“中國企業(yè)500強(qiáng)”就像是一面鏡子，它照出的，不僅僅是經(jīng)濟(jì)形勢和我國企業(yè)的實(shí)力，也照出了市場經(jīng)濟(jì)背后隱身的行政權(quán)力。
    在這份“中國企業(yè)500強(qiáng)”榜單中，我們可以看到一個怪胎，那就是諸如沈陽鐵路局、北京鐵路局等各個鐵路局，他們竟然也成為500強(qiáng)企業(yè)之一。按照1990年7月頒發(fā)的《鐵路法》，鐵道部屬于國家機(jī)關(guān)，但又以企業(yè)的身份組織全國鐵路的生產(chǎn)和經(jīng)營活動，安排產(chǎn)、供、銷。各鐵路局是鐵路運(yùn)輸企業(yè)，卻又行使一定的行政機(jī)關(guān)管理職權(quán)，甚至還有公、檢、法，擁有司法權(quán)。鐵路法人是企業(yè)法人還是事業(yè)法人，這在國內(nèi)一直沒有得到澄清。若將這十幾個鐵路局加在一起，鐵道部可能是中國最大的企業(yè)了。
    這份榜單的吊詭之處正在于此。事實(shí)上，每個頭頂國字號的國有企業(yè)何嘗不是這樣。他們的領(lǐng)導(dǎo)頂著副部級的帽子，擁有國家給予的管制權(quán)和壟斷權(quán)，他們在市場中翻云覆雨、牟取暴利。更重要的是，國企的壯大，也同時(shí)意味著民企的相對削弱。在這面“中國企業(yè)500強(qiáng)”的鏡子中，也看到了民營企業(yè)的生存困境。
    到目前為止，民營企業(yè)吸納就業(yè)人口已超過1億，對國民經(jīng)濟(jì)的貢獻(xiàn)超過60%。改革開放30年來，民營企業(yè)從最初的小攤小販，歷經(jīng)重重阻礙終于長成撐起國家經(jīng)濟(jì)半邊天的大樹。但是，很長一段時(shí)間里，民營企業(yè)就一直都被視為國有、集體經(jīng)濟(jì)的“補(bǔ)充”，所有制的歧視無處不在。在融資領(lǐng)域，我國證券市場建立的初衷，就是為解決國企資金困難而作的嘗試。直到今天，在部門利益的阻礙下，許多行業(yè)仍然設(shè)置了過高的進(jìn)入壁壘，形成壟斷暴利，而民營企業(yè)則只能在夾縫中生存。
    有人曾對各種類型企業(yè)的平均壽命作過統(tǒng)計(jì)，世界500強(qiáng)企業(yè)平均壽命為40年，跨國公司平均壽命為12年，中國大中型企業(yè)平均壽命7-8年，而中國民營企業(yè)平均壽命只有2-3年。這種現(xiàn)象的存在固然可以歸結(jié)為民營企業(yè)缺乏戰(zhàn)略管理和有效的組織構(gòu)建，但是，其中的體制性因素我們也不能忽視。(福建，博士生)