電動(dòng)汽車尤其是純電動(dòng)汽車要想提速步入尋常百姓家，必須借助便捷的充電網(wǎng)絡(luò)。近年來，在我國各大城市，電動(dòng)汽車身影逐漸增多，已經(jīng)從研發(fā)試驗(yàn)站在了產(chǎn)業(yè)規(guī)�；�的門口。
　　長期從事汽車市場(chǎng)研究的武漢理工大學(xué)教授胡樹華認(rèn)為，電動(dòng)汽車充電站設(shè)施建設(shè)與電動(dòng)車行業(yè)發(fā)展的關(guān)系，實(shí)際上是一個(gè)收縮式的逆循環(huán)——電動(dòng)汽車充電站缺乏所導(dǎo)致的不便會(huì)降低人們對(duì)電動(dòng)汽車的使用興趣，而電動(dòng)汽車實(shí)際運(yùn)行的減少又會(huì)反過來減緩技術(shù)進(jìn)步和規(guī)�；�發(fā)展，從而降低對(duì)充電站的需求。因此，電動(dòng)汽車的“糧草”補(bǔ)給方式直接關(guān)系其未來發(fā)展趨勢(shì)。

　　前景可期群企競(jìng)爭(zhēng)激烈

　　兵馬未動(dòng)，糧草先行。電動(dòng)汽車充電市場(chǎng)一旦成熟，無疑是一塊巨大利潤“蛋糕”。新年伊始，國家電網(wǎng)公司在眾多企業(yè)的虎視中搶得先機(jī)，大手筆布局27家網(wǎng)省公司，以期年內(nèi)建成公用充電站75座。
　　在此前后，南方電網(wǎng)、中海油、中國石化等大型央企均不甘落后，明確表示進(jìn)軍電動(dòng)汽車充電市場(chǎng)。其中，中海油與中國普天成立了合資公司——普天海油新能源動(dòng)力有限公司，專門運(yùn)營電動(dòng)汽車能源供給網(wǎng)絡(luò)；緊接著，這家新成立的公司與眾泰汽車簽訂了戰(zhàn)略合作協(xié)議，2010年初將在中國兩個(gè)以上省會(huì)城市啟動(dòng)純電動(dòng)汽車充電站網(wǎng)絡(luò)建設(shè)。中石化旗下北京石油分公司與北京首科集團(tuán)公司共同出資，成立北京中石化首科新能源科技有限公司，將主要利用中石化現(xiàn)有面積較大的加油、加氣站改建成加油充電綜合服務(wù)站。
　　相較國內(nèi)的萌芽階段而言，一些發(fā)達(dá)國家的充電站市場(chǎng)已初步形成。在日本東京，目前已有87個(gè)電動(dòng)汽車充電站，樓宇、路旁的充電樁隨處可見；在美國加州斯坦福大學(xué)里，有專供電動(dòng)汽車充電的停車位，每兩個(gè)車位之間就有—個(gè)充電樁；法國已有上萬輛各類電動(dòng)汽車交付使用，并有200多個(gè)充電站運(yùn)營。而在我國，現(xiàn)有充電站大多局限于電動(dòng)公交汽車或內(nèi)部集團(tuán)用車，真正面向不同用戶的充電站服務(wù)網(wǎng)絡(luò)剛剛展開，激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)正在進(jìn)行之中。

　　充電模式多元并存

　　目前，充電站有普通充電、快速充電及更換電池這三種充電模式。普通充電是采用現(xiàn)在的交流插頭插在車上，需要兩小時(shí)至八小時(shí)；快速充電在20分鐘至30分鐘內(nèi)，可為電池充電50%至80%，使汽車可以繼續(xù)行駛；更換電池則是充電站將用完的電池卸下，更換上充滿電的電池，電池充電完畢后可供電動(dòng)汽車行駛150公里。
　　從需求角度看，即插即充式的快速充電站應(yīng)該更受歡迎。而更換電池也有一個(gè)好處，就是比較方便，過程相對(duì)簡單，甚至馬路邊的小商店都可以變成更換電池的站點(diǎn)。目前，電動(dòng)汽車的主要技術(shù)瓶頸之一就是電池技術(shù)，能不能降低電池成本，縮短充電時(shí)間，并且充滿后能夠讓車行駛更遠(yuǎn)的距離，決定了它的經(jīng)濟(jì)實(shí)用性能否被消費(fèi)者認(rèn)可。
　　國家電網(wǎng)能源研究院副院長胡兆光強(qiáng)調(diào)，更換電池這種模式有一些缺陷。第一，更換電池和更換煤氣罐不完全一樣，電池價(jià)格本身比較昂貴，電池的新舊程度都將影響電動(dòng)汽車的使用效果，一旦更換后的電池在使用中出現(xiàn)故障，又該如何更換，這都是問題；第二，電池是組成電動(dòng)汽車的一部分，與電動(dòng)汽車一樣具有私有財(cái)產(chǎn)屬性，如果更換電池像更換煤氣罐一樣的話，就意味著電池具有了公有屬性，這不得不讓使用者擔(dān)憂。因此，要保證更換電池這種模式健康發(fā)展，就需要政府制定一定的規(guī)范和準(zhǔn)則，嚴(yán)格實(shí)現(xiàn)電池標(biāo)準(zhǔn)化生產(chǎn)，切實(shí)避免電池的充電質(zhì)量問題。

　　政府、企業(yè)、市場(chǎng)“一個(gè)都不能少”

　　專家認(rèn)為，我國電動(dòng)汽車市場(chǎng)化目前還面臨著重重的困難，想要推動(dòng)其大規(guī)模商用，政府、企業(yè)和市場(chǎng)“一個(gè)都不能少”。
　　長安汽車副總經(jīng)理任勇說，我國電動(dòng)汽車市場(chǎng)的發(fā)展正處于一個(gè)十字路口，技術(shù)和政策是培育這個(gè)市場(chǎng)的兩個(gè)主要驅(qū)動(dòng)力。
　　對(duì)于政府而言，一方面，由于中國在一段時(shí)期內(nèi)對(duì)不同種類的電動(dòng)汽車都具有市場(chǎng)需求，產(chǎn)業(yè)部門可以鼓勵(lì)多種電動(dòng)汽車技術(shù)共同發(fā)展，企業(yè)根據(jù)自身優(yōu)勢(shì)選擇重點(diǎn)技術(shù)進(jìn)行突破。另一方面，除了補(bǔ)貼和稅費(fèi)減免之外，政府還可考慮建立與汽車能耗和污染排放掛鉤的長效稅收機(jī)制。目前正在研究和討論的環(huán)境稅(包括對(duì)機(jī)動(dòng)車征收的排污稅)、能源稅、碳稅等稅收機(jī)制，都能夠增加傳統(tǒng)燃油汽車的使用成本，激發(fā)消費(fèi)者購買電動(dòng)汽車的積極性。由于電動(dòng)汽車發(fā)展初期對(duì)基礎(chǔ)設(shè)施的依賴很大，政府也可以考慮通過扶持基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)來實(shí)現(xiàn)培育市場(chǎng)。

    充電站商業(yè)模式選擇要慎重

    電動(dòng)汽車的充電站、充電樁等配套設(shè)備建設(shè)是值得期待的利潤，一時(shí)間推動(dòng)了大大小小企業(yè)競(jìng)相上馬的局面，甚至有些未獲得汽車生產(chǎn)資質(zhì)的農(nóng)機(jī)公司也加入其中。從企業(yè)培育新市場(chǎng)的沖動(dòng)來看，這本無可厚非，但站在產(chǎn)業(yè)乃至國家的戰(zhàn)略視角，電動(dòng)汽車充電站商業(yè)模式的選擇要慎重。

    摩納哥純電動(dòng)賽車閃亮世博會(huì)

    在上海世博會(huì)摩納哥館內(nèi)，一輛由文圖瑞生產(chǎn)的純電動(dòng)GT賽車的原型吸引了越來越多參觀者的眼球。摩納哥是世界上第二小的國家，總?cè)丝趦H三萬多，卻在政府的大力推動(dòng)下，使得國家內(nèi)電動(dòng)汽車比例創(chuàng)出世界新高。究其原因，政府的大力推動(dòng)和政企的緊密合作是摩納哥電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)飛速發(fā)展的關(guān)鍵。

    新能源汽車補(bǔ)貼政策透露哪些信號(hào)

    為加快汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)進(jìn)步，著力培育戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，推進(jìn)節(jié)能減排，近日，財(cái)政部、科技部、工業(yè)和信息化部、國家發(fā)展改革委聯(lián)合出臺(tái)《關(guān)于開展私人購買新能源汽車補(bǔ)貼試點(diǎn)的通知》(以下簡稱《通知》)，確定在上海、長春、深圳、杭州、合肥等五個(gè)城市啟動(dòng)私人購買新能源汽車補(bǔ)貼試點(diǎn)工作。