目前中國(guó)馬路上跑的公交大巴約有50萬(wàn)臺(tái),出租車約有120萬(wàn)臺(tái),按一臺(tái)公交大巴耗油量相當(dāng)于30臺(tái)私家車、一臺(tái)出租車油耗相當(dāng)于10臺(tái)私家車計(jì)算,如果城市公交車和出租車完全實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化,相當(dāng)于節(jié)省了2700萬(wàn)臺(tái)私家車的油耗,減排效果更是相當(dāng)于3254萬(wàn)臺(tái)私家車實(shí)現(xiàn)零排放……
這樣的計(jì)算方法,在談?wù)撾妱?dòng)汽車的美好前景時(shí),經(jīng)常能聽到。但是,你是否曾想過這樣一個(gè)問題——就算電動(dòng)車在使用過程中“零污染”,目前用來驅(qū)動(dòng)電動(dòng)車的電,難道也是百分之百清潔的嗎?
很遺憾,答案是否定的。數(shù)據(jù)表明,目前,大眾高爾夫電動(dòng)車每公里消耗的電力在發(fā)電過程中產(chǎn)生的二氧化碳,歐洲平均水平是88克,核電比重較低的德國(guó)是120克左右,煤電占比70%以上的中國(guó)大約在140克左右。而目前在中國(guó)出售的搭載1.4升直噴增壓汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的高爾夫轎車,每公里二氧化碳排放只有115克。
顯然,如果考慮前端污染,目前在很多國(guó)家使用純電動(dòng)車產(chǎn)生的二氧化碳排放,還不如高效汽油車更環(huán)保。此外,目前中國(guó)電廠多采用高硫煤,如果考慮到排放到大氣中的二氧化硫,以及動(dòng)力電池制作和報(bào)廢回收過程中對(duì)環(huán)境的影響,電動(dòng)車的所謂“零污染”恐怕要大打折扣了。
揭露純電動(dòng)車“零污染”的“謊言”,并不是反對(duì)電動(dòng)汽車。用發(fā)展的眼光看,到2050年左右,受控核聚變有望實(shí)現(xiàn)商業(yè)化運(yùn)營(yíng),人類有可能得到取之不盡、用之不竭的清潔電能。屆時(shí),遠(yuǎn)距離行駛選擇增程型電動(dòng)車或燃料電池車,市內(nèi)行駛選擇純電動(dòng)汽車,將成為現(xiàn)實(shí)。因此,確定以電動(dòng)汽車為代表的新能源汽車產(chǎn)業(yè)為我國(guó)“十二五”七大戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)之一,并計(jì)劃在未來10年里,由中央財(cái)政拿出超過1000億元資金扶持新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展,體現(xiàn)了政府的高瞻遠(yuǎn)矚。
不過,值得警惕的是,中央財(cái)政千億元資金支持,尤其是對(duì)純電動(dòng)車補(bǔ)貼6萬(wàn)元的政策,在行業(yè)內(nèi)引發(fā)了一系列“亂象”——有的企業(yè)以上電動(dòng)車為名“跑馬圈地”;有的打著自主創(chuàng)新的幌子爭(zhēng)搶補(bǔ)貼,核心技術(shù)卻買自國(guó)外;有的忽視甚至放棄了傳統(tǒng)動(dòng)力總成的研發(fā),聲稱要一步跨越到純電動(dòng)時(shí)代……
絕不允許汽車行業(yè)像彩電一樣,在新一輪產(chǎn)業(yè)升級(jí)中再度落后,這種擔(dān)心可以理解。但必須看到,與液晶電視迅速取代CRT(晶體管)電視不同,電動(dòng)汽車完全取代傳統(tǒng)汽車,還需要一個(gè)漫長(zhǎng)的過程。其間,必須要克服動(dòng)力電池比能量低、成本高企、基礎(chǔ)設(shè)施不完善三大難題。因此,行業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為,傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)還有至少30年的市場(chǎng)空間。而傳統(tǒng)動(dòng)力總成的優(yōu)化、車身輕量化技術(shù)等,依然是車企節(jié)能減排的重心。
如果把新能源汽車比喻成一個(gè)大步行走的人,那么,電動(dòng)汽車是那條邁出去力爭(zhēng)跨越的腿,傳統(tǒng)汽車的優(yōu)化就是另一條“支撐腿”。新能源汽車應(yīng)“兩條腿走路”,我們切不可顧此失彼。