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中國成品油的低價時代已經(jīng)漸行漸遠(yuǎn)，并很可能一去不復(fù)返，節(jié)能型車與新能源車有望迎來春天。
降低用車成本成為消費者關(guān)注焦點
從2007年下半年起，國際油價進(jìn)入了史無前例的快速上漲期。降低用車成本，已經(jīng)成為高油價時代許多消費者的關(guān)注焦點。此前消費者對成本的理解往往僅停留在新車的購買階段，更多關(guān)注配置、價格，對于車價比較敏感。隨著用車環(huán)境及消費環(huán)境的變化，消費者逐漸意識到：僅僅關(guān)注汽車初次購置成本還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，他們會更多地考慮汽車能否在更長期的使用過程中將綜合養(yǎng)護(hù)成本降到最低。消費者觀念的轉(zhuǎn)變，也將引發(fā)消費汽車價值衡量標(biāo)準(zhǔn)的演變，將逐漸從單純的購置性價比考量過渡到對燃油費、維修保養(yǎng)費、養(yǎng)護(hù)成本等終身使用成本的整體權(quán)衡。
在此種情況下，新能源車與節(jié)能型小排量車的優(yōu)勢便顯現(xiàn)出來。
小排量車還有很長市場生命力
從節(jié)約能源的角度考慮，經(jīng)濟型小排量車的燃油指標(biāo)明顯較低，即成本更低。這種成本的節(jié)省不僅僅反映在長期的運行成本上，在購車時的價格上，小排量車價格也要比其他車型便宜的多。因此，對于消費者來講，高端的緊湊型或小排量車型將成為高油價時代的首選。
汽車專家鐘師接受本報記者采訪時認(rèn)為，當(dāng)前對汽車企業(yè)來說最緊迫的不是開發(fā)新能源車，而是發(fā)展小排量車，即在原有的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)中改變生產(chǎn)和消費偏好。他認(rèn)為，小排量還有很長的市場生命力，是高油價時代汽車產(chǎn)業(yè)的一個出路，但這還需要政府出臺相關(guān)政策加以引導(dǎo)。
能源多元化將帶來汽車多元化
“汽車是跟著能源走的”，東風(fēng)汽車黨委書記范仲對記者說，能源的多元化將帶來汽車的多元化�；旌蟿恿ζ囀枪�(jié)能型的，雖然從長遠(yuǎn)看混合動力汽車還是一種過渡性產(chǎn)品，最終將為純電動和燃料電池汽車所替代，但從現(xiàn)實的角度看，混合動力是最易實現(xiàn)，也是走在商業(yè)化運營最前面的。而東風(fēng)致力于混合動力汽車開發(fā)的同時，還在開發(fā)LPG(液化石油氣)、天然氣等多種能源的汽車。
奇瑞汽車股份有限公司董事長兼總經(jīng)理尹同耀對記者表示，奇瑞對混合動力的研究力度會越來越大，未來五年重點研究中度混合動力，未來10年則是強混合動力。 |