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近期關于中國高速鐵路的新聞和網(wǎng)上的議論都比較多。繼武廣高速鐵路在春節(jié)前建成通車之后，3月13日，鐵道部官員又證實，上海到杭州的磁懸浮項目已獲得批復，而廣深港的高速鐵路正在建設當中，計劃在今年底通車。
但是，在網(wǎng)絡上，一些網(wǎng)友對高鐵的高票價和政府高投入建高鐵頗有微詞，春節(jié)期間網(wǎng)上還流行過“被高鐵”的詞匯。筆者以為，我們不應該過于狹隘地從“小我”來看待中國高鐵的發(fā)展；中國高鐵的建設，固然需要群眾的監(jiān)督和建言獻策，同時大家也應該看到，中國高鐵發(fā)展到現(xiàn)在的水平，實屬不易，更值得大家給予鼓勵的掌聲。
事實上，中國高鐵已經(jīng)在中國制造業(yè)當中率先突圍，率先在技術上超越歐美，成為一個擁有自主知識產(chǎn)權并且領先全球的領域。對此，我們應該感到驕傲和自豪。
筆者始終認為，在中國從一個世界經(jīng)濟大國向世界經(jīng)濟強國的邁進過程中，應該把制造業(yè)定位于“支柱產(chǎn)業(yè)”來優(yōu)先重點發(fā)展，而不應該像許多地方政府那樣，把房地產(chǎn)業(yè)定位于“支柱產(chǎn)業(yè)”。
中國制造業(yè)在許多領域已經(jīng)發(fā)展的夠大了，但還不夠強。例如，中國汽車業(yè)已經(jīng)成為全球最大市場和最大生產(chǎn)基地，但是，中國生產(chǎn)的汽車主流品牌，大多是外國的。而中國高鐵則不一樣。中國高鐵不僅擁有全球最長的運營里程，而且還擁有全球時速最快的火車。在剛剛結束的“兩會”上，鐵道部總工程師何華武介紹，到目前為止，中國的高速鐵路具有完全自主知識產(chǎn)權，中國擁有了世界運行速度最高的高速列車和牽引供電系統(tǒng)，已申請了940多項專利。筆者認為，如果中國制造業(yè)的其他門類和領域都能夠像高鐵那樣，敢于攻克技術難關，超越歐美，擁有領先于全球的技術，生產(chǎn)出高端的產(chǎn)品，那樣，中國制造業(yè)就可以引領中國從經(jīng)濟大國走向經(jīng)濟強國了。
與此同時，中國高鐵還迎來了走向世界的良好機遇。中國高鐵的快速發(fā)展引起了世界的關注，自2008年以來，已有美英、俄、日、意等30多個國家的政要來中國考察高速鐵路，其中，原先的鐵路世界強國美國打算在未來數(shù)年內投資130億美元加速美國高速鐵路建設，美國相關高管稱，不排除引進中國高鐵技術的可能。目前，英國議會正在討論一個未來10年投資200億英鎊修建高速鐵路網(wǎng)的計劃；泰國政府也計劃明年開始建設國內第一條高速鐵路，預期造價高達8000億泰銖，德國、法國、中國和日本的高速鐵路相關公司都可以參與競標。此外，巴西等國也有修建高速鐵路的計劃。
據(jù)了解，中國高鐵走向世界具有三大優(yōu)勢：首先是集成優(yōu)勢。即能夠從公路工程，通訊信號、牽引用電到移動設備、運營管理、設備維護等提供一攬子交鑰匙服務，這在其他國家很難做到；其次，中國高鐵的高速技術層次比較豐富，能滿足不同的需求；其三，中國高鐵還有來自設計、建設、制造方面的成本優(yōu)勢。因此，我們有理由相信，中國高鐵走向世界已經(jīng)指日可待了。
同時，就國內而言，中國本身需要發(fā)展高鐵。中國地廣人多，鐵路運輸歷經(jīng)數(shù)十年的發(fā)展雖然已經(jīng)很有規(guī)模，但仍然屬于發(fā)展中的瓶頸，每年春節(jié)買火車票難，就足以說明中國鐵路運力仍需提高。有網(wǎng)友質疑高鐵票價過高，筆者也認同，如果票價能夠低一些就更好；但是，春運期間高鐵的就座率超過100%，這也說明了市場對高鐵是有需求的。高鐵的票價接近飛機票價，但坐高鐵出入站更方便，時間更省，這就滿足了部分人群的需求。
最近10年來，作為中國運輸網(wǎng)絡的一個組成部分，中國高鐵發(fā)展十分迅速，目前中國投入運營的高速鐵路已達到6552公里，居世界第一位，形成了后來居上的格局。按照鐵道部的規(guī)劃，至到2020年，中國新建高速鐵路將達到1.6萬公里以上，將建成“四縱四橫”客運專線以及經(jīng)濟發(fā)達和人口稠密地區(qū)城際客運系統(tǒng)，加上其他新建鐵路和既有線提速線路，我國鐵路快速客運網(wǎng)將達到5萬公里以上，連接所有省會城市和50萬人口以上城市，覆蓋全國90%以上人口。屆時，中國人出行將會更方便，更快捷。
請給中國高鐵來點掌聲！
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