我國純電動(dòng)汽車國家標(biāo)準(zhǔn)正在緊鑼密鼓地制定過程中，實(shí)質(zhì)性的舉動(dòng)已經(jīng)展開，并且有消息稱相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)將于年內(nèi)出臺。而在電動(dòng)汽車領(lǐng)域早已先行一步的企業(yè)出于國家標(biāo)準(zhǔn)的巨大影響力，正在通過各自的途徑爭奪發(fā)言權(quán)。

　　電動(dòng)汽車國家標(biāo)準(zhǔn)漸行漸近

　　記者從工業(yè)和信息化部獲悉，電動(dòng)汽車的部分國家標(biāo)準(zhǔn)和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)通過審查。據(jù)介紹，2009年12月3日至4日，全國汽車標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會電動(dòng)車輛分技術(shù)委員會在北京召開2009年工作會議。會議對《純電動(dòng)乘用車技術(shù)條件》、《電動(dòng)汽車用動(dòng)力蓄電池規(guī)格尺寸》等七項(xiàng)新能源汽車國家標(biāo)準(zhǔn)和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行了審查。
　　據(jù)了解，《純電動(dòng)乘用車技術(shù)條件》國家標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了對純電動(dòng)乘用車的要求和試驗(yàn)方法，對電池箱重量及安裝，整車動(dòng)力性能、續(xù)駛里程、能耗和可靠性等方面提出了具體技術(shù)指標(biāo)，適用于最高設(shè)計(jì)車速大于80公里/小時(shí)的M1類純電動(dòng)汽車�！峨妱�(dòng)汽車用動(dòng)力蓄電池規(guī)格尺寸》規(guī)定了電動(dòng)汽車用金屬氫化物鎳動(dòng)力蓄電池和鋰離子動(dòng)力蓄電池單體及模塊的規(guī)格及外形尺寸。
　　同時(shí)，業(yè)內(nèi)有消息稱，影響電動(dòng)車步入產(chǎn)業(yè)化的電動(dòng)車充電接口國家標(biāo)準(zhǔn)有望于今年6月出臺，目前標(biāo)準(zhǔn)討論稿已送審國家主管部門。此次電動(dòng)汽車充電接口國家標(biāo)準(zhǔn)的起草工作由天津清源電動(dòng)車輛有限公司牽頭，比亞迪、奇瑞、春蘭等國內(nèi)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的領(lǐng)軍企業(yè)參與其中。標(biāo)準(zhǔn)將規(guī)定電動(dòng)汽車傳導(dǎo)式充電接口的定義、技術(shù)參數(shù)、充電模式、功能定義與結(jié)構(gòu)尺寸、技術(shù)要求、試驗(yàn)方法和檢驗(yàn)規(guī)則。
　　據(jù)悉，純電動(dòng)汽車國家標(biāo)準(zhǔn)最快能夠在2010年上半年形成框架，2010年底前有望推出。而在純電動(dòng)車標(biāo)準(zhǔn)尚未確定的情況下，國家標(biāo)準(zhǔn)委加速推進(jìn)的充電接口標(biāo)準(zhǔn)的制定，可能會使充電站標(biāo)準(zhǔn)先于電動(dòng)車國家標(biāo)準(zhǔn)出臺。
　　目前，我國新能源汽車標(biāo)準(zhǔn)化工作，無論在進(jìn)度上還是在數(shù)量上均處在世界前列。上述標(biāo)準(zhǔn)的制定，進(jìn)一步完善了新能源汽車標(biāo)準(zhǔn)體系，將對我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)化發(fā)展起到積極的推動(dòng)作用。
　　上海雷博新能源汽車技術(shù)有限公司副總經(jīng)理萬建好表示，國家標(biāo)準(zhǔn)的逐漸完善，將對電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的進(jìn)程產(chǎn)生巨大的作用。不僅規(guī)范了電動(dòng)汽車現(xiàn)階段的生產(chǎn)和未來繼續(xù)研發(fā)的方向；并將為電控、電機(jī)和電池生產(chǎn)企業(yè)的產(chǎn)品提供評價(jià)標(biāo)準(zhǔn)。

　　企業(yè)先行：多種技術(shù)路線并行

　　記者了解到，中國電動(dòng)汽車行業(yè)發(fā)展的實(shí)際情況是，在國家標(biāo)準(zhǔn)尚未也無法確立的情況下，各家企業(yè)通過自行研發(fā)和產(chǎn)品設(shè)計(jì)，已經(jīng)推出了系列電動(dòng)汽車產(chǎn)品，而且部分已經(jīng)在市場上銷售。
　　就在去年的最后一個(gè)月，各大汽車廠家開始頻頻發(fā)力電動(dòng)汽車領(lǐng)域。2009年12月初，上海汽車發(fā)布公告稱，公司擬與A123系統(tǒng)香港有限公司成立一家車用動(dòng)力電池系統(tǒng)合資公司，共同開發(fā)、生產(chǎn)和銷售車用動(dòng)力電池系統(tǒng)。浙江眾泰汽車也與普天海油新能源動(dòng)力有限公司簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方將在純電動(dòng)汽車領(lǐng)域開展戰(zhàn)略合作，加速推進(jìn)純電動(dòng)汽車的產(chǎn)業(yè)化和商業(yè)化進(jìn)程。去年12月的最后幾天，海馬汽車在其鄭州工廠奠基的儀式上展出多款混合動(dòng)力車和電動(dòng)車。北汽正式發(fā)布其首款北京牌電動(dòng)車BE701，該款車將于今年進(jìn)行小批量生產(chǎn)。
　　記者了解到，目前，包括一汽、東風(fēng)集團(tuán)、奇瑞、吉利乃至海馬汽車、眾泰汽車在內(nèi)，國內(nèi)銷量排名前30位的大部分汽車公司均已有電動(dòng)車發(fā)展計(jì)劃。不過，各家企業(yè)推行的電池、電機(jī)以及充電設(shè)備的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)與規(guī)格并不一致，造成了行業(yè)內(nèi)多種開發(fā)方式并行的局面。
　　僅以充電模式的差別而言，就存在重大的沖突。國內(nèi)車企主要以插電式充電模式為主。比亞迪即是該類企業(yè)的典型代表。插電式充電的商業(yè)模式是客戶將車停在充電樁或者充電站，二到八小時(shí)后才能將電充滿繼續(xù)行駛。
　　但以日產(chǎn)汽車、眾泰汽車和浙江康迪車業(yè)有限公司為代表的企業(yè)卻在推行“電池式”這種截然不同的商業(yè)模式。以眾泰汽車為例，該公司出售給客戶的是未安裝電池的純電動(dòng)車，客戶購車后需要租用一塊普天海油的電池組。當(dāng)車輛電池即將耗盡時(shí)，客戶將車開至充電站，更換另一塊電池，并結(jié)清前一塊電池實(shí)際電量使用費(fèi)用。該模式在操作上更具便利性，且車主只需要承擔(dān)不含電池的車輛成本，購買價(jià)格更為低廉。

　　車企發(fā)力：爭奪國標(biāo)影響力

　　隨著《純電動(dòng)乘用車技術(shù)條件》、《電動(dòng)汽車用動(dòng)力蓄電池規(guī)格尺寸》及隨后的一系列新能源車國家標(biāo)準(zhǔn)漸行漸近，在產(chǎn)品研發(fā)方面早已先行一步的車企開始意識到電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)新時(shí)代即將到來的前兆，并努力通過自身的行動(dòng)爭奪對國家標(biāo)準(zhǔn)制定的話語權(quán)。
　　記者了解到，由于各家企業(yè)有自己的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和開發(fā)模式，而標(biāo)準(zhǔn)將采取相對統(tǒng)一的技術(shù)要求和產(chǎn)品路線，因此，國家標(biāo)準(zhǔn)的最終確立將直接影響到企業(yè)的先期投入和是否改造自己的研發(fā)標(biāo)準(zhǔn)，這也正是車企努力爭取影響標(biāo)準(zhǔn)制定權(quán)的動(dòng)力。目前，焦點(diǎn)漸趨集中于是插電式與換電池式標(biāo)準(zhǔn)。 
　　現(xiàn)實(shí)的情況是，兩種不同充電模式的沖突促使汽車行業(yè)的兩大集團(tuán)開始“抱團(tuán)出擊”。2009年8月，在中國汽車工業(yè)協(xié)會的牽頭下，一汽、上汽、東風(fēng)、長安、廣汽、北汽、重汽、華晨、奇瑞、江淮等國內(nèi)十家整車企業(yè)聯(lián)合成立電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟，并簽署《電動(dòng)汽車發(fā)展共同行動(dòng)綱要》，開展聯(lián)合制定電動(dòng)汽車標(biāo)準(zhǔn)的準(zhǔn)備工作。在電動(dòng)車領(lǐng)域，該聯(lián)盟主要研究的即為插電式純電動(dòng)車的商業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和模式。
　　而幾乎在十家整車企業(yè)成立聯(lián)盟推動(dòng)插電式標(biāo)準(zhǔn)的同時(shí)，2009年底，浙江康迪也與中國海油、中國普天、浙江天能電池有限公司等能源巨頭達(dá)成合作協(xié)議，聯(lián)合成立“中國純電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)化推進(jìn)聯(lián)盟”。也欲通過聯(lián)盟的形式，擴(kuò)大“換電池”式商業(yè)模式的影響力。
　　實(shí)際上，從去年年底開始，電動(dòng)車充電站相繼在全國建立，這被業(yè)界看作鼓勵(lì)新能源汽車的“助推器”。
　　2009年12月底，由南方電網(wǎng)投資建設(shè)的國內(nèi)最大電動(dòng)汽車充電站在深圳啟用，首批投入使用了兩座電動(dòng)汽車充電站和134個(gè)充電樁。其中投資1051.5萬元建成的大運(yùn)中心充電站號稱是目前國內(nèi)“占地面積和投資規(guī)模最大的充電站”，該站占地面積1092平方米，可同時(shí)容納12輛電動(dòng)車駛?cè)�。此外，國家電網(wǎng)公司在今年1月14日的新年工作會議上，提出年內(nèi)在全國27個(gè)城市開建電動(dòng)車充電站的戰(zhàn)略規(guī)劃。
　　實(shí)際上，對于充電站快速建設(shè)過程以及以此影響到的相關(guān)國家標(biāo)準(zhǔn)的制定工作，業(yè)內(nèi)也反饋出質(zhì)疑的態(tài)度，反對的觀點(diǎn)主要認(rèn)為，在純電動(dòng)車的國家標(biāo)準(zhǔn)尚未頒布前，國內(nèi)企業(yè)均按照自己的方式進(jìn)行研發(fā)。靠少部分企業(yè)的意見去制定充電站標(biāo)準(zhǔn)，屆時(shí)充電站的實(shí)際應(yīng)用效果將會大打折扣，可能會造成很多企業(yè)研發(fā)的電動(dòng)車根本無法進(jìn)入兩大電網(wǎng)的充電站進(jìn)行充電。