買過新車的消費者可能都會遇到這樣的情況，一開車門便聞到一股強烈的異味，這種味道通常不被駕駛者們所在意，但卻在暗處扮演著“健康殺手”的角色：這種氣味里極有可能存在超標的甲醛、苯等混合物象，會使人們造成頭暈、惡心、咳喘等“乘車綜合癥”，損害人們的身體健康。
據(jù)記者了解到，汽車已成為人們生活不可或缺的一部分，車內(nèi)輻射、空氣污染等看不見的“健康殺手”已經(jīng)越來越被人們所了解，然而國家相關強制性標準和法規(guī)卻仍有待出臺。
車內(nèi)污染成健康隱形殺手
隨著汽車成為人們的常備工具，其艙內(nèi)環(huán)境的健康環(huán)保程度也開始為業(yè)界所關注。
11月1日，國家質(zhì)檢總局在官網(wǎng)公布了對汽車GPS導航產(chǎn)品的質(zhì)量抽查結果，本次共抽查了80家企業(yè)生產(chǎn)的80批次導航產(chǎn)品，約占全國生產(chǎn)企業(yè)總數(shù)的4/5，不合格產(chǎn)品檢出率為16.2%，共發(fā)現(xiàn)有13批次不合格GPS導航產(chǎn)品，且全部是“輻射騷擾”這一項不達標。
在汽車里安裝GPS已是一個非常普遍的現(xiàn)象，然而車載導航的輻射與手機類似，使用輻射騷擾/輻射干擾場強不合格的車載導航產(chǎn)品，其輻射強度相當于一部通話中的手機，長久使用會對人體健康造成不良影響。
除了輻射騷擾外，車內(nèi)空氣污染問題也被認為是汽車業(yè)所面臨的一大健康挑戰(zhàn)。據(jù)了解，車內(nèi)空氣污染主要來自于皮革、紡織品、塑料配件、膠合劑等內(nèi)裝飾材料，它們散發(fā)出的苯、甲醛、二甲苯等有毒氣體，對人體肝、腎、呼吸系統(tǒng)、造血器官、免疫功能等會造成嚴重危害。
據(jù)權威機構檢測，目前市場上不少汽車車內(nèi)有害物質(zhì)濃度都有不同程度的超標現(xiàn)象，尤其是一些中低檔的汽車超標率更高。例如，中國室內(nèi)裝飾協(xié)會空氣監(jiān)測中心曾對200輛車進行檢測，結果發(fā)現(xiàn)，若參照室內(nèi)空氣質(zhì)量標準，近90%的汽車都存在車內(nèi)空氣甲醛或苯含量超標問題，而且大部分車輛甲醛超標都在五六倍以上，其中新車車內(nèi)的空氣質(zhì)量最差。國外的一項研究測試更是表明：新車出廠后，車內(nèi)有害氣體濃度的揮發(fā)時間可持續(xù)6個月以上，這6個月內(nèi)，可導致乘車者身體不適，嚴重時甚至還可能引發(fā)車禍。
正因為如此，汽車車內(nèi)空氣污染被世界衛(wèi)生組織明確為人類健康的十大威脅之一，被美國列入人類健康的五大危害之一。
期待強制標準出臺
不過，值得注意的是，盡管上述GPS導航部分產(chǎn)品被查出不合格，但相關企業(yè)卻無須承擔相應責任。原因在于，我國目前尚無車內(nèi)電磁輻射的強制標準，這次國家質(zhì)檢總局是依據(jù)GB9254-2008《信息技術設備的無線電騷擾限值和測量方法》和GB/T19392-2003《汽車GPS導航系統(tǒng)通用規(guī)范》等標準的要求對GPS進行檢測，這些標準是國家推薦性標準而非強制性標準。
和車內(nèi)“輻射騷擾”一樣，針對車內(nèi)空氣質(zhì)量問題，環(huán)保部與國家質(zhì)量監(jiān)督檢驗檢疫總局(下稱國家質(zhì)檢總局)于2012年3月聯(lián)合發(fā)布了中國車內(nèi)環(huán)境標準《乘用車內(nèi)空氣質(zhì)量評價指南》(下稱《指南》)，對車內(nèi)空氣中的苯、甲醛等8種常見的車內(nèi)污染物設置了濃度限值，并明確了采集檢測樣本的環(huán)境條件、方法與設備，但《指南》并非強制性法規(guī)，只是行業(yè)技術標準。
多位業(yè)內(nèi)人士告訴記者，現(xiàn)在中國市場上很多汽車之所以在車內(nèi)污染處理方面不過關，非不能而是不為。
有業(yè)界人士稱，改善車內(nèi)環(huán)境，車企必須進行生產(chǎn)工藝改造和技術升級以及使用環(huán)保材料，這樣必然會增加生產(chǎn)成本。這也導致了企業(yè)很少會主動在改善車內(nèi)環(huán)境上下功夫。另外，新車出廠后，一般要等有毒有害物質(zhì)釋放一段時間才能銷售，這樣不僅占用更多庫房，也將減緩資金回流速度，再加上市場需求旺盛，很多新車從生產(chǎn)線直接就到消費者手里了。
專家認為，讓所有汽車生產(chǎn)廠家都主動改善車內(nèi)環(huán)境質(zhì)量的動力只有一個，那就是出臺國家強制性標準。
為此，吉利控股集團董事長李書福曾針對提升車內(nèi)空氣質(zhì)量、防范車內(nèi)環(huán)境污染問題提出建議，由環(huán)境保護部、國家質(zhì)檢總局牽頭建立權威的乘用車內(nèi)空氣質(zhì)量檢測和發(fā)布機構，像中國新車評價規(guī)程(C-NCAP)那樣，定期對市場上的新車空氣質(zhì)量進行抽檢、發(fā)布，給予消費者系統(tǒng)、客觀的車內(nèi)空氣質(zhì)量信息，使消費者真正對車內(nèi)空氣污染有知情權。
而在前不久召開的車內(nèi)空氣質(zhì)量與綠色之星產(chǎn)品技術圓桌會議上，部分整車企業(yè)代表建議，環(huán)境保護部門和行業(yè)協(xié)會應從源頭控制VOC（揮發(fā)性有機化合物）物質(zhì)含量，加強對材料和汽車零部件的檢測認證，讓不達標、缺乏信譽的材料和零部件沒有市場。
部分車企已先行一步
據(jù)《經(jīng)濟參考報》記者了解，環(huán)境保護部將組織召開研討會，對上述《指南》進行重點修訂，目前已經(jīng)在開展相關實驗，標準修訂的主要時間節(jié)點也初步確定。另外，根據(jù)環(huán)境保護部的部署，強制性的乘用車內(nèi)空氣質(zhì)量標準也將在2015年底出臺，2016年實施。這一強制性標準的實施，意味著新車的車內(nèi)空氣質(zhì)量如果不達標，將不能上市銷售�！�
針對強制性標準出臺對車企的影響，安徽江淮汽車股份有限公司非金屬材料技術經(jīng)理黃家奇說，強制性標準的頒布實施，既是機遇也是挑戰(zhàn)�！靶聵藴式o車企帶來了一次技術設備升級的機會，也會增加新的賣點，但這也是挑戰(zhàn)。強制性標準增加了控制污染物的種類并加嚴了污染物排放限值，企業(yè)需要技術攻關和資金投入。”
在國家暫未出臺強制性標準之前，已經(jīng)有市場競爭者在車內(nèi)空氣質(zhì)量上邁出了領先一步。有專業(yè)網(wǎng)站圍繞車內(nèi)空氣質(zhì)量曾進行了一起業(yè)界調(diào)查，結果顯示多數(shù)人已經(jīng)對車內(nèi)空氣污染對人體危害有了一些基本認識，并在購車決策中會考慮這一因素。同時，調(diào)查顯示，沃爾沃汽車在這方面的努力已經(jīng)獲得了業(yè)內(nèi)人士一致的認可。
據(jù)悉，為了實現(xiàn)車內(nèi)的空氣比車外更加潔凈、在車內(nèi)環(huán)境中盡量保護駕乘員健康舒適的目標，沃爾沃汽車獨立開發(fā)了兩套全球領先的車內(nèi)環(huán)保系統(tǒng)：車內(nèi)空氣質(zhì)量系統(tǒng)和潔凈區(qū)域內(nèi)飾組件。
據(jù)悉，空氣質(zhì)量控制系統(tǒng)已成為沃爾沃全系車型的標準配置。一旦發(fā)現(xiàn)這些污染物質(zhì)，系統(tǒng)能立即自動關閉進氣口，并促使車廂內(nèi)潔凈的空氣進行重復循環(huán)，能有效保護駕乘者免受車外污染空氣的侵害。另外，在隔絕外界污染的同時，沃爾沃也保證了車廂內(nèi)飾達到很高的環(huán)保標準。前不久，沃爾沃旗下定位于優(yōu)智精英家庭座駕的S60L車型經(jīng)國家紡織制品質(zhì)量監(jiān)督檢驗中心（CTTC）認證，其內(nèi)飾全部符合皮膚可直接接觸標準。其中，5項覆蓋車內(nèi)絕大部分空間的真皮和織物內(nèi)飾更是達到了嬰幼兒使用標準。而早在2012年，長春市消協(xié)等國內(nèi)22家消費者維權單位聯(lián)合北京市勞動科學保護研究所發(fā)布的《汽車室內(nèi)空氣質(zhì)量比較試驗報告》中，沃爾沃S60車廂甲醛含量僅為0.014mg/m3，是唯一一款獲得5星評級的豪華車。
