7月23日晚，甬溫線發(fā)生動車追尾交通事故，共造成35人死亡、192人受傷。高鐵的安全運行再次成為社會關(guān)注的焦點。而就在此前兩天，鐵道部新聞發(fā)言人還就京滬高鐵故障頻發(fā)的問題發(fā)表談話，表示針對京滬高鐵出現(xiàn)的故障，鐵路部門已經(jīng)展開安全大檢查，全面檢查設(shè)施隱患，力爭縮短磨合期，盡快進(jìn)入運營穩(wěn)定期。不料，言猶在耳，就發(fā)生了高鐵特大事故，教訓(xùn)十分慘痛。
　　京滬高鐵的開通，著實讓國人驚喜了一回，諸如“安全、舒適、環(huán)�！�，“工程質(zhì)量達(dá)到世界一流水平”，這一切讓國人興奮不已。試想，我們無須掠過天空，只要在地上奔跑，僅用4個多小時便能在京滬這兩個中國超大城市間穿梭，這美妙的感受與“坐地日行八萬里”的感覺有什么兩樣？
　　盡管我們有理由自豪，中國已成為世界高速鐵路發(fā)展最快的國家，甚至連西方人都不懷疑“中國真的是領(lǐng)先世界”。但相比發(fā)達(dá)國家，畢竟中國高鐵只有很短的發(fā)展歷史。雖然，鐵路部門可以在短期內(nèi)提速讓火車進(jìn)入“高鐵時代”，但是，在服務(wù)意識、保障水準(zhǔn)、安全管理等方面要達(dá)到相應(yīng)的水平，還有很長的路要走。
　　自高鐵在中國大陸起步以來，來自鐵路部門的宣傳可以說幾乎都是溢美之詞。譬如“高鐵是全天候、大運量、以人為本的環(huán)境友好型大眾化交通工具”等宣傳不絕于耳。而從目前已暴露的問題來看，僅因雷雨天氣出現(xiàn)接觸網(wǎng)故障導(dǎo)致停車、晚點，就讓所謂的“全天候”名不副實。還有，在京滬高鐵開通之前，旅客所了解到的信息是，如果接觸網(wǎng)出現(xiàn)故障導(dǎo)致停電，列車可以提供120分鐘的緊急照明、通風(fēng)和通訊用電，保障旅客的舒適性。而現(xiàn)實情況卻是，停電后的列車一片黑暗，密閉的車廂之中悶熱難耐，列車服務(wù)人員既給不出準(zhǔn)確的答復(fù)，也提供不了應(yīng)有的服務(wù)。
　　現(xiàn)在看來，對于已經(jīng)躍居運營里程全球第一的中國高鐵而言，僅有速度是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，還得捫心自問：高鐵運營的制度化安排是否做到事無巨細(xì)、一絲不茍？異常天氣的應(yīng)急預(yù)案是否足夠充分？應(yīng)對突發(fā)情況的技術(shù)設(shè)施是否足夠安全完善？一旦發(fā)生斷電、晚點時，如何安撫旅客、損失共擔(dān)？……所有這些，如果缺少完備的應(yīng)急預(yù)案和優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，“以人為本”豈不是空談？
　　不可否認(rèn)，高鐵雖極具科技含量，但作為新型的交通工具，在運營過程中出現(xiàn)一些問題不足為怪。此前，為了高鐵的“絕對安全”，高鐵曾經(jīng)降過一次速。但這種降速并沒有招致公眾的批評和不滿，因為它表明高鐵把安全放在了首位，而這正是公眾對高鐵的最大期望。然而，降速僅僅是走出了理性發(fā)展高鐵的第一步，降速后仍出現(xiàn)了這么多問題，說明安全性上需要補(bǔ)的課還很多。特別是要通過對“7·23”事故全面徹底的查處，切實引出教訓(xùn)來，始終把安全運營作為高鐵發(fā)展的首要之義，再也不能發(fā)生類似的悲劇了。