日前，寶馬和豐田同時(shí)宣布，雙方將進(jìn)一步加深合作，在“共同開發(fā)氫燃料電池驅(qū)動系統(tǒng)”、“共同開發(fā)運(yùn)動車型”、“電能驅(qū)動技術(shù)領(lǐng)域的合作”以及“共同研究開發(fā)輕量化技術(shù)”四個(gè)領(lǐng)域構(gòu)建長期戰(zhàn)略合作關(guān)系。
　　業(yè)內(nèi)人士分析，寶馬與豐田的合作將會迎來一個(gè)雙贏的局面。首先，目前豐田的混合動力系統(tǒng)是業(yè)界最先進(jìn)的，而混合動力領(lǐng)域的技術(shù)優(yōu)勢，已使得豐田混合動力車型全球累計(jì)銷售超過400萬輛。
　　寶馬聯(lián)合豐田研發(fā)混合動力技術(shù)將有助于其在新能源領(lǐng)域提高競爭力。雖然從2002年開始，寶馬集團(tuán)就將高效動力戰(zhàn)略定為長期發(fā)展戰(zhàn)略的主要內(nèi)容，但來自競爭對手的壓力，讓其不得不必須縮短技術(shù)研發(fā)的時(shí)間。
　　上周，奧迪剛剛在中國市場推出了Q5的混合動力車型，在中國Q5是一款銷量可以達(dá)到月均8000輛左右的車型，奧迪推出Q5的混合動力車型的目的無疑是想進(jìn)一步拉大與寶馬和奔馳在混合動力市場的距離。
　　在與豐田合作后，寶馬與豐田將共同研發(fā)新一代電池技術(shù)，并搭載于寶馬電動車品牌i系列車型中。為了更凸顯高效動力的口號，我們可以大膽猜想一下，寶馬也可能在3系、5系上推出基于豐田混動技術(shù)的車型。這樣的話，寶馬將在混合動力技術(shù)上全面領(lǐng)先奧迪和奔馳。
　　對于豐田來講，由于豐田在柴油引擎的短板，讓豐田在全球吃虧不小，而發(fā)動機(jī)技術(shù)向來是寶馬的強(qiáng)項(xiàng)，根據(jù)簽署的發(fā)動機(jī)供應(yīng)協(xié)議，由寶馬向預(yù)計(jì)2014年在歐洲推出的豐田車型提供1.6升及2.0升的柴油發(fā)動機(jī)。這樣的話，豐田將實(shí)現(xiàn)對更小排量發(fā)動機(jī)的應(yīng)用。
　　當(dāng)然，未來寶馬和豐田還需要更加細(xì)致地商討——如果裝載了寶馬小排量發(fā)動機(jī)的雷克薩斯不會搶占寶馬豪華車市場份額，以及采用了豐田混合動力技術(shù)的寶馬車型不會搶占豐田混合動力市場，那么寶馬和豐田的合作將迎來雙贏的局面。