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| 港報(bào)指出應(yīng)掌握行業(yè)要領(lǐng) |
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| 2009-10-23 作者:許燕紅/譯 來源:經(jīng)濟(jì)參考報(bào) |
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香港《南華早報(bào)》日前發(fā)表一篇社論，題為《中國必須掌握航空業(yè)的要領(lǐng)》，全文如下：
中國的工業(yè)野心似乎是沒有止境的。低科技生產(chǎn)創(chuàng)造了經(jīng)濟(jì)奇跡，但當(dāng)局意識(shí)到，真正的可持續(xù)發(fā)展在于高端產(chǎn)業(yè)。汽車和航空業(yè)是當(dāng)然之選，前者已被迅速占領(lǐng)，在10年多一點(diǎn)的時(shí)間里，該國已成為一個(gè)重要的全球參與者。但后者的成功有點(diǎn)棘手。
中國航空業(yè)有益于中國也有益于全世界。其經(jīng)濟(jì)利益將影響廣泛。要想制造商用和軍用飛機(jī)、航天器、制導(dǎo)導(dǎo)彈和衛(wèi)星，必須要成立一系列附屬企業(yè)。
中國成為繼前蘇聯(lián)和美國之后的第三個(gè)將航天員送入地球軌道的國家，它還將完成登月任務(wù)，中國再次引發(fā)了全球?qū)μ仗剿鞯呐d趣。中國加入商業(yè)衛(wèi)星發(fā)射國家之列引發(fā)了競(jìng)爭(zhēng)。去年，其90座中短航程支線客機(jī)ARJ21試飛成功，使得中國成為為數(shù)不多的幾個(gè)能夠制造這種飛機(jī)的國家之一。代號(hào)為C919的大客機(jī)外形樣機(jī)在香港舉行的2009年亞洲國際航展上亮相。
研制ARJ21客機(jī)有兩個(gè)目的：一是迎合國內(nèi)對(duì)技術(shù)先進(jìn)的短程小客機(jī)的需求；二是使中國成為全球商用飛機(jī)制造商之一。巨大的需求推動(dòng)了航空業(yè)的發(fā)展。全球重要的商用客機(jī)制造商波音公司預(yù)計(jì)，在今后20年，中國將需要3400多架客機(jī)，是目前飛機(jī)數(shù)量的近四倍。世界各國對(duì)ARJ21這樣的飛機(jī)的需求也在不斷增加，目前加拿大的龐巴迪公司和巴西航空工業(yè)公司在這一市場(chǎng)占據(jù)主導(dǎo)地位。
機(jī)身寬大的C919飛機(jī)可以乘坐190名乘客，計(jì)劃于2016年投入使用。它將與重要商用客機(jī)生產(chǎn)商空中客車和波音展開直接競(jìng)爭(zhēng)。建造ARJ21這樣的支線飛機(jī)是一回事，C919進(jìn)入全球市場(chǎng)將非常具有挑戰(zhàn)性。
早在40年前，中國就曾嘗試過，但最終以失敗而告終，于是中國在上世紀(jì)80年代便放棄了。軍用飛機(jī)試飛成功也不是那么一帆風(fēng)順。上世紀(jì)90年代，資金短缺、高層人事劇變加上不良的體制使得前蘇聯(lián)的飛機(jī)工業(yè)迅速衰落。俄羅斯總理普京呼吁進(jìn)行改革，他認(rèn)為，沒有航空工業(yè)，俄羅斯的經(jīng)濟(jì)將沒有未來可言。
2007年，中國領(lǐng)導(dǎo)人也發(fā)表過類似的言論，呼吁中國制造具有全球競(jìng)爭(zhēng)力的大型飛機(jī)。這完全符合一個(gè)迅速發(fā)展的經(jīng)濟(jì)大國的目標(biāo)。但是，一架商業(yè)客機(jī)從設(shè)計(jì)到試飛的每一步都需要非常謹(jǐn)慎，因?yàn)檫@關(guān)乎中國的信譽(yù)。
質(zhì)量、安全性、性能以及客戶服務(wù)是任何一個(gè)成功產(chǎn)品的重要組成部分。飛機(jī)不僅需要這些，還要加上安全和舒適。沒有這些，中國的飛機(jī)將不具任何競(jìng)爭(zhēng)力。
中國需要有自己的航空業(yè)。不過，眼下，它還不能完全依靠自己的力量實(shí)現(xiàn)這一點(diǎn)，它需要與其它國家在發(fā)動(dòng)機(jī)、液壓系統(tǒng)及其它零部件方面進(jìn)行合作。這一過程一定不能操之過急。要想取得成功，除了有雄心壯志，還必須掌握這一行業(yè)的要領(lǐng)。
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