上海新能源汽車市場(chǎng)潛力有多大
    2010-02-04    作者:記者 陸文軍 陳一馨/上海報(bào)道    來源:經(jīng)濟(jì)參考報(bào)

    作為減少溫室氣體排放和減輕對(duì)原油進(jìn)口依賴的解決方案之一,電動(dòng)汽車成為各國汽車工業(yè)發(fā)展的大勢(shì)所趨,然因尚處于技術(shù)研發(fā)和市場(chǎng)探索階段,電動(dòng)汽車的投入成本巨大,車價(jià)較高,電池技術(shù)可靠性、成本和充電設(shè)施等問題也有待解決,上海作為中國超大型城市能否率先駛?cè)搿盁o油”時(shí)代?

  上海將出現(xiàn)巨大的電動(dòng)汽車需求

  全球管理咨詢公司麥肯錫用近一年的時(shí)間與上海、紐約、巴黎市政府合作,進(jìn)行大都市如何實(shí)現(xiàn)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)化的深入研究,調(diào)查顯示,未來10年,上海、紐約和巴黎三大城市都將出現(xiàn)巨大的電動(dòng)汽車需求。上海的市場(chǎng)調(diào)研包括對(duì)600名上海私家車購買者的電動(dòng)車概念測(cè)試調(diào)查以及對(duì)另外600名上海私家車主的日常駕乘習(xí)慣的量化分析,研究表明,電動(dòng)汽車在上海新車銷售中的比例有望在2015年達(dá)到5%,2020年達(dá)到10%-15%左右。若電池技術(shù)可靠性、成本和充電設(shè)施等問題能夠得到一定程度的解決,那么三成左右的本地消費(fèi)者將考慮嘗試購買電動(dòng)汽車。
  調(diào)查數(shù)據(jù)顯示,90%的本地消費(fèi)者除了節(jié)假日出游的行駛里程要求超過75公里外,日常上下班/學(xué),瑣事或社交休閑的行駛里程要求均在50公里以內(nèi),電動(dòng)汽車能夠滿足大部分消費(fèi)者除郊游以外的日常行駛里程要求。
  純電池電動(dòng)車如ECC(迷你城市電動(dòng)車)在紐約大獲成功,多數(shù)紐約家庭在已擁有一到兩輛私家車的基礎(chǔ)之上新增電動(dòng)汽車,主要為滿足短途諸如接送孩子上下學(xué)等特殊需求。上海只有一輛車的家庭占所有車主的比例為96%,作為家庭惟一用車,純電池電動(dòng)車在續(xù)航里程上的限制使許多家庭無法接受。
  很多首次購車者都需要功能齊全且內(nèi)部空間足夠大的私家車型,重視外形尺寸和內(nèi)部空間,在國內(nèi)現(xiàn)有技術(shù)及成本條件下,插電式混合動(dòng)力汽車(PHEV)結(jié)合了電動(dòng)汽車和傳統(tǒng)汽車的雙重優(yōu)點(diǎn),相對(duì)技術(shù)成熟,無續(xù)航里程限制,因此很可能成為未來十年最受歡迎的電動(dòng)汽車類型。

  消費(fèi)者購買動(dòng)因小顧慮多

  根據(jù)用戶的駕乘習(xí)慣、生活方式及對(duì)電動(dòng)汽車的期望與顧慮,麥肯錫的該項(xiàng)調(diào)查研究將上海的私家車車主細(xì)分為六個(gè)不同的族群。在上海,率先購買電動(dòng)汽車的并不是價(jià)格敏感的“入門級(jí)”低端消費(fèi)者,而最可能購買的是“時(shí)尚環(huán)保者”和“駕車成本敏感者”。這兩類早期購買人群占到上海私家車主的三成,他們關(guān)注電動(dòng)汽車有別于傳統(tǒng)汽車的獨(dú)特外觀設(shè)計(jì)及出眾的加速性能,愿意為支持環(huán);蚪档婉{車成本支付溢價(jià)、犧牲性能和改變出行習(xí)慣,對(duì)電動(dòng)汽車的購買意愿是其他人群的兩倍。
  然而,大部分接受調(diào)查的消費(fèi)者表達(dá)了對(duì)電動(dòng)汽車的多重顧慮,尤其是電動(dòng)汽車相對(duì)于傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車在成本、性能方面的劣勢(shì)。在消費(fèi)者不愿意接受電動(dòng)車的理由中,電動(dòng)汽車的續(xù)航里程不夠排在首位,其次為充電麻煩、電動(dòng)汽車的技術(shù)不夠穩(wěn)定可靠,電動(dòng)汽車的價(jià)格則排在第五的位置。
  電池續(xù)航里程是其中最大的問題,69%的用戶表明續(xù)航里程不足是他們不想購買電動(dòng)汽車的主要原因。根據(jù)麥肯錫對(duì)上海私家車主的日常駕乘習(xí)慣分析,雖然大多數(shù)用戶平均每天行駛50-70公里,但是75%的消費(fèi)者仍然希望一次充電可以滿足240公里的續(xù)航里程。上海消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)汽車的理解多停留在其電器產(chǎn)品的使用經(jīng)驗(yàn)上,因而對(duì)電動(dòng)汽車電池的成本、容量和安全性抱有極大擔(dān)憂。此外,相比數(shù)分鐘的加油時(shí)間,消費(fèi)者對(duì)公共充電設(shè)施的長時(shí)間充電也表示擔(dān)心。

  有效的激勵(lì)機(jī)制能否刺激需求

  由于電動(dòng)汽車技術(shù)仍然處于早期發(fā)展階段,廣大消費(fèi)者還在觀望并期待得到一攬子其它便利條件,以平衡價(jià)格和潛在風(fēng)險(xiǎn)。適量的購車補(bǔ)貼對(duì)于提高電動(dòng)汽車初期的普及率非常重要,在紐約,已通過購買電動(dòng)汽車適當(dāng)讓利7500美元的政策。上海調(diào)研表明,如果市政府不提供補(bǔ)貼,2015年電動(dòng)汽車占新車銷售比例為3.8%。如果取消電動(dòng)汽車的新車上牌費(fèi)(上海地區(qū)目前約三萬元人民幣),這個(gè)比例將提高到5%,但隨著補(bǔ)貼數(shù)額增加,其銷量刺激的邊際效用也會(huì)明顯減弱,可見僅靠補(bǔ)貼無法造就巨大的市場(chǎng)。
  一些非貨幣的激勵(lì)政策同樣將有效刺激上海消費(fèi)者的嘗試欲,超過半數(shù)的受調(diào)查消費(fèi)者表示,希望在城區(qū)設(shè)立電動(dòng)汽車專用行駛道和電動(dòng)汽車專屬停車位、為購買電動(dòng)汽車家庭專供節(jié)假日長途自駕出游的優(yōu)惠租車服務(wù)等。
  值得注意的是,密集的公共充電設(shè)施并不是上海提高電動(dòng)汽車早期普及率的必要條件。相較紐約巴黎,上海的消費(fèi)者多數(shù)擁有相對(duì)固定的車庫或私人停車位,更關(guān)心在自己的住宅小區(qū)內(nèi)建設(shè)可靠的隔夜充電設(shè)施,因此以社區(qū)隔夜充電設(shè)施為主,公共停車場(chǎng)中速充電站和公共快充電站為輔的充電格局更適合上海。
  “電動(dòng)汽車作為一個(gè)全新的技術(shù),消費(fèi)者對(duì)其性能、成本和其他潛在問題仍然缺乏了解,為了拉動(dòng)早期的需求,除了直接的購車補(bǔ)貼以外,政府政策目標(biāo)更應(yīng)著力解決早期購買人群在續(xù)航里程、安全性和充電便利性方面的顧慮,協(xié)同企業(yè)打出產(chǎn)品質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)、充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等組合拳。”麥肯錫上海分公司全球董事合伙人、中國汽車資訊業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人沙莎預(yù)測(cè),真正有競(jìng)爭(zhēng)力的新能源汽車的實(shí)質(zhì)性推廣應(yīng)會(huì)從2015年開始,汽車和零部件廠商要充分了解消費(fèi)者的真實(shí)需求和潛在顧慮,與政府部門通力合作,開發(fā)出貼近消費(fèi)者需求的質(zhì)量可靠、設(shè)計(jì)獨(dú)特的作品。

  相關(guān)稿件
· 上海:實(shí)現(xiàn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)化目標(biāo) 2010-01-14
· 日本:新能源汽車技術(shù)或成標(biāo)準(zhǔn) 2010-01-14
· 上海加大新能源汽車的政府采購力度 2010-01-08
· 新能源汽車“戰(zhàn)略化”定位凸顯投資機(jī)會(huì) 2009-12-25
· 中國新能源汽車迎來跨越式發(fā)展機(jī)會(huì) 2009-12-08