中國汽車業(yè)如何順應(yīng)“后石油時代”
    2009-07-27        來源:中國經(jīng)濟(jì)周刊
  2009年以來,我國的汽車工業(yè)走出低谷,6月汽車產(chǎn)銷量分別比5月增長4.18%和2%,產(chǎn)銷量已經(jīng)連續(xù)四月超百萬輛水平,創(chuàng)歷史記錄。國內(nèi)汽車市場形勢的好轉(zhuǎn)使得人們看到了汽車行業(yè)的復(fù)蘇,但是,美國通用和克萊斯勒申請破產(chǎn)又給予我國汽車業(yè)一個嚴(yán)重的警告。沒有及時申請破產(chǎn)、市場營銷刺激手法過頭、扼殺EVI電動汽車計劃等因素都加速了通用的倒塌,但究其根源,筆者認(rèn)為廉價石油時代的終結(jié)和石油產(chǎn)量的停滯不前才是導(dǎo)致這場悲劇的根本原因,我國的汽車產(chǎn)業(yè)必須結(jié)合當(dāng)前的石油工業(yè)形勢并站在長遠(yuǎn)角度進(jìn)行深入思考。從1859年美國德雷克井的發(fā)現(xiàn)至今,石油工業(yè)已有150年的歷史。目前,易開采、低成本的石油資源越來越少,低品位、高成本的石油資源開采難度越來越大,種種跡象表明世界已經(jīng)進(jìn)入了后石油時代。
  世界石油產(chǎn)量已處于峰值平臺期,這是后石油時代的重要標(biāo)志。近幾年的世界石油產(chǎn)量的變動幅度一直圍繞1%上下浮動,根本就沒有大的突破。而我國的石油對外依存度高達(dá)52%,在這樣的背景下,我們不應(yīng)因汽車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)銷量逐月增長而感到沾沾自喜,而應(yīng)冷靜思考、未雨綢繆。如果有朝一日我國也和美國一樣,每四個人中擁有三輛小汽車,那么我國將擁有約10億輛小汽車,遠(yuǎn)超過目前全世界汽車總數(shù),屆時一天會需要9900萬桶左右的石油,可是目前全世界石油的日產(chǎn)量只有8182萬桶。因此,根據(jù)這些數(shù)字我們可以大膽想象,以石油資源為基礎(chǔ)的傳統(tǒng)汽車業(yè)該走“下坡路”了。
  油價攀升并高位震蕩是后石油時代的又一典型跡象。2008年7月,國際原油價格達(dá)到147美元/桶的高點(diǎn),油價形勢使眾人認(rèn)為廉價石油時代已經(jīng)終結(jié)。雖然全球金融危機(jī)又使油價于2008年12月跌破40美元/桶,但這只是暫時的、無法維持的。
  實(shí)際上,針對石油峰值來臨和后石油時代的問題,有些國家及企業(yè)不僅深信不疑,并且采取了相應(yīng)的對策。例如,瑞典是世界上第一個承認(rèn)石油峰值的國家,該國總理宣布會大力發(fā)展替代能源,力爭成為世界上首個不依賴石油的國家;日本早在2006年就提出了應(yīng)對后石油時代的五大措施,其中包括發(fā)展天然氣汽車和完善輕軌系統(tǒng)。此外,日本豐田公司不僅公開承認(rèn)石油峰值,并針對后石油時代規(guī)劃其汽車產(chǎn)業(yè),這也是豐田在通用申請破產(chǎn)保護(hù)之時依然欣欣向榮的根本性原因。
  后石油時代不再是隱藏的冰山,它即將給傳統(tǒng)的以內(nèi)燃機(jī)為主的汽車產(chǎn)業(yè)帶來一場革命。無論是政府還是企業(yè),都應(yīng)具有長遠(yuǎn)的眼光,具有社會責(zé)任的經(jīng)營理念,從而建立一個可持續(xù)發(fā)展的運(yùn)營體系。我國的汽車產(chǎn)業(yè),應(yīng)以美國通用為鑒,真正扭轉(zhuǎn)傳統(tǒng)的嚴(yán)重依賴單一石油能源狀況,進(jìn)而為后石油時代的汽車產(chǎn)業(yè)做好充分準(zhǔn)備。
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