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| 鐵礦石漲價(jià) 寶鋼是否“跟進(jìn)”月底前見(jiàn)分曉 |
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| 2008-02-22 作者:李榮 來(lái)源:經(jīng)濟(jì)參考報(bào) |
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本報(bào)訊
自全球最大鐵礦石供應(yīng)商巴西淡水河谷公司與日韓德多家鋼廠達(dá)成2008年度海運(yùn)鐵礦石基準(zhǔn)公開(kāi)價(jià)后，作為中國(guó)鋼廠代表的寶鋼集團(tuán)董事長(zhǎng)徐樂(lè)江21日首次公開(kāi)作出回應(yīng)，稱(chēng)“寶鋼是否跟隨這一價(jià)格”將在本月底之前作出決定。
也就在21日同一天，寶鋼集團(tuán)與國(guó)內(nèi)主要綜合性航運(yùn)企業(yè)之一的中國(guó)海運(yùn)集團(tuán)總公司簽約組建合資航運(yùn)公司，首期訂造6條大型礦砂船承運(yùn)進(jìn)口鐵礦石，船運(yùn)價(jià)格鎖定15年不變。此舉被業(yè)內(nèi)看作是中國(guó)主流鋼廠面對(duì)鐵礦石價(jià)格飛漲而采取的成本控制手段。
全球三大礦之一的巴西淡水河谷公司18日晚間正式宣布與日本新日鐵公司和韓國(guó)浦項(xiàng)達(dá)成2008年度全球海運(yùn)鐵礦石基準(zhǔn)公開(kāi)價(jià)，南部粉礦漲幅達(dá)到65%；品位更高的卡拉加斯粉礦漲幅體現(xiàn)“優(yōu)質(zhì)優(yōu)價(jià)”，漲幅更是高達(dá)71%以上。其后，日本多家主流鋼廠和德國(guó)蒂森克虜伯公司宣布“跟進(jìn)”這一價(jià)格。
作為中國(guó)鋼廠的談判代表，寶鋼集團(tuán)的態(tài)度十分引人注目。寶鋼集團(tuán)董事長(zhǎng)徐樂(lè)江21日在公開(kāi)場(chǎng)合首次作出回應(yīng)。他說(shuō)，目前寶鋼與礦山企業(yè)的談判還在進(jìn)行中。寶鋼集團(tuán)是否追隨這一價(jià)格，還沒(méi)有正式宣布。但正式的信息“本月底之前肯定會(huì)有”。
徐樂(lè)江在回應(yīng)中反復(fù)表示，根據(jù)國(guó)際鐵礦石談判幾十年來(lái)形成的慣例，只要有一家主流礦業(yè)企業(yè)與一家業(yè)內(nèi)公認(rèn)的主流鋼廠達(dá)成公開(kāi)基準(zhǔn)價(jià)，其它鋼廠都會(huì)追隨這一價(jià)格。
至于此次公開(kāi)基準(zhǔn)價(jià)中針對(duì)不同品位的礦石達(dá)成了兩個(gè)不同的價(jià)格漲幅，徐樂(lè)江表示，此次巴西淡水河谷南部粉礦的價(jià)格是“標(biāo)桿價(jià)”，高于南部粉礦質(zhì)量的礦石價(jià)格適當(dāng)高一點(diǎn)，當(dāng)然低于它品質(zhì)的礦石價(jià)格低一點(diǎn)。這種情況在“以往的談判中都有”。
當(dāng)被問(wèn)到澳大利亞礦業(yè)企業(yè)提出的澳礦運(yùn)費(fèi)補(bǔ)差及到岸競(jìng)爭(zhēng)力的問(wèn)題，徐樂(lè)江表示，澳礦企業(yè)在談判中提出了這個(gè)要求。這個(gè)要求從某些市場(chǎng)角度來(lái)看“有一些合理性”，但它涉及現(xiàn)有鐵礦石價(jià)格機(jī)制的改變問(wèn)題。就目前而言，現(xiàn)有的鐵礦石價(jià)格機(jī)制是“最有效和最合理的”。他暗示現(xiàn)有定價(jià)機(jī)制不容輕易破壞。
雖然全球礦價(jià)談判尚未“塵埃落定”，但全球鋼鐵業(yè)“高成本”時(shí)代的來(lái)臨已無(wú)多大疑義。徐樂(lè)江說(shuō)，不僅礦石價(jià)格在漲，礦石運(yùn)費(fèi)也達(dá)到了歷史高位，最高峰時(shí)巴西到中國(guó)的運(yùn)費(fèi)高達(dá)每噸90美元以上，是長(zhǎng)期協(xié)議礦價(jià)的近2倍。還有鋼鐵業(yè)不可缺少的焦煤價(jià)格也漲了30%至40%。業(yè)內(nèi)人士表示，控制成本已成為鋼鐵企業(yè)的“生命線”。
中國(guó)主流鋼廠已在進(jìn)一步著手實(shí)施成本控制的長(zhǎng)效措施。海外礦山投資及簽訂長(zhǎng)期海運(yùn)合同都走在中國(guó)鋼鐵業(yè)界前列的寶鋼集團(tuán)，21日與中國(guó)海運(yùn)集團(tuán)正式簽約組建合資航運(yùn)公司，中海運(yùn)占股51%，寶鋼占股49%。合資公司一期將為寶鋼提供2艘30萬(wàn)噸級(jí)和4艘23萬(wàn)噸級(jí)大型礦砂船承運(yùn)進(jìn)口鐵礦石。到2015年末，船的數(shù)量將翻一番，總運(yùn)力達(dá)到300萬(wàn)載重噸左右。
特別引人注目的是，合資雙方還同時(shí)簽署了進(jìn)口鐵礦石長(zhǎng)期運(yùn)輸?shù)陌\(yùn)合同。據(jù)寶鋼集團(tuán)人士透露，運(yùn)費(fèi)鎖定15年不變，價(jià)位比目前的現(xiàn)貨運(yùn)輸費(fèi)用“低了很大一截”。
在中國(guó)國(guó)內(nèi)，像寶鋼這樣將絕大部分鐵礦石采購(gòu)和運(yùn)費(fèi)進(jìn)入長(zhǎng)期合同框架內(nèi)的企業(yè)還不多。中國(guó)一半以上的鐵礦石海外采購(gòu)是采用“隨行就市”的現(xiàn)貨形式，海運(yùn)的即期租船形式也占了大部分，這造成了中國(guó)鋼鐵業(yè)的產(chǎn)業(yè)波動(dòng)較為頻繁。
國(guó)家相關(guān)部門(mén)及中國(guó)鋼鐵工業(yè)協(xié)會(huì)都在采取措施，讓更多的鐵礦石采購(gòu)納入長(zhǎng)期合同的范圍之內(nèi)。同時(shí)，設(shè)想分區(qū)域整合鐵礦石運(yùn)輸需求，統(tǒng)一對(duì)外談判，減少運(yùn)費(fèi)的過(guò)度波動(dòng)。 |
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