沃爾沃在2015年的CES展示的智能頭盔�！　≠Y料照片

　　在人們的印象中，每年的CES（美國拉斯維加斯消費(fèi)消費(fèi)電子展）基本上都是三星、索尼、松下、西門子等消費(fèi)電子巨頭唱主角，但今年卻有點(diǎn)不一樣，奔馳、寶馬、奧迪、沃爾沃等主流汽車廠商爭相拿出看家本領(lǐng)，將2015年的CES變成了一場汽車科技秀。

　　消費(fèi)電子展“變身”汽車科技秀

　　一年一屆的CES因其廣泛的影響力，被業(yè)界稱為全球消費(fèi)電子業(yè)的風(fēng)向標(biāo)，但前不久結(jié)束的2015CES卻成為汽車廠商們展示“未來汽車”的斗秀場，參展的汽車零部件廠商更是鋪天蓋地。
　　在今年CES展上，各大汽車公司都使出渾身解數(shù)，以展示自己的科技實(shí)力。比如，寶馬推出了最新的自動駕駛技術(shù)以及智能手表周邊產(chǎn)品；奔馳推出了集高精尖科技于一體的F015概念車；奧迪以一輛從硅谷出發(fā)的自動駕駛車閃亮登場；福特推出了體驗(yàn)大幅改進(jìn)的SYNC3.0；連在自動駕駛領(lǐng)域并不出眾的大眾也帶來了自動泊車技術(shù)；還有一輛全身布滿傳感器的雷克薩斯原型車等。
　　不過，本屆CES展上幾乎所有有關(guān)汽車的新技術(shù)都圍繞著車內(nèi)人員，關(guān)注司機(jī)和乘客的安全性及娛樂體驗(yàn)，而以安全著稱的沃爾沃則另辟蹊徑——帶來了全球首個汽車與可穿戴設(shè)備的安全互聯(lián)解決方案。
　　沃爾沃方面透露說，這項(xiàng)創(chuàng)新概念是沃爾沃汽車集團(tuán)、自行車防護(hù)裝備領(lǐng)先制造商POC（瑞典運(yùn)動安全設(shè)備制造商）以及全球通訊服務(wù)領(lǐng)導(dǎo)者愛立信共同合作的成果。結(jié)合了沃爾沃汽車集團(tuán)在汽車安全技術(shù)方面的經(jīng)驗(yàn)和能力，POC在自行車運(yùn)動防護(hù)設(shè)備制造領(lǐng)域的創(chuàng)新能力，以及愛立信在車聯(lián)網(wǎng)云技術(shù)方面的專業(yè)水平。
　　一位沃爾沃負(fù)責(zé)人稱，隨著全球消費(fèi)者環(huán)保意識的增強(qiáng)，自行車已經(jīng)成為越來越普遍的日常交通工具，但隨之而來的是日益增多的交通事故。以英國為例：2013年，英國道路上嚴(yán)重自行車事故較2009年增加了31%，其全年騎行傷亡總數(shù)19438人，平均每天就有52人受傷或者死亡。沃爾沃汽車集團(tuán)充分意識到了問題的嚴(yán)重性，推出了可穿戴設(shè)備與汽車的互聯(lián)方案。
　　據(jù)了解，該方案包括一輛配備聯(lián)網(wǎng)功能的汽車和一個具有數(shù)字反饋功能的自行車安全頭盔，自行車騎行者只要在自己的智能手機(jī)上安裝相關(guān)APP，其位置就能夠準(zhǔn)確地通過沃爾沃的云服務(wù)器傳達(dá)給汽車駕駛員，反之亦然。系統(tǒng)通過高速運(yùn)算來判斷碰撞發(fā)生的可能性，在碰撞即將發(fā)生之際，向雙方發(fā)出警告。沃爾沃汽車將警報(bào)顯示在擋風(fēng)玻璃上，告知附近騎行車的位置，即使騎行者出現(xiàn)在汽車的盲點(diǎn)位置，例如，在彎道、在其他汽車后方以及視線不佳的夜晚。通過與沃爾沃安全云互聯(lián)，騎行者頭盔上也會顯示警報(bào)燈告知危險(xiǎn)，從而使雙方都采取必要的避讓措施，避免潛在的碰撞事故發(fā)生。
　　沃爾沃負(fù)責(zé)人表示，這項(xiàng)創(chuàng)新概念是沃爾沃汽車集團(tuán)，自行車防護(hù)裝備領(lǐng)先制造商POC，以及全球通訊服務(wù)領(lǐng)導(dǎo)者愛立信共同合作的成果。通過結(jié)合沃爾沃汽車集團(tuán)在汽車安全技術(shù)方面的經(jīng)驗(yàn)和能力，POC在自行車運(yùn)動防護(hù)設(shè)備制造領(lǐng)域的創(chuàng)新能力，以及愛立信在車聯(lián)網(wǎng)云技術(shù)方面的專業(yè)技術(shù)，這項(xiàng)技術(shù)概念有著令人期待的發(fā)展前景，最終讓弱勢者從中受益。

　　互聯(lián)網(wǎng)撬動汽車變革

　　2015CES上演的一幕說明，迅猛發(fā)展的互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)已經(jīng)向汽車領(lǐng)域滲透，不斷擴(kuò)展的互聯(lián)功能讓汽車看上去更像是奔跑在公路上的計(jì)算機(jī)終端�；ヂ�(lián)互通正在為汽車工業(yè)打開了一扇新的大門，與此同時，許多原本與汽車相去甚遠(yuǎn)的企業(yè)，也開始大步踏進(jìn)這一傳統(tǒng)工業(yè)領(lǐng)域：蘋果進(jìn)入車載互聯(lián)領(lǐng)域、谷歌推出無人駕駛汽車技術(shù)、阿里巴巴進(jìn)軍汽車行業(yè)、百度效法谷歌啟動無人駕駛研究、樂視網(wǎng)有意聯(lián)手汽車企業(yè)開發(fā)新型互聯(lián)網(wǎng)汽車……而互聯(lián)網(wǎng)的浪潮也讓IT技術(shù)與汽車的結(jié)合更加緊密。
　　有業(yè)界人士表示，互聯(lián)網(wǎng)公司的進(jìn)入會重塑汽車產(chǎn)品。互聯(lián)網(wǎng)公司的信息處理能力、產(chǎn)品創(chuàng)新能力、營銷能力與車廠的制造能力相結(jié)合，給汽車行業(yè)帶來深遠(yuǎn)的影響，未來的汽車很可能與今天的汽車不是一個品類。
　　未來的汽車什么樣？在互聯(lián)網(wǎng)預(yù)言大師、全球暢銷書《失控》一書作者凱文·凱利的想象中，未來汽車不再只是個交通工具，而是一臺四個輪子的電腦，是人類除了家里、上班、公共空間之外的第四空間。“未來可能顛覆汽車制造業(yè)的信息技術(shù)不會來自于汽車企業(yè)本身，而是會來自云平臺、大數(shù)據(jù)、無線傳輸、量化自我、眼球跟蹤、人工智能等這些邊緣技術(shù)。”
　　凱文·凱利預(yù)測，到2020年，全球66%數(shù)據(jù)將在1公里范圍內(nèi)無線傳輸，而這種傳輸是不需要基站的網(wǎng)格傳輸。在這種環(huán)境下，汽車是短距離無線傳輸?shù)囊粋�數(shù)據(jù)中心。由于人們待在汽車?yán)锏臅r間較長，汽車將成為繼家庭、辦公室、咖啡館之后的移動互聯(lián)生活“第四空間”，其帶寬會超過家庭帶寬。
　　而航旅縱橫CEO薄滿輝也認(rèn)為，技術(shù)的發(fā)展將會讓汽車未來成為一個全天候隨時在線的產(chǎn)品，是一個具有連接性的、能夠載人的智能空間，而不再是一個孤立的個體。他從三個角度聊到這種變化帶來的后果：
　　一是汽車變得更加智能。借助車聯(lián)網(wǎng)，汽車在使用過程中產(chǎn)生的信息可以得到及時反饋，比如增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)的導(dǎo)航系統(tǒng)、自動駕駛、遠(yuǎn)程操控、智能救援等等。
　　二是非傳統(tǒng)汽車功能顯著提升。汽車聯(lián)網(wǎng)之后，汽車的邊界開始模糊，從傳統(tǒng)的交通工具變成了一個能夠載人的智能設(shè)備，娛樂、購物、辦公等等，都有可能以創(chuàng)新的方式被引入到汽車之中，手機(jī)、平板等移動終端與汽車本身的多屏融合也可能因此快速發(fā)展起來。
　　三是與汽車相關(guān)的周邊產(chǎn)業(yè)會出現(xiàn)創(chuàng)新機(jī)會。比如針對汽車的應(yīng)用服務(wù)開發(fā)、個性化汽車保險(xiǎn)、汽車所產(chǎn)生的海量信息處理、整車及零配件的智能售后服務(wù)等方面可能會涌現(xiàn)出一些新的服務(wù)模式。

　　“未來汽車”面臨挑戰(zhàn)

　　IT互聯(lián)網(wǎng)入侵汽車業(yè)已成為一個不爭的事實(shí)。不過在業(yè)界人士看來，“未來汽車”依然面臨諸多挑戰(zhàn)。盡管從本屆CES不難看出，傳統(tǒng)的汽車制造商紛紛對互聯(lián)網(wǎng)大開綠燈，不過汽車大佬的開放或許并非心甘情愿。
　　IT互聯(lián)網(wǎng)與傳統(tǒng)的汽車產(chǎn)業(yè)如何共生共贏？中國國際貿(mào)易促進(jìn)委員會汽車行業(yè)委員會會長王俠之前在2014全球汽車論壇上曾表示，當(dāng)互聯(lián)網(wǎng)和移動技術(shù)、大數(shù)據(jù)處理等新興產(chǎn)業(yè)力量大舉進(jìn)入汽車產(chǎn)業(yè)候，傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)和企業(yè)唯有進(jìn)行痛苦地抉擇、全面地實(shí)行轉(zhuǎn)型升級才會有出路。
　　作為汽車互聯(lián)供應(yīng)商層面的代表人物，上海博泰創(chuàng)始人應(yīng)宜倫則認(rèn)為，汽車和互聯(lián)網(wǎng)結(jié)合最難的不是想法，而是如何有一套硬件的電子架構(gòu)到嵌入式的軟件架構(gòu)，到整個云端的架構(gòu)，同時覆蓋到車上。
　　清華大學(xué)汽車工程系主任李克強(qiáng)和長安汽車工程研究總院副院長孔凡忠也撰文說，目前很多企業(yè)仍把汽車智能化簡單理解成智能交通信息或者主動安全技術(shù)的范疇，沒有認(rèn)識到智能汽車是一項(xiàng)具有顛覆性意義的技術(shù)。同時，由于整車企業(yè)忙于智能汽車第一層次的輔助駕駛技術(shù)開發(fā)，對車聯(lián)網(wǎng)V2X技術(shù)、更高層次的智能駕駛技術(shù)尚無暇顧及，而IT企業(yè)關(guān)注點(diǎn)側(cè)重通信及信息服務(wù)，對先進(jìn)車輛控制和安全系統(tǒng)的需求了解不夠，在車載終端開發(fā)時與整車廠的聯(lián)系不夠密切。
　　另外，有專家認(rèn)為，現(xiàn)在的智能汽車發(fā)展基本處于相關(guān)企業(yè)各行其是、自行發(fā)展?fàn)顟B(tài)，不利于智能技術(shù)的發(fā)展和配套設(shè)施的建設(shè)。大眾汽車（中國）北京研發(fā)中心電子與電氣研發(fā)負(fù)責(zé)人揚(yáng)·彼得·迪茨表示，未來汽車需要更加高效、安全和舒適，但是在發(fā)展過程中，面臨了一些挑戰(zhàn)，其中之一就是網(wǎng)絡(luò)的不一致性�，F(xiàn)在的主流企業(yè)使用的技術(shù)并不統(tǒng)一，未來可能需要跨技術(shù)的合作。