”,由于售價(jià)昂貴,每年銷量只有幾百輛,很少有個(gè)人購買。另一款是原裝進(jìn)口的本田思域混合動力轎車,也面臨同樣的問題。
  奇瑞、吉利、長安、比亞迪等自主品牌廠家研發(fā)的新能源轎車,雖然車價(jià)比國外低得多,但比傳統(tǒng)能源汽車價(jià)格起碼高出20%以上。價(jià)格偏高和政策不配套,致使新能源轎車短期內(nèi)不可能大批量進(jìn)入家庭。
  要使環(huán)保、節(jié)能的新能源轎車盡快大批量進(jìn)入家庭,除了汽車廠家努力降低成本,還需要國家推出鼓勵新能源汽車發(fā)展的相關(guān)政策。一些國家從稅收等方面對環(huán)保、低油耗的新能源車型給予相應(yīng)的優(yōu)惠政策,通過減免汽車購置稅、消費(fèi)稅、個(gè)人所得稅等優(yōu)惠政策,促進(jìn)新能源汽車的普及和發(fā)展。這些做法都值得我們借鑒。

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