8月10日，在湖北襄樊市鄧城電動汽車充電站，工作人員準備為電動大客車充電。     當日，襄樊市鄧城電動汽車充電站正式投入使用，它是湖北首座電動汽車充電站。該充電站可同時為10輛大巴、20輛中巴和30輛轎車充電。它還設有50組蓄電池的電動汽車換電區(qū)，可直接更換蓄電池，減少電動汽車電能補給時間，滿足應急充電需求及長途旅行需要。　新華社發(fā)(張文華/攝)

    憑借影片《非誠勿擾》中廣告的成功植入和較好的操控性，小眾品牌斯巴魯在中國市場越賣越火。最近媒體居然傳出了國內(nèi)一些汽車企業(yè)“爭婚”——都在尋求與斯巴魯實現(xiàn)合資的消息。雖然媒體紛紛報道后，有的緋聞廠家和經(jīng)銷商進行了否認，但是在筆者看來，國內(nèi)汽車企業(yè)猴急地向斯巴魯表達合資“誠意”有失淡定。
　　對于已經(jīng)站在全球新車市場之巔的中國汽車市場，后合資時代的特征已經(jīng)十分鮮明，在這種背景下，國內(nèi)車企有資本開出“非誠勿擾”的條件，而不是自卑地甘守50∶50的合資底線。
　　合資談判也存在主動和被動的問題。是國內(nèi)汽車市場和汽車企業(yè)更需要斯巴魯，還是斯巴魯更需要中國汽車市場，答案不言自明。對于去年產(chǎn)銷已經(jīng)雙超1300萬輛，今年有望達到1600萬輛的中國汽車市場而言，斯巴魯是否國產(chǎn)無關輕重；而對于斯巴魯來說，在中國實現(xiàn)國產(chǎn)意味著更大的增長空間和品牌發(fā)展機會。
　　遺憾的是，國內(nèi)汽車業(yè)鮮明的省域經(jīng)濟特色屢屢使我們的汽車企業(yè)在與外方的談判中因為“內(nèi)部暗斗”使外方占據(jù)主動，海外收購羅孚的例子不論，眼下，斯巴魯居然都成了搶婚的香餑餑，成了《非誠勿擾》中的男主角秦奮，這有些荒誕。
　　后合資時代的鮮明特征可以總結為四點：一是由于中國汽車市場的高速增長和中方股東的高速成長，中方在合資中處于絕對弱勢的地位有一定改觀，話語權和控制力有所上升。二是合資企業(yè)不再是外方簡單進行本地化生產(chǎn)的代工廠，而是配合本地研發(fā)中心等擁有更加完善的汽車設計、制造、銷售及出口職能。三是合資企業(yè)股東雙方以雙方利益最大化為出發(fā)點，在現(xiàn)有合作基礎上積極面向海外市場拓展、深化合作。四是合資企業(yè)已經(jīng)成為外方全球化輻射戰(zhàn)略不可或缺的有機組成部分，也成為中方引進、消化、吸收的最佳培養(yǎng)基地。
　　因此筆者認為，站在后合資時代的背景下，中國車企與斯巴魯或其他企業(yè)的合資談判不能喪失幾個基本要素：一、合資企業(yè)51%的控股權；二、在華零部件企業(yè)最起碼50%的控股權；三、日后在中國設立研發(fā)中心的可能性；四、合資企業(yè)日后向海外出口的可能性。五、中方引進、消化、吸收的可能性。六、合資企業(yè)推出自主品牌的可能性。
　　其中，在華零部件企業(yè)中方的股比底線尤為重要。這是因為歷史證明，在第一輪合資浪潮中，外方獨資或者絕對控股建立核心零部件企業(yè)絕對是一種戰(zhàn)略上的勝利，有利于他們把控技術壟斷不說，還使外方享有核心零部件的定價權，整車價格即使大幅降低，外方銷售給合資企業(yè)的零部件價格、4S店用于維修的零部件價格卻在暗漲。利潤的盤剝和轉移輕而易舉，更不要提零部件企業(yè)工人的工資水平了。
　　中國汽車市場并不需要生產(chǎn)所有品牌，晚到者必然要比先到者拿出更多的誠意。筆者認為，這兩點是與斯巴魯?shù)暮腺Y談判進行前，中方企業(yè)管理者首先要想清楚的。
　　深究斯巴魯在中國成為香餑餑的原因，也離不開SUV車型近年來的熱銷。實際上，這反映出國內(nèi)汽車集團熱衷于跟風掙快錢的浮躁。斯巴魯目前在中國的熱銷，其實離不開小眾化的土壤，例如進口、獨特的審美偏好和技術特點等，一旦其國產(chǎn)，其小眾土壤有可能被大大改變；而油價上漲，國內(nèi)汽車稅制改革啟動等不確定因素，使SUV市場的前景存在變數(shù)的可能性也有，因此，與斯巴魯?shù)暮腺Y談判還要預判這些風險帶來的沖擊，中方不能只憧憬著婚后生活美滿幸福的一面。
　　在后合資時代，再也沒有什么品牌的國產(chǎn)車能夠像當年大眾的捷達、普桑那樣對中國汽車業(yè)和汽車消費產(chǎn)生如此巨大和深遠的影響；在金融危機沖擊過后的全球汽車市場，中方擁有高速發(fā)展的汽車市場是一種稀缺資源；在新能源汽車的發(fā)展浪潮中，斯巴魯會如何蛻變還不知所終。這些，更是中方企業(yè)與斯巴魯攤牌前要胸有成竹的。