由德意志聯(lián)邦共和國外交部和中國廣東省人民政府共同舉辦的“德中同行——走進(jìn)廣東”的核心活動(dòng)“德國大道”近日在廣州市天河體育中心舉行。     圖為德國戴姆勒公司的展館帶參觀者回顧了汽車的發(fā)展史，也展望了汽車發(fā)展的未來。展館內(nèi)展出了世界上第一輛汽車的模型，它的旁邊就是一款能夠“零排放行駛”的梅賽德斯-奔馳B級(jí)燃料電池車。杜鵑 攝

　　時(shí)近年關(guān)，德國經(jīng)濟(jì)第一支柱——汽車產(chǎn)業(yè)卻是負(fù)面消息頻傳，汽車銷量屢破新低，產(chǎn)業(yè)巨頭休克減產(chǎn)，零部件商破產(chǎn)時(shí)有發(fā)生……在金融危機(jī)導(dǎo)致的車市冬天面前，久已低迷的德國汽車產(chǎn)業(yè)或?qū)⒓铀龠M(jìn)入新一輪的深度調(diào)整，這也為中德汽車企業(yè)擴(kuò)展合作提供了新的機(jī)遇。

　　金融危機(jī)催生德國車市“冬天”

　　從當(dāng)前數(shù)據(jù)來看，德國汽車市場2008年、2009年的銷售狀況不容樂觀。德國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)(VDA)日前公布，今年前11個(gè)月德國市場汽車銷售量僅為286萬輛，比兩德統(tǒng)一后最糟糕的2007年還要低1.5%。2007年全年德國汽車銷量不足320萬輛，創(chuàng)下1990年以來的最低水平，今年預(yù)計(jì)在300萬輛左右，而德國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)預(yù)計(jì)明年德國新車銷量僅為290萬輛，兩德統(tǒng)一后的汽車銷量新低正在逐年被刷新。
　　在海外市場上，德國汽車的銷售也已遭受重創(chuàng)。美國是德國汽車在本土之外的最大市場，德國三大汽車制造商大眾、寶馬、戴姆勒11月份在美國市場銷售分別下滑19%、27%、38%。如此巨幅的下跌讓德國車商不得不承認(rèn)，全球汽車市場的冬天已經(jīng)到來。德國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)表示，德國汽車工業(yè)已陷入自上世紀(jì)90年代初以來的最嚴(yán)重危機(jī)。該協(xié)會(huì)董事總經(jīng)理庫尼貝特·施密特在接受記者采訪時(shí)表示，“金融危機(jī)向汽車行業(yè)的蔓延才剛剛開始，它的負(fù)面影響還將逐步顯現(xiàn)。我個(gè)人預(yù)計(jì)，德國汽車銷售恢復(fù)到當(dāng)前水平，也許是兩三年之后的事情�！�

　　德國汽車產(chǎn)業(yè)面臨深度調(diào)整

　　實(shí)際上，包括整車商和零配件商在內(nèi)的德國汽車產(chǎn)業(yè)今天的困境，絕不單單是由于當(dāng)前的金融危機(jī)所致。德國汽車企業(yè)產(chǎn)能過剩、市場飽和，德國豪華車型市場萎縮，零部件商供應(yīng)鏈脆弱等因素，使得德國汽車產(chǎn)業(yè)的深度調(diào)整勢在必行。早在2007年，德國汽車銷量已創(chuàng)下兩德統(tǒng)一來的歷史新低。在當(dāng)前汽車產(chǎn)業(yè)危機(jī)下，更體現(xiàn)了這種調(diào)整的緊迫性。
    首先，與歐美發(fā)達(dá)國家的普遍狀況一樣，德國汽車市場幾近飽和，企業(yè)產(chǎn)能過剩。德國約8000萬人口，而汽車保有量達(dá)到4000萬，除了小孩和老人外成年人購車已經(jīng)飽和，每年300多萬輛的新車銷售主要來自于汽車更新。即使經(jīng)濟(jì)景氣條件下，也難以奢望汽車銷量出現(xiàn)大幅增長。在未來，全球主要的汽車銷售必然將來自亞洲、東歐等新興經(jīng)濟(jì)體，德國整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略也必須因此而調(diào)整。
　　其次，在國際市場上，德國車一向以大排量豪華車見長，其競爭劣勢已經(jīng)日益顯現(xiàn)。實(shí)際上，在近年來油價(jià)飆升的過程中，德系寶馬、奔馳豪華汽車的銷售狀況便遠(yuǎn)不及其他低排量車。在當(dāng)前金融危機(jī)下，美國三大車廠的大排量汽車便是首當(dāng)其沖。長遠(yuǎn)來看，德國汽車以豪華車型為主的生產(chǎn)結(jié)構(gòu)也須進(jìn)行調(diào)整。
　　第三，在當(dāng)前市場危機(jī)下，汽車零部件廠商顯得更為脆弱，而德國正是全世界最主要的汽車零配件供應(yīng)地。德國博世、大陸、舍弗勒等汽車零配件巨頭及成百上千家中小企業(yè)，同時(shí)為德國和全球客戶提供零部件。在當(dāng)前全球汽車產(chǎn)業(yè)面臨大洗牌之際，德國汽車零部件廠商的深度調(diào)整在所難免。隨著德國汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的深度調(diào)整，也正在帶動(dòng)行業(yè)內(nèi)的大規(guī)模并購風(fēng)潮。

　　中德汽車業(yè)的合作空間將越來越大

　　中國通用技術(shù)集團(tuán)歐洲德瑪斯有限公司總經(jīng)理李克全向記者表示，“當(dāng)前德國汽車產(chǎn)業(yè)正在經(jīng)歷在1993年以來最為劇烈的產(chǎn)業(yè)調(diào)整”，汽車企業(yè)的生產(chǎn)空間在調(diào)整，發(fā)展戰(zhàn)略在調(diào)整，經(jīng)營方式也在調(diào)整。而整個(gè)產(chǎn)業(yè)深度調(diào)整的一個(gè)重要的解決方案就是面向東方市場，這意味著德國汽車企業(yè)與中國關(guān)系也必然將越來越緊密。李克全表示，德國汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整為中國企業(yè)參與并購提供了重要機(jī)遇。發(fā)展汽車業(yè)是我國重要的產(chǎn)業(yè)政策，而德國汽車業(yè)經(jīng)過幾十年、上百年的發(fā)展，擁有豐富的源頭技術(shù)，都是重要的稀缺資源。德國汽車企業(yè)和零部件企業(yè)也需要開拓中國市場，雙方的合作空間也將越來越大。
　　在德國長期從事并購業(yè)務(wù)的專業(yè)律師趙輝也向記者透露，最近以來，通過各種公開或非公開方式表示出售意向的德國汽車零配件企業(yè)越來越多，“有的企業(yè)過去明確拒絕中國企業(yè)收購，也不愿向中國轉(zhuǎn)讓產(chǎn)品和技術(shù)，但現(xiàn)在主動(dòng)找到我們商談與中國企業(yè)并購的可能�！崩羁巳�還表示，當(dāng)前中國企業(yè)參與德國汽車及零部件企業(yè)的并購，也決不應(yīng)出于“抄底”的考慮，“并購根本不是抄底的意識(shí)，要抓住機(jī)遇，但絕不是投機(jī)”。同時(shí)中德汽車并購要走“雙贏”的道路，“不僅要買得下來，還要經(jīng)營得更好，為當(dāng)?shù)厣鐣?huì)做出貢獻(xiàn)。”