年底即將開通的武廣高鐵給各家航空公司帶來(lái)巨大的競(jìng)爭(zhēng)壓力。據(jù)悉，國(guó)內(nèi)多家航空公司宣布開通空中快線，與高鐵競(jìng)爭(zhēng)。有分析人士認(rèn)為，強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手，空鐵聯(lián)運(yùn)可實(shí)現(xiàn)雙贏。（10月26日《廣州日?qǐng)?bào)》）
　　航空與鐵路展開客運(yùn)競(jìng)爭(zhēng)，無(wú)疑是一件大好事，是消費(fèi)者所樂(lè)見的快事。在這種時(shí)候，“分析人士”大談航空與鐵路強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手、空鐵雙贏，顯然有些不太合乎時(shí)宜。
　　我們知道，競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制之所以是市場(chǎng)機(jī)制的核心、基礎(chǔ)和靈魂所在，不僅在于競(jìng)爭(zhēng)能給消費(fèi)帶來(lái)直接切身的福祉，如質(zhì)優(yōu)價(jià)廉的產(chǎn)品或服務(wù)、靈活多樣的消費(fèi)選擇權(quán)。事實(shí)上，競(jìng)爭(zhēng)還能賦予經(jīng)營(yíng)者源源不斷的內(nèi)在活力，督促其不敢懈怠地提升自身經(jīng)營(yíng)管理能力和水平，并最終因此脫穎而出、走向強(qiáng)大。
　　而目前的現(xiàn)實(shí)恰恰是，無(wú)論航空還是鐵路行業(yè)，均是缺乏充分競(jìng)爭(zhēng)的行業(yè)。航空行業(yè)，雖看似存在多個(gè)經(jīng)營(yíng)主體，但競(jìng)爭(zhēng)遠(yuǎn)談不上充分——少數(shù)國(guó)有大航空仍壟斷著主要市場(chǎng)份額，民營(yíng)小航空公司很難與之展開充分競(jìng)爭(zhēng)。至于鐵路行業(yè)，更是鐵板一塊，毫無(wú)競(jìng)爭(zhēng)可言。這種少競(jìng)爭(zhēng)、多壟斷的格局，帶來(lái)的結(jié)果必然是相關(guān)經(jīng)營(yíng)者的孱弱虛胖。這正如面對(duì)“2009年中國(guó)企業(yè)500強(qiáng)”評(píng)選結(jié)果，國(guó)資委主任李榮融的感言：“今天評(píng)的500強(qiáng)，實(shí)際上還是500大，大而不強(qiáng)，遲早要垮”。
　　如何避免“大而不強(qiáng)，遲早要垮”？出路當(dāng)然只能是靠競(jìng)爭(zhēng)。在目前行業(yè)內(nèi)部競(jìng)爭(zhēng)尚不充分，或者根本就沒(méi)有的大背景下，航空與鐵路間的跨行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)，顯得尤其彌足珍貴。否則，在各自其實(shí)均“大而不強(qiáng)”的時(shí)候，奢談“強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合”以回避競(jìng)爭(zhēng)，那么不僅將直接損害消費(fèi)者利益，而且也將陷自身于不利。于人還是于己，航空與鐵路之間，“強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合”其實(shí)均不若“強(qiáng)強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)”。
　　現(xiàn)在，航空公司已通過(guò)“宣布開通空中快線”，對(duì)鐵路提出了競(jìng)爭(zhēng)挑戰(zhàn)，那么，鐵路部門下一步的“應(yīng)戰(zhàn)”之策是什么呢？——比如，高昂的高鐵票價(jià)是否可以考慮也像飛機(jī)票一樣打折、降價(jià)，再次承諾“航空式服務(wù)”、保證高鐵不賣站票或者至少能站票坐票分別定價(jià)？對(duì)此，我們不妨拭目以待。