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| 應(yīng)對(duì)火山灰不能只靠關(guān)閉機(jī)場(chǎng) |
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| 2010-05-06 作者:龍二/編譯 來源:經(jīng)濟(jì)參考報(bào) |
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日前一期美國《商業(yè)周刊》雜志刊登《航空業(yè)應(yīng)對(duì)火山灰應(yīng)未雨綢繆》一文稱，早期國際社會(huì)在航空領(lǐng)域應(yīng)對(duì)火山灰上取得了一些成功，卻使航空公司產(chǎn)生了懈怠思想，本次冰島火山灰令歐洲航空業(yè)損失慘重，給今后準(zhǔn)確評(píng)估災(zāi)難性自然天氣的危害程度提了個(gè)醒。
試圖解開冰島火山灰謎團(tuán)的全球航空管理機(jī)構(gòu)，在一系列不確定因素下勉強(qiáng)支撐著局面。由于缺乏令人信服的答案，航空管理機(jī)構(gòu)只能以安全為先，在4月14日冰島埃亞菲亞德拉冰蓋火山發(fā)生爆炸性噴發(fā)后實(shí)施空中交通管制，大量機(jī)場(chǎng)遭關(guān)閉，上千次航班暫時(shí)延后或取消。各大航空公司為此每天要損失2億多美元。
如此的盲目決定原本是可以避免的。無論政府還是航空公司，很長(zhǎng)時(shí)間以來就清楚火山灰對(duì)航空器造成的飛行風(fēng)險(xiǎn)。通過創(chuàng)立一套監(jiān)控火山灰并重新安排航線的有效體系，它們?cè)糠值亟鉀Q了這個(gè)問題。但它們?cè)灸茏龅酶��？上�，它們沒對(duì)科學(xué)研究和數(shù)據(jù)搜集進(jìn)行更多投入，而這兩項(xiàng)卻是既確保旅客安全又能減少航班中斷的必要條件。
從某種程度上說，為了將火山灰對(duì)航空器的傷害度降到最低，國際社會(huì)付出了努力，但如今這種努力卻成為以往成功經(jīng)驗(yàn)的犧牲品。1982年印度尼西亞和1989年美國阿拉斯加火山灰蔓延時(shí)，相關(guān)航線暫時(shí)關(guān)閉，在此之后各國政府更加積極地介入到航空領(lǐng)域的監(jiān)控和溝通之中。根據(jù)服務(wù)于美國地質(zhì)勘測(cè)機(jī)構(gòu)的火山研究學(xué)者瑪麗安·古范尼的統(tǒng)計(jì)數(shù)字，從1998年到2001年，全球共發(fā)生了10次類似的航線暫時(shí)停運(yùn)事件，但之后再未有過，直到本次冰島火山噴發(fā)。
弗萊德·布拉塔是一名英國氣候?qū)W家，手中握有一項(xiàng)安裝在飛行器上用于鑒定火山灰的專利。他表示，自己也同樣安于現(xiàn)狀。布拉塔估算，其安裝于飛機(jī)前部的紅外線照相機(jī)，在零部件方面就需投入約2萬美元，這還不包括耐飛性訓(xùn)練、操作艙重新設(shè)計(jì)、駕駛員培訓(xùn)等大頭開支。布拉塔稱，過去20年間，他的專利曾受到過飛機(jī)制造商和航空公司的關(guān)注，可惜每次的結(jié)果都是一旦天氣轉(zhuǎn)好，“(他們)也就沒了興趣”。但美國航空運(yùn)輸聯(lián)盟發(fā)言人大衛(wèi)·卡斯特維特說，目前就斷定航空公司在應(yīng)對(duì)火山灰的科技投入上縮手縮腳還為時(shí)尚早。
著有《大災(zāi)難：風(fēng)險(xiǎn)與應(yīng)對(duì)》一書的理查德·波斯納認(rèn)為，火山灰是人們只后悔一陣子就拋于腦后的眾多環(huán)境災(zāi)害之一。波斯納表示，“災(zāi)難性事件發(fā)生概率低，導(dǎo)致安全機(jī)構(gòu)、產(chǎn)業(yè)界等等都會(huì)疏忽，而長(zhǎng)期的應(yīng)急方案經(jīng)常被當(dāng)成奢侈品對(duì)待”。
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