日前，東風(fēng)雪鐵龍為新C5、C4L兩款中、高級車型度身定制的極限體驗平臺——東風(fēng)雪鐵龍“極限駕馭”活動正式登陸濟(jì)南。本次活動吸引了來自全國和濟(jì)南當(dāng)?shù)氐闹髁髅襟w、汽車專業(yè)的大學(xué)教授以及當(dāng)?shù)叵M者共計近千人共同參與。一向以雪鐵龍底盤科技為人稱道的東風(fēng)雪鐵龍，突破了傳統(tǒng)模式，憑借獨具特色的環(huán)節(jié)設(shè)置、創(chuàng)新的數(shù)據(jù)化測試工具，向參與者展現(xiàn)了新C5大師級底盤科技所帶來的“長途不累、簸路不顛、彎路不飄”的“三不”舒適駕乘感受，以及C4L的“高性能T動力新體驗”。
首創(chuàng)APP全數(shù)字化測試讓舒適有理可依
工欲善其事，必先利其器。如今有不少汽車品牌都在鼓吹自家產(chǎn)品的舒適性能如何優(yōu)異，但深入探究，往往只能得到表象上的配置羅列，消費者經(jīng)常不明所以。而東風(fēng)雪鐵龍在業(yè)內(nèi)開創(chuàng)了數(shù)字化跟蹤分析模式，即在模擬顛簸路面、濕滑與砂石路面等極端路況條件，采用東風(fēng)雪鐵龍聯(lián)合專業(yè)機(jī)構(gòu)開發(fā)的APP軟件，全程跟蹤記錄體驗結(jié)果，并對各項數(shù)據(jù)進(jìn)行分析比對，體驗者根據(jù)專業(yè)的量化數(shù)據(jù)，結(jié)合體驗過程，對結(jié)果產(chǎn)生更準(zhǔn)確的判斷。
筆者經(jīng)過簡單駕駛發(fā)現(xiàn)，新C5在各種路況中在平穩(wěn)性和靜謐性方面的表現(xiàn)令人稱奇。通過濕滑和砂石路面時，全系標(biāo)配的博世8.1版本ESP可有效減少驅(qū)動輪的打滑空轉(zhuǎn)，令輪胎維持足夠車輛起步的抓地力；通過顛簸路段時，新C5的懸掛設(shè)定要比前兩者都更有韌性，對路面震蕩的過濾能力最強(qiáng)，同時憑借配備的FML減震韌性多連桿后懸掛、多級非線性減震技術(shù)、分離式減震器等底盤技術(shù)通力合作，在車輪碾過障礙物后能夠有效抑制多余的彈跳，減少車體的起伏，將車體振幅控制在最符合人體舒適度的范圍內(nèi)的1赫茲左右，而這正是駕乘新C5能獲得動態(tài)舒適的重要原因。
在車輛完成指定路線的測試后，APP軟件會自動生成數(shù)據(jù)圖表，并換算出綜合得分，形成一份詳細(xì)的報告表格。而通過測試成績可以看出新C5的優(yōu)勢明顯，其舒適性顯然要更勝一籌。
“底盤果然是雪鐵龍的看家本事，對路況的適應(yīng)力太強(qiáng)了�！眲倓倧脑囻{體驗中下車的劉先生興奮地講述剛才試駕過程中的獨特感受：“轉(zhuǎn)彎的時候速度快，但很穩(wěn)。這樣的速度車?yán)锶匀缓馨察o，有人車合一的感覺。試駕過那么多的車，讓我印象最深的就是新C5，不管路上多少不平，照樣很平穩(wěn)舒適。不管外面多吵鬧喧嘩，車?yán)锶匀皇前察o空間，我喜歡。我試駕過不少車，此前在新C5和別的車之間拿不定主意。這次試駕體驗后，明顯感覺出新C5在底盤韌性和整體駕駛舒適度上高人一籌，現(xiàn)在已經(jīng)不猶豫了�！�
好車更要內(nèi)外兼修
敢闖敢拼且懂得掌控人生、享受活力的態(tài)度不僅讓山東人書寫了眾多傳奇故事，也將他們一直以來對品質(zhì)生活的理解與追求，融合到購車?yán)砟钪腥ィ煨驮O(shè)計外，舒服與否成為選車的重要衡量因素。此外根據(jù)近幾年汽車消費趨勢來看，消費者的選車?yán)砟钤絹碓匠墒欤瑢ζ嚨睦斫庖苍絹碓缴羁�，消費者開始關(guān)注駕駛樂趣和駕乘舒適性之間應(yīng)該如何兼得，購車標(biāo)準(zhǔn)轉(zhuǎn)向?qū)σ缘妆P為代表的內(nèi)在的綜合性能的追求。
向來比較挑剔的濟(jì)南地區(qū)消費者對動力配置等硬指標(biāo)要求提高的同時，更注重開車坐車的體驗和動態(tài)舒適感，這些都和底盤息息相關(guān)。而東風(fēng)雪鐵龍新C5對于產(chǎn)品所堅持的內(nèi)外兼修、穩(wěn)操順境的理念更與之不謀而合，與濟(jì)南地區(qū)用戶形成了情感共鳴，使其成為立足當(dāng)?shù)厥袌龅暮诵睦鳌Ｋ员敬位顒邮艿綐I(yè)內(nèi)專家和當(dāng)?shù)叵M者的熱議與好評自然不足意外了。