四種結(jié)構(gòu)勾勒自主品牌汽車生態(tài)圖
2013-05-02   作者:記者 吳華國/上海報(bào)道  來源:經(jīng)濟(jì)參考報(bào)
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    日前,在上海舉行的“2013中國汽車論壇”上,廣汽吉奧總經(jīng)理繆雪中結(jié)合企業(yè)自身發(fā)展?fàn)顩r,談到對中國自主汽車品牌的發(fā)展趨勢時(shí),描繪了一幅以所有制結(jié)構(gòu)為特征的自主汽車品牌生態(tài)圖:合資自主未來將難言自主,國企自主在活力與機(jī)制方面又存在一定的局限性,而最有可能發(fā)展壯大起來的自主品牌,將會(huì)是民企自主中的引領(lǐng)者和混合自主中的創(chuàng)新者。

  多種自主模式并存

  2012年,中國汽車產(chǎn)銷平均增幅為4.5%,自主品牌產(chǎn)銷增幅只有3.9%,沒有跑贏整體平均數(shù),自主品牌市場占有率同比也有所下降。一時(shí)間,對自主品牌的擔(dān)憂成為行業(yè)關(guān)注的焦點(diǎn)。
  繆雪中認(rèn)為,中國汽車業(yè)目前出現(xiàn)了多種自主模式,可大致分為國企自主、民企自主、合資自主、國企民企混合自主四種類型。
  國企自主,不管是從車型品類,還是從市場總量來看,目前都占大頭,以三大汽車集團(tuán)為代表的國企自主,已經(jīng)發(fā)展了60年,而且在前幾十年是具有壟斷地位的,在資源占用、政策支持、規(guī)模效應(yīng)方面占據(jù)了一些先天優(yōu)勢。
  合資自主,是這兩年在合資車企中悄然出現(xiàn)的一種形態(tài)。對這一自主形式目前業(yè)界還存在不同看法,未來究竟會(huì)如何發(fā)展還很不明朗。
  民企自主,主要以長城、吉利、比亞迪為代表,企業(yè)已經(jīng)形成一定規(guī)模,但也遇到了向中高端發(fā)展的瓶頸制約。
  國企民企合資的混合自主,是以廣汽吉奧為代表的混合自主,目前正在通過制度創(chuàng)新與模式創(chuàng)新,嘗試趟出一條新的發(fā)展道路來。
  繆雪中說,2012年長城銷量為62.5萬輛,同比增長28%;吉利全年銷量為49.15萬輛,同比增長13.56%,他們的增速都遠(yuǎn)超行業(yè)平均增速,也超過了國企自主品牌的增速。2012年出口企業(yè)前五名分別為奇瑞、吉利、長城、上汽和力帆,民企自主在其中占了三名,其中長城汽車出口增長超過了30%,吉利汽車出口增長更高達(dá)164%。這些數(shù)據(jù)說明,民企自主更具活力。

  三重壓力考驗(yàn)自主品牌

  繆雪中說,中國自主品牌車企將面臨多重生存壓力。
  首先是來自中外合資品牌方面的壓力,合資品牌往往有跨國公司背景,產(chǎn)品儲(chǔ)備豐富,新品投放或改款速度更快,再加上在中國市場車型下探、價(jià)格下壓,對自主品牌形成強(qiáng)大的壓力和巨大挑戰(zhàn)。
  其次是來自政策層面的,國家有關(guān)的汽車行業(yè)法規(guī)政策日趨嚴(yán)格,對油耗、排放及汽車的質(zhì)量要求,有了更高標(biāo)準(zhǔn)及更嚴(yán)格的要求,這些法規(guī)、政策的相繼出臺(tái),對正處于成長中的自主品牌汽車企業(yè)將形成更大挑戰(zhàn)。
  第三是來自自主品牌企業(yè)自身層面的,這包括自主品牌車企的自身規(guī)模、管理、研發(fā)、生產(chǎn)、營銷、服務(wù)、品牌建設(shè)、成本控制等等方面與國企和合資企業(yè)均有明顯差距。核心技術(shù)領(lǐng)域,特別是核心零部件制造方面,將長期制約中國自主企業(yè)邁上新臺(tái)階。

  混合自主加速創(chuàng)新

  成立才兩年多的廣汽吉奧,可謂業(yè)界最年輕的汽車企業(yè),同時(shí)又是一個(gè)有著豐富積淀的企業(yè)。其前身吉奧汽車曾創(chuàng)下過諸多第一:中國第一批民企造車的參與者;第一批國家出口基地企業(yè);第一個(gè)進(jìn)入歐洲市場的自主品牌;第一個(gè)嘗試與國企合資的企業(yè)。
  與國有廣汽集團(tuán)合資后的廣汽吉奧,以廣汽集團(tuán)為依托,充分發(fā)揮國企民企合資的優(yōu)勢,在廣汽集團(tuán)技術(shù)、人才、資源的大力支持下,通過持續(xù)推進(jìn)技術(shù)、管理、品質(zhì)三大轉(zhuǎn)型,推動(dòng)企業(yè)實(shí)現(xiàn)三大轉(zhuǎn)變:從賣產(chǎn)品向賣品牌轉(zhuǎn)變,從中低端向中高端轉(zhuǎn)變,從價(jià)格鏈到價(jià)值鏈轉(zhuǎn)變,使企業(yè)實(shí)現(xiàn)了較快速的增長。2012年,廣汽吉奧實(shí)現(xiàn)了同比超過45%的高增長,出口也取得了較快發(fā)展,其中皮卡出口全國排名第二、微車出口全國排名第三。
  在此基礎(chǔ)上,廣汽吉奧今年又推出了二次創(chuàng)業(yè)計(jì)劃,即以2013年多款新車投放為契機(jī),推動(dòng)企業(yè)進(jìn)入轉(zhuǎn)型發(fā)力、質(zhì)變突破的發(fā)展新階段。4月19日,廣汽吉奧精致型MPV星朗在上海亮相,得到了媒體和行業(yè)人士的認(rèn)可。今年下半年,廣汽吉奧還將有新的皮卡、SUV和GA車型陸續(xù)投放市場。目前,廣汽吉奧正朝著年產(chǎn)銷50萬輛的遠(yuǎn)景目標(biāo)堅(jiān)實(shí)邁進(jìn)。
  據(jù)此,繆雪中呼吁,國家在行業(yè)政策、資源調(diào)配、金融扶持、政府采購等方面,要更多地看到混合自主品牌車企的高度成長性,并因勢利導(dǎo)加以重點(diǎn)幫扶。

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