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| 2010-04-20 作者:王明浩 來(lái)源:人民日?qǐng)?bào) |
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兩則關(guān)于高鐵民航競(jìng)爭(zhēng)的新聞?lì)H為引人關(guān)注。一是受鄭西高鐵沖擊，從3月25日起“鄭州—西安”航線(xiàn)所有航班全部停飛。二是從4月13日起，運(yùn)營(yíng)僅兩個(gè)月的北京—福州動(dòng)車(chē)宣告停運(yùn)。運(yùn)輸市場(chǎng)上高鐵、民航重新定位問(wèn)題，值得業(yè)界思考。
不同交通工具的定位問(wèn)題，自高速鐵路投入運(yùn)營(yíng)后凸顯出來(lái)。時(shí)速200公里以上的高鐵，以安全、正點(diǎn)、交通接駁便利等優(yōu)勢(shì)，挑戰(zhàn)傳統(tǒng)的民航市場(chǎng)。除了停飛的鄭西航線(xiàn)，曾經(jīng)紅火了19年的成渝航線(xiàn)也于去年停飛。與此同時(shí)，上海、重慶、成都、武漢等地航線(xiàn)，均因動(dòng)車(chē)組開(kāi)通致航線(xiàn)客座率驟減。耐人尋味的是，為了搶奪客源，國(guó)內(nèi)中短程城際航線(xiàn)以打折降價(jià)來(lái)回應(yīng)高鐵，最近迫使北京—福州、武漢—青島等動(dòng)車(chē)組停運(yùn)，就是民航反擊鐵路的成功案例。
新一輪的民航與鐵路之爭(zhēng)，剛剛開(kāi)鑼上場(chǎng)，更激烈的“掰手腕”較勁還在后面。在我國(guó)為應(yīng)對(duì)國(guó)際金融危機(jī)沖擊的4萬(wàn)億元投資安排中，民航要大規(guī)模建設(shè)機(jī)場(chǎng)、補(bǔ)充近3000架客機(jī)，鐵路要修9200公里客鐵，今后陸空市場(chǎng)的爭(zhēng)奪戰(zhàn)將愈演愈烈。
有人預(yù)言，運(yùn)營(yíng)距離在500公里以?xún)?nèi)，將是高鐵的地盤(pán)，航空公司如果沒(méi)有優(yōu)惠的價(jià)格和保持一定的航班密度，目前運(yùn)營(yíng)的大多數(shù)航線(xiàn)將被迫取消。而在800公里內(nèi)的運(yùn)營(yíng)里程內(nèi)，高鐵將會(huì)分流民航市場(chǎng)20%至30%的客流；1000到1200公里，高鐵將瓜分15%到20%的民航客流。因此，如果民航、鐵路不重新定位，有關(guān)方面不進(jìn)行合理規(guī)劃的話(huà)，搶奪客源的背后，不僅是企業(yè)的虧損，也將造成國(guó)家投資和交通資源的極大浪費(fèi)。
從世界范圍看，高鐵對(duì)傳統(tǒng)鐵路、航空市場(chǎng)的影響，依然是個(gè)新課題。毫無(wú)疑義的是，各種交通運(yùn)輸方式之間不是你死我活的關(guān)系，它們既存在競(jìng)爭(zhēng)，也存在協(xié)調(diào)與合作。但目前的問(wèn)題是，為了爭(zhēng)奪高端客源，我國(guó)航線(xiàn)主要集中在大中城市，而高鐵也在這些城市布點(diǎn)，使總體上本來(lái)就比較緊張的運(yùn)輸資源，更加“冷熱不均”。從長(zhǎng)遠(yuǎn)看，運(yùn)輸市場(chǎng)上民航與鐵路競(jìng)爭(zhēng)格局的調(diào)整，需要從國(guó)家層面統(tǒng)籌布局，加強(qiáng)行業(yè)規(guī)劃的協(xié)調(diào)性和一體化，避免各唱各的調(diào)、各拉各的套，盡可能避免惡性競(jìng)爭(zhēng)。
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