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| 2009-02-06 作者:歐颯 來源:經(jīng)濟參考報 |
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在連續(xù)發(fā)生事故后，美國波音公司調(diào)查發(fā)現(xiàn)，200多架安裝了同一型號發(fā)動機的波音—777型客機“不禁凍”，在過低溫度下飛行會導(dǎo)致輸油管阻塞。美國媒體4日報道，波音方面已向購買了這批客機的客戶發(fā)出安全建議。
這批波音—777客機使用羅爾斯羅伊斯公司制造的特倫特—800系列發(fā)動機。波音公司先前建議，安裝這種發(fā)動機的飛機不應(yīng)在零下10攝氏度或更低溫度中連續(xù)飛行3小時以上，新建議將在這種極度低溫條件下的安全飛行時間縮短為2小時。波音公司于1月29日向相關(guān)客戶發(fā)出了這一建議。
這項建議要求，駕駛這批飛機的飛行員在零下10攝氏度或更冷氣象條件下連續(xù)飛行2小時后，降低飛行高度，在氣溫更高環(huán)境下飛行，以免燃油中的水汽在飛機輸油管內(nèi)結(jié)冰。
特倫特—800系列發(fā)動機大約10年前開始在雙引擎飛機上安裝使用。全世界700多架波音—777客機中，大約30%裝的是這種發(fā)動機，其中一半左右由美國德爾塔航空公司、美國航空公司等美國國內(nèi)航空公司運營。
波音最新型號的777型飛機已改用通用電氣公司和普惠公司制造的新型發(fā)動機。眼下尚未發(fā)現(xiàn)這批飛機出現(xiàn)輸油管結(jié)冰問題。
波音—777客機自從1995年投入商業(yè)運營以來，尚未發(fā)生造成重大人員傷亡的事故，但這種型號的飛機去年兩次發(fā)生發(fā)動機失靈事故，波音因此開展相關(guān)調(diào)查。
第一起事故發(fā)生在2008年1月17日。當時，英國航空公司一架從中國北京飛往英國倫敦的777—200ER型客機在倫敦希思羅機場上空發(fā)動機失靈。飛機在跑道外的草坪上緊急著陸，機身嚴重受損。所幸機上136名乘客和機組人員迅速撤離，只有18人受輕傷。
同年11月26日，在從中國上海飛往美國亞特蘭大途中，美國德爾塔航空公司一架同型號客機右側(cè)發(fā)動機失去動力。飛行員將飛行高度降低后，故障排除。
眼下對這兩起事故的調(diào)查仍在繼續(xù)。調(diào)查人員推斷，輸油管結(jié)冰可能是事故原因。波音公司因此向客戶作出這一建議。
盡管眼下已有針對這一隱患的應(yīng)對辦法，但問題產(chǎn)生的原因和如何徹底解決問題卻尚無定論。
英國《國際飛行》周刊此前報道，波音公司的工程師發(fā)現(xiàn)，這一系列發(fā)動機一個熱交換器功率不足，難以防止燃料中的水汽凝結(jié)成冰。英國空難調(diào)查處在一份報告中對此作了詳盡探討，但未得出熱交換器有功能或設(shè)計缺陷的結(jié)論。
波音公司發(fā)言人利茲·維迪爾說，美國航空安全部門眼下也沒有得出發(fā)動機設(shè)計需要修改的結(jié)論。美國國家運輸安全委員會和英國方面還要繼續(xù)調(diào)查。
在此期間，這批飛機的運營者可能只有執(zhí)行波音公司2小時低溫飛行時限的建議。
降低飛行高度會導(dǎo)致飛機飛行速度降低、油耗增加。維迪爾說：“這不環(huán)保，但這是我們現(xiàn)在能采取的最安全措施�！保ㄐ氯A社專稿） |
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