編者按：

　　肩負(fù)著中國(guó)大型客機(jī)研制使命的中國(guó)商用飛機(jī)有限責(zé)任公司11日在上海成立，這是今年中國(guó)民航工業(yè)最大的喜事，欣喜之余冷靜思考發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)在還遠(yuǎn)沒(méi)到歡慶的時(shí)候。中國(guó)民航工業(yè)發(fā)展道路極其曲折，大型客機(jī)的最終命運(yùn)會(huì)怎樣，還有很多不確定因素。但是，無(wú)論如何，我們都得牢記過(guò)去的教訓(xùn)、采取正確的對(duì)策、建立成熟的民機(jī)產(chǎn)業(yè)體系，這些都是大型客機(jī)商業(yè)化成功的必要因素。畢竟，今后我們要走的路還很長(zhǎng)。

    吃一塹，長(zhǎng)一智，慘痛的歷史教訓(xùn)不能忘記

    我國(guó)民機(jī)的研發(fā)能力自上個(gè)世紀(jì)80年代以后，與世界先進(jìn)水平的差距呈現(xiàn)出剪刀差擴(kuò)大的趨勢(shì)。落后的原因，專家們眾說(shuō)不一，但是對(duì)我國(guó)通過(guò)對(duì)外合作未獲取核心技術(shù)，遲滯了民航工業(yè)發(fā)展的意見(jiàn)基本是一致的。曾參與國(guó)務(wù)院大飛機(jī)項(xiàng)目論證的國(guó)家發(fā)改委經(jīng)濟(jì)體制與管理所國(guó)有資產(chǎn)研究中心主任高梁總結(jié)了一個(gè)規(guī)律性的現(xiàn)象，在20多年的對(duì)外合作中，只要我國(guó)下決心進(jìn)行民機(jī)的自主研制，外國(guó)公司就頻頻伸出橄欖枝，轉(zhuǎn)讓一部分技術(shù)，而一旦放棄自主發(fā)展，原先談妥的合作計(jì)劃就風(fēng)云突變，致使中國(guó)民航工業(yè)在往復(fù)循環(huán)中難以發(fā)展。 [全文]

    研發(fā)道路艱難，國(guó)家需采取強(qiáng)力措施

    很多專家認(rèn)為，民機(jī)開(kāi)發(fā)必須要上升為國(guó)家戰(zhàn)略，有明確的目標(biāo)和長(zhǎng)遠(yuǎn)的規(guī)劃，同步建立與民用航空工業(yè)相適應(yīng)的體制。目前大型客機(jī)的研制必須采取正確的應(yīng)對(duì)措施，不然11日在上海成立的中國(guó)商用飛機(jī)有限責(zé)任公司也可能又會(huì)重蹈覆轍。[全文]

    "寓軍于民"，培育成熟民機(jī)產(chǎn)業(yè)體系

    何志慶是上海國(guó)防科工辦軍工處長(zhǎng)期負(fù)責(zé)飛機(jī)產(chǎn)業(yè)的官員，在上海航空工業(yè)界有很大的代表性。他認(rèn)為，我國(guó)要發(fā)展大型民機(jī)，并要取得商業(yè)成功，就必須有相應(yīng)的民機(jī)產(chǎn)業(yè)體系作支撐�！霸④娪诿瘛�，培育成熟民機(jī)產(chǎn)業(yè)體系，是我國(guó)大型客機(jī)研制必須走的路。他的看法得到了很多專家的贊同。[全文]