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| 愿大飛機(jī)翅膀擊破航空工業(yè)舊體制束縛 |
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| 2008-05-12 作者：曉宇 來(lái)源:瀟湘晨報(bào) |
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中國(guó)終究要走到大飛機(jī)項(xiàng)目上來(lái)，這不是宿命，但歷史在繞了一圈之后，重新走到原來(lái)的起點(diǎn)。時(shí)隔20多年的驀然回首，當(dāng)局者與后來(lái)人共觀之，不盡然是“那人卻在燈火闌珊處”的滄桑與喜悅，只怕未免“長(zhǎng)溝流月去無(wú)聲”、“此身雖在堪驚”的警醒。
2008年5月11日，國(guó)家控股的大型客機(jī)公司——中國(guó)商用飛機(jī)有限責(zé)任公司(簡(jiǎn)稱中國(guó)商飛公司)在上海成立并正式揭牌。甫一誕生的中國(guó)商飛公司，在第一聲啼哭中毫不諱言地宣告了其承擔(dān)的使命：突破大型客機(jī)關(guān)鍵核心技術(shù)，實(shí)現(xiàn)支線飛機(jī)、大型客機(jī)研制成功和商業(yè)成功，力爭(zhēng)成為擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)和具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的民機(jī)制造商。
這是一個(gè)幾變青春、迭經(jīng)坎坷的命運(yùn)。中國(guó)商飛公司的成立，是在過(guò)去20多年來(lái)中國(guó)大飛機(jī)項(xiàng)目反復(fù)爭(zhēng)議的總結(jié)之上寫下背書的一個(gè)開(kāi)始。1970年8月，僅比空中客車起步晚兩年，中國(guó)開(kāi)始了自己的首個(gè)大飛機(jī)項(xiàng)目——“運(yùn)十”的研制，“那時(shí)候跟國(guó)外的水平差距也不是很大”。38年之后，空客已成為全球航空工業(yè)與波音二分天下有其一的巨人，但中國(guó)的“運(yùn)十”早已是23年前的棄置之身。
拂去歷史的蒙塵，人們總是能看清楚當(dāng)下的現(xiàn)實(shí)。1980年，“運(yùn)十”首飛成功，當(dāng)時(shí)有外電評(píng)論：“在得到這種高度復(fù)雜技術(shù)后，再不能視中國(guó)為一個(gè)落后國(guó)家了”。1985年2月，“運(yùn)十”卻在一片贊譽(yù)聲中被迫黯然下馬，如今，面對(duì)上述評(píng)論，有原中國(guó)航空部飛機(jī)局局長(zhǎng)胡溪濤的一聲浩嘆作為注腳：“如果‘運(yùn)十’沒(méi)有被迫停止開(kāi)發(fā)，也許中國(guó)現(xiàn)在已經(jīng)是世界一流的航空工業(yè)大國(guó)了。”
總是在勝負(fù)已分的時(shí)候，我們才知道失去的有多么重要，但歷史沒(méi)有假設(shè)，然而未來(lái)掌握在今天的手里。中國(guó)商飛公司總經(jīng)理金壯龍昨日說(shuō)：“根據(jù)空客、波音發(fā)展的歷史，民機(jī)的發(fā)展和成功，不是靠一兩代人就能實(shí)現(xiàn)的。”“運(yùn)十”23載蹉跎，今日來(lái)看，不外兩種原因：一是依賴外國(guó)設(shè)計(jì)還是自主設(shè)計(jì)；二是市場(chǎng)能否取得成功。23年前，人們選擇了以本身的市場(chǎng)換取外國(guó)的技術(shù)，但23年之后終于發(fā)現(xiàn)：中國(guó)只有賣出8億件襯衫才能進(jìn)口1架空客A380，買1架空客飛機(jī)相當(dāng)于中國(guó)出口1億雙鞋子。事關(guān)戰(zhàn)略能力的技術(shù)，總是要付出極其不對(duì)稱的代價(jià)，更何況沒(méi)有高技術(shù)的附加值，就只能在發(fā)展中淪為廉價(jià)的加工廠。
北京大學(xué)政府管理學(xué)院政府與企業(yè)研究所所長(zhǎng)路風(fēng)說(shuō)“‘運(yùn)十’下馬丟掉的不是一個(gè)產(chǎn)品，而是技術(shù)能力賴以發(fā)展的開(kāi)發(fā)平臺(tái)”。23年來(lái)，伴隨著是否上大飛機(jī)項(xiàng)目出現(xiàn)了“支、干之爭(zhēng)”，是直接上干線大飛機(jī)項(xiàng)目，還是從支線開(kāi)始做起，再過(guò)渡到大飛機(jī)；“軍、民之爭(zhēng)”，即先上軍用飛機(jī)還是先上民用飛機(jī)；“中、外之爭(zhēng)”，技術(shù)來(lái)源是自主研發(fā)，還是中外合作；“東、西之爭(zhēng)”，即項(xiàng)目將來(lái)放在哪里來(lái)做。如今，中國(guó)商飛公司成立已抵定大局，雖然未使所有的爭(zhēng)議塵埃落定，但“突破大型客機(jī)關(guān)鍵核心技術(shù)，實(shí)現(xiàn)支線飛機(jī)、大型客機(jī)研制成功和商業(yè)成功”已經(jīng)作出了回答。在中國(guó)已成為美國(guó)以外全球最大民用飛機(jī)市場(chǎng)的事實(shí)面前，這些爭(zhēng)議的意義已然不大，當(dāng)人們看清自主創(chuàng)新的本質(zhì)時(shí)，才明白不是一開(kāi)始就做得有多完美，而是不去做就永遠(yuǎn)不會(huì)完美。
但愿中國(guó)商飛公司的成立，能于“運(yùn)十”停滯的翅膀上實(shí)現(xiàn)“沉舟側(cè)畔千帆過(guò)，病樹(shù)前頭萬(wàn)木春”，亦愿中國(guó)大飛機(jī)起飛的翅膀能一舉擊破中國(guó)航空工業(yè)的舊體制束縛。 |
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